380 ° Grupo de Bombardeo, USAAF

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380 ° Grupo de Bombardeo, USAAF

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 380th Bombardment Group fue una unidad B-24 que entró en combate desde Australia y que estuvo adjunta a la RAAF durante la mayor parte de su carrera operativa, luchando por Nueva Guinea, las Indias Orientales Holandesas, Bornea, Filipinas, Formosa y finalmente Japón.

El grupo se activó el 3 de noviembre de 1942 y se trasladó a Australia en abril-mayo de 1943. El grupo era parte de la Quinta Fuerza Aérea, controlada operativamente por la RAAF pero bajo el mando general de las Fuerzas Aéreas Aliadas, Área del Pacífico Sudoeste.

El grupo comenzó a realizar patrullas de reconocimiento armadas en mayo de 1943.

El grupo inició operaciones ofensivas a mediados de julio, después de que suficientes B-24 llegaran a Australia. Tenía su base en Darwin, y sus primeras operaciones se apoderaron de las Indias Orientales Holandesas. Uno de los primeros ataques lo vio atacar Soerabaja, una redada de 1.200 millas que involucró catorce horas de vuelo. A fines del verano de 1943 también realizó algunos ataques a las refinerías de petróleo en Balikpapan en Borneo, ganando una Mención Distinguida de Unidad por sus esfuerzos.

El 18 de octubre de 1943, dos de los escuadrones del grupo se unieron a los grupos 43 y 90 para participar en un gran ataque contra la base japonesa en Rabaul. El clima les impidió alcanzar su objetivo, pero algunos de los aviones pudieron atacar objetivos de oportunidad en el oeste de Nueva Bretaña.

En diciembre, el grupo participó en operaciones para apoyar los desembarcos aliados en Nueva Bretaña. El mal tiempo protegió al cabo Hoskins el 13 de diciembre, pero la fuerza de bombarderos se trasladó a Lindenhafen. El 15 de diciembre, día Z de los desembarcos en Arawe, el grupo estaba en alerta en caso de que fueran necesarios y, de no ser así, atacarían el cabo Gloucester.

Luego vinieron los desembarcos en Cape Gloucester. El 18 de diciembre, el grupo atacó el aeródromo japonés en Cape Hoskins, mientras que el día de la invasión el grupo arrojó sesenta y siete toneladas de bombas en Target Ridge, donde se creía que los japoneses tenían tropas.

En la primavera de 1944, los aliados se prepararon para invadir Hollandia. El 380 era parte de la fuerza aérea asignada a esta misión, cuando el grupo quedó bajo el mando del Comando de la RAAF. Su función principal era atacar a los japoneses en la península de Vogelkop y proteger el flanco occidental de la línea de avance aliada, principalmente neutralizando los aeródromos japoneses. Esto involucró al grupo en misiones muy largas, en gran parte desconectadas del resto del esfuerzo aéreo. Los ataques a la península de Vogelkop continuaron en mayo, mientras los aliados se preparaban para invadir Biak. Una redada el 19 de mayo vio a trece de los aviones del grupo chocar contra seis cazas japoneses (Nakajima Ki-44 Shoki (Demon) Tojos), cinco de los cuales fueron derribados (cuatro por los cazas de escolta del grupo). Se otorgó un segundo DUC por los esfuerzos del grupo en abril y mayo.

El 6 de junio, el grupo encontró y atacó una fuerza de cruceros japoneses que se encontraban en las proximidades de los objetivos de la invasión, pero el ataque no tuvo éxito. Las redadas también continuaron en junio, esta vez para cubrir la invasión de Noemfoor.

A pesar de tener su sede en Australia, el 380 tuvo un papel en la invasión de Palaus. Se le encomendó la tarea de neutralizar los aeródromos japoneses en las islas Ambon, Boeroe y Ceram y en los mares de Timor y Arafura, para evitar que los aviones japoneses con base allí interfirieran en las zonas de retaguardia de la invasión.

El 4 de septiembre de 1944, el grupo asaltó el aeródromo de Kendari en las Célebes, llenando un vacío en el programa de bombardeo dejado por el mal tiempo sobre las bases aliadas en Biak y Owi.

A principios de 1945, el 380 se trasladó de Darwin a Mindoro en Filipinas. Esto trajo muchos más objetivos al alcance. El 18 de febrero atacó Formosa por primera vez. El 15 de abril, el aeródromo de Giran en Formosa fue el objetivo. El grupo también actuó en apoyo de las fuerzas terrestres que luchan en Filipinas.

El 22 de abril, el grupo atacó los astilleros navales de Saigón, tres días después del primero de una serie de incursiones de la USAAF en la ciudad. En mayo, el grupo atacó los ferrocarriles en Indochina.

En junio de 1945, el grupo se unió al ataque contra Brunei, bombardeando la isla los días 3, 5, 8 y 9 de junio, como parte del bombardeo previo a la invasión.

El 23 de julio de 1945 el avión del grupo llegó a Okinawa, pero el escalón de tierra no llegó hasta agosto. El grupo comenzó a funcionar desde su nueva base, pero solo por un breve período. Después del final de la guerra se utilizó para volar misiones de reconocimiento sobre Japón y para transportar prisioneros de guerra liberados de Japón a Manila.

El grupo regresó a Filipinas en noviembre de 1945 y fue desactivado el 20 de febrero de 1946.

Libros

Seguir

Aeronave

1942-: Liberador B-24 consolidado

Cronología

28 de octubre de 1942Constituido como 380th Bombardment Group (Heavy)
3 de noviembre de 1942Activado
Abril-mayo de 1943Al Teatro Asia-Pacífico y la Quinta Fuerza Aérea, adscrito a la RAAF
Enero de 1945Finaliza el período de vinculación a la RAAF
20 de febrero de 1946Inactivado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

528 ° Escuadrón de Bombardeo: 1942-1946; 1947-1951
529 ° Escuadrón de Bombardeo: 1942-1946; 1947-1949
530 ° Escuadrón de Bombardeo: 1942-1946; 1947-1949
531 ° Escuadrón de Bombardeo: 1942-1946; 1947-1951

Bases principales

Davis-Monthan Field, Ark: 3 de noviembre de 1942
Biggs Field, Texas: 2 de diciembre de 1942
Lowry Field, Colo: 4 de marzo-c. 17 de abril de 1943
Fenton, Australia: mayo de 1943
Darwin, Australia: 9 de agosto de 1944
San José, Mindoro: 20 de febrero de 1945
Okinawa: c. 9 de agosto de 1945
Ft William McKinley, Luzón: 28 de noviembre de 1945-20 de febrero de 1946.

Unidades componentes

Coronel William A. Miller: 3 de noviembre de 1942
Coronel Forrest L Brissey: 10 de febrero de 1944
Teniente Col Gayle S Cox: 30 de agosto de 1945
Coronel David A Tate: 8 de septiembre de 1945-unkn

Asignado a

1943-1945: V Bomber Command; Quinta Fuerza Aérea
1945: VII Comando de Bombarderos; Séptima Fuerza Aérea


380 ° Grupo de Operaciones Expedicionarias

los 380 ° Grupo de Operaciones Expedicionarias) es el componente de vuelo operativo de la 380a Ala Expedicionaria Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Es una unidad provisional estacionada en la Base Aérea de Al Dhafra, Emiratos Árabes Unidos, y está asignada al componente Central de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos del Comando de Combate Aéreo.

La unidad se activó por primera vez en 1991 en Plattsburgh Air Force Base, Nueva York, como elemento operativo del Ala 380. Manejó los petroleros del ala hasta el otoño de 1994, cuando las operaciones de vuelo en Plattsburgh terminaron en preparación para el cierre de la base en respuesta a las recomendaciones de BRAC de 1993.


Contenido

El 380 SPCS es la Unidad Asociada de Reserva del 16º Escuadrón de Control Espacial. Conjuntamente llevan a cabo operaciones de apoyo de guerra electrónica espacial para habilitar y mejorar las capacidades de control espacial ofensivo y defensivo de los EE. UU. 380SPCS y 16SPCS utilizan los sistemas del Bloque 10 del Sistema de Informes de Detección de Identificación de Ataques Rápidos para lograr rápidamente una superioridad espacial flexible y versátil en apoyo de los COCOM de teatro y la misión de superioridad espacial de USSTRATCOM.

El 380 SPCS operará la ubicación operativa central RB-10, cinco segmentos terrestres desplegables RAIDRS. Las unidades monitorean, interceptan y geolocalizan interferencias de comunicaciones por satélite, fuentes de interferencia electromagnética y otras señales de interés. Cuando esté en pleno funcionamiento, RB-10 detectará y geolocalizará señales en las bandas de frecuencia C-, X-, Ku- y UHF.

Activado a mediados de 1942 como escuadrón de bombarderos medios B-25 Mitchell, entrenado por la Tercera Fuerza Aérea en el sureste de los Estados Unidos. Desplegado inicialmente a Inglaterra en septiembre de 1942 y voló algunas misiones bajo el VIII Comando de Bombarderos sobre la Francia ocupada por los alemanes atacando formaciones de tropas enemigas, puentes y aeródromos. Fue parte de la Operación Antorcha invasión del norte de África en noviembre de 1942, siendo desplegada en el nuevo Teatro de Operaciones del Mediterráneo (MTO), siendo asignada a la Duodécima Fuerza Aérea en el Marruecos francés en noviembre. En el norte de África, el escuadrón se dedicó principalmente a operaciones de apoyo e interdictorias, bombardeo de patios de clasificación, vías férreas, carreteras, puentes, viaductos, concentraciones de tropas, emplazamientos de armas, transporte, puertos y otros objetivos en el norte de África.

El escuadrón también participó en misiones de guerra psicológica, lanzando folletos de propaganda detrás de las líneas enemigas. Participó en las operaciones aliadas contra las fuerzas del Eje en el norte de África durante marzo-mayo de 1943, la reducción de las islas Pantelleria y Lampedusain durante junio, la invasión de Sicilia en julio, el desembarco en Salerno en septiembre, el avance aliado hacia Roma durante enero– Junio ​​de 1944, la invasión del sur de Francia en agosto de 1944 y las operaciones aliadas en el norte de Italia desde septiembre de 1944 hasta abril de 1945. Inactivada en Italia después de la capitulación alemana en septiembre de 1945.

Reactivado como parte de la Reserva de la Fuerza Aérea en 1947, no está claro si el escuadrón estaba tripulado o equipado. Inactivo en 1949.

Reactivado en 1952 como un escuadrón de Comando Aéreo Estratégico, recibiendo entrenamiento de bombardeo B-29 Superfortress de la 90th Bombardment Wing, abril-agosto de 1952. Actuó como escuadrón de entrenamiento hasta 1954 cuando reemplazó los B-29 propulsados ​​por hélice con el nuevo B-47E Stratojet Bombarderos medianos de ala en flecha, capaces de volar a altas velocidades subsónicas y diseñados principalmente para penetrar el espacio aéreo de la Unión Soviética. A principios de la década de 1960, se consideró que el B-47 estaba llegando a la obsolescencia y se estaba eliminando gradualmente del arsenal estratégico de SAC. Los B-47 comenzaron a enviarse a AMARC en Davis-Monthan a principios de 1965 y se desactivaron en marzo.


380th Bombardment Group, USAAF - Historia

Fondo
El 380 ° Grupo de Bombardeo (380 ° BG) fue apodado `` El Circo Volador '' e incluye el Escuadrón del Cuartel General (HQ), el 528 ° Escuadrón de Bombardeo (528 ° BS), el 529 ° Escuadrón de Bombardeo (529 ° BS), el 530 ° Escuadrón de Bombardeo (530 ° BS) y el 531 ° Escuadrón de Bombardeo (531 ° BS) BS).

528 ° Escuadrón de Bombardeo (528 ° BS)
B-24D & quotShady Lady & quot 42-40369 la fuerza de Craig aterrizó el 14 de agosto de 1943
B-24D & quotBetsy hermosa & quot 42-40387 piloto McDaniel se estrelló el 26 de febrero de 1945
B-24D & quotMiss Giving & quot 42-40489 transferido a la Royal Australian Air Force (RAAF) como Liberator A72-4
B-24D & quotGolden Goose & quot 42-40521 cancelado el 21 de septiembre de 1944
B-24D & quotBlack Widow & quot 42-40967 piloto Beller se estrelló el 21 de noviembre de 1943, 11 desaparecidos
B-24D & quotCareer Girl & quot 42-41234 cancelado el 15 de diciembre de 1943
B-24D 42-41241 transferido a la 530a BS
El piloto B-24D 42-41242 Grenfell se estrelló el 11 de noviembre de 1943
B-24J & quotBums Away & quot 42-110123 piloto Harwood se estrelló el 17 de mayo de 1945

529 ° Escuadrón de Bombardeo (529 ° BS)
B-24D & quotBig Chief Cockeye & quot 42-40351 El piloto Thornton se estrelló el 5 de julio de 1944, 4 prisioneros, ejecutados / muertos
B-24D & quot Esmeralda II & quot 42-40507 El piloto Merkel se estrelló el 10 de julio de 1943 permanece recuperado, caso resuelto
B-24D & quotN Nothing Sacred & quot 42-40509 se estrelló el 7 de octubre de 1943
B-24D & quotSnafu & quot 42-40513 dañado el 13 de septiembre de 1943 fuselaje mostrado en AAHC
B-24D & quotToughy & quot 42-40525 piloto Terpnin se estrelló el 7 de mayo de 1944
B-24D & quotSnafu No. 2 & quot 42-41120 rescatado el 29 de mayo de 1945
B-24J & quot; Paper Doll & quot 42-73187 piloto Wormer se estrelló el 19 de enero de 1944
B-24J & quotLucky Don & quot 42-73485 se estrelló el 7 de abril de 1944

530 ° Escuadrón de Bombardeo (530 ° BS)
B-24D & quotFyrtle Myrtle & quot 42-40485 El piloto Farrington se estrelló el 26 de octubre de 1943
B-24D & quotGus's Bus & quot 42-40504 ¿piloto? aterrizaje forzoso el 20 de octubre de 1943
B-24D & quot The Red Ass & quot 42-40524 piloto Lippincott MIA 11 de septiembre de 1943
B-24D & quotDauntless Dabbie & quot 42-40528 El piloto Doornbos abandonó el 15 de junio de 1943
B-24D 42-41241 dañado el 26 de diciembre de 1943 posteriormente cancelado
B-24D & quotQuack Wac & quot 42-72775 abandonado en Darwin, se muestra el arte de la nariz AAHC
B-24J 42-73127 cancelado el 9 de diciembre de 1944 destino final desconocido

531 ° Escuadrón de Bombardeo (531 ° BS)
B-24D & quotFyrtle Myrtle & quot 42-40485 El piloto Farrington se estrelló el 26 de octubre de 1943
B-24D & quotCareless & quot 42-40500 El piloto Dienelt se estrelló el 11 de junio de 1943
B-24D & quot; Sr. Five By Five '' 42-40505 el piloto Johnson se estrelló el 9 de octubre de 1944
B-24D & quotKathy & quot 42-40517 se estrelló el 15 de junio de 1943
B-24D & quotDeliverer & quot 42-40522 asignado a la RAAF, desechado posguerra
B-24D & quot; La Leila Belle & quot 42-40527 piloto Smith MIA 11 de junio de 1943
B-24D & quotSunshine I & quot 42-41225 piloto Jennings se estrelló el 8 de marzo de 1944
B-24D & quotThe Big Ass Bird II & quot 42-72801 piloto Martens MIA 18-19 de marzo de 1944
B-24J & quotDoodlebug & quot 42-73117 El piloto Smith se estrelló el 19 de enero de 1944
B-24J & quotMilady & quot 42-73134 piloto Neal se estrelló el 17 de enero de 1944


Vida del 380th Bomb Group en Fenton Field

Un B-24D llega a tierra en Fenton Field en junio de 1943, unos dos meses después de que el grupo llegara formalmente al campo. La foto fue tomada en el centro de la pista desde la torre de control.
(Copia y escritura) Colección William Shek Jr.

Vida del 380th Bomb Group USAAF en Fenton Field

La siguiente página tiene como objetivo pintar una imagen de las experiencias del 380º Grupo de Bombarderos “Flying Circus” de la USAAF en Fenton Field desde el 28 de abril de 1943 hasta el 9 de agosto de 1944 (Documentos de cronología de combate de la USAAF). No pretende ser una historia militar o una cronología de las misiones de combate realizadas por el escuadrón, ya que este tema ha recibido una atención considerable en otros trabajos, como en el relato autorizado de Glenn R. Horton del 380th Bomb Group titulado & # 8220 The Best in the Southwest (1995) & # 8221 Más bien, esta página tiene como objetivo centrarse en los aspectos sociales de la ocupación 380th Bomb Groups de Fenton Field y documentar las experiencias personales de los oficiales y el personal alistado en la base aérea remota y "desolada" a unas 110 millas al sur de Darwin. . Como tal, el alojamiento, la comida, los recuerdos personales y otras actividades se examinarán a lo largo de esta página.

Esta página está dedicada a preservar la memoria de aquellos aviadores estadounidenses que volaron en defensa de Australia 1942-1945

Por favor contácteme si puede contribuir con información a esta página. Gracias.

(Copia y escritura) Colección William Shek Jr.

Esta foto realmente ejemplifica la naturaleza de la vida en Fenton Field a mediados de 1943. Observe el armario de baño, el espejo y el lavabo hechos en casa que se han construido alrededor de un árbol de madera de hierro.

Expresiones de gratitud

El autor desea agradecer a las siguientes personas y organizaciones por hacer posible esta página.

1. La 380th Bomb Group Association que me ha proporcionado contactos y ayuda con mi investigación.

2. Sr. Theodore J. Williams (1923-2013) Formalmente del 529 ° Escuadrón, que me proporcionó fotos e información sobre el campamento y la aeronave entre 1999-2000. El autor se entristeció al enterarse de su fallecimiento en 2013. & # 8220Lest We Forget & # 8221

3. T / Sgt. Jack W. Rivers (1923-2003) Formalmente del 528 ° Escuadrón que me proporcionó fotos y relatos personales de su vida en Fenton en 1999-2000. El autor se entristeció al enterarse de su fallecimiento en 2003. & # 8220Lest We Forget & # 8221

4. Sr. William Shek Jr quién es el padre, Capt. William Shek, se desempeñó como Oficial de Operaciones en el 528 ° Escuadrón y me ha proporcionado una gran cantidad de fotos e información sobre Fenton Field y el 528 °.

5. Sr. Doug Tilley por el uso de sus fotos de Fenton Field y Base Camp.

Alojamiento en Fenton Field / abril de 1943 a agosto de 1944

Los alojamientos parecían haber mejorado algo con la partida del 319 ° Escuadrón, 90 ° BG que había ocupado el campo desde febrero de 1943, y la llegada de los escuadrones 530 ° y 528 °, 380 ° BG en mayo de 1943. Las áreas que se mejoraron a principios de mediados de 1943 fueron que de dormitorios y la construcción de edificios más permanentes necesarios tanto para la recreación como para la gestión y administración de operaciones.

Los pisos de las tiendas que se habían dejado sin sellar o que se habían sellado temporalmente con montículos de termitas demolidos se sellaron en algún momento con concreto para evitar que el polvo se elevara durante la temporada & # 8216dry & # 8217 y para evitar que los pisos se convirtieran en barro durante la & # 8216wet & # 8217 temporada (temporada de monzones). Algunos sitios de tiendas de campaña también parecen haber sido sellados con cuarzo blanco triturado y asfalto. Los sitios de carpas de cuarzo blanco aplastado parecen haber sido construidos por el 8vo M.W.S. RAAF, probablemente en 1944 con el extremo sur de Fenton Field está sellado con el mismo material de cuarzo triturado.

(Copia y escritura) Colección William Shek Jr.

Una gran & # 8216Wall Tent & # 8217 con un piso de concreto recién construido durante la & # 8216dry & # 8217 temporada de 1943 que se utiliza como alojamiento. Las inserciones de los postes de la tienda se dejaron en el concreto en cada esquina para proporcionar más estabilidad a cada poste y evitar que se vuelquen en caso de fuertes vientos. Tenga en cuenta las & # 8216cots & # 8217 (término estadounidense) o las & # 8216 camillas de campo & # 8217 (término australiano) y lo que parece ser un juego de ajedrez en la pequeña mesa en el centro. Cada tienda podía acomodar a seis aviadores u oficiales.

Un piso de concreto para una carpa en Fenton en 1999. Note los agujeros para postes en la esquina del piso.

(Copia y escritura) Colección William Shek Jr.

Un oficial durmiendo la siesta en su catre. Tenga en cuenta los cascos Sun y M1 del ejército de EE. UU. A la derecha, colgando boca abajo para evitar que los insectos se introduzcan, cuelga una bolsa de ropa B-4.

Lo que sigue es un relato de los alojamientos para dormir en Fenton por Jack Rivers.

& # 8220 Las condiciones para dormir consistieron en que los seis hombres alistados de cada equipo compartieran una tienda de campaña. Las tiendas eran de un tamaño razonable y se podían colocar seis catres en ellas si los catres estuvieran dispuestos de modo que todos los demás estuvieran en ángulo recto entre sí. Tuvimos que salir al bosque y cortar algunas ramas de árboles con nuestro machete para usarlas como postes para sostener el mosquitero sobre la cama. Después de meternos en la cama (catres), metíamos el fondo del mosquitero debajo del colchón. Oh, sí & # 8230 algunos de nosotros tuvimos la suerte de tener un colchón de aire que inflamos con la boca & # 8221. Jack W. Rivers 1999.

(Copia y escritura) Colección William Shek Jr.

Una carpa M-1934 con los costados enrollados y un piso de concreto recién construido en el campamento base de Fenton en 1943. Se ha construido un marco rígido alrededor de la base del techo para proporcionar resistencia adicional.

(Copia y escritura) Colección William Shek Jr.

La carpa (M-1943) del Comandante del Escuadrón 528, Capitán Zed S. Smith. Observe cómo se ha utilizado el bambú para construir el marco de soporte y qué parece ser un refuerzo para el vértice del techo. La carpa no parece tener piso de concreto, lo que significa que esta foto se habría tomado poco después de la llegada de los escuadrones a Fenton en mayo de 1943.

A medida que pasaba el tiempo y la temporada de lluvias comenzó a hacer sentir su presencia en octubre, las carpas comenzaron a mejorarse aún más y los aviadores y oficiales comenzaron a personalizar sus viviendas con la adición de rodapiés que corrían alrededor de la periferia de las carpas para brindar una mejor protección. del polvo, las tormentas monzónicas y los insectos, como los escorpiones y los ciempiés, que se abrieron paso en la ropa y la ropa de cama.

Theodore J. Colección Williams (1999)

Aunque tomada en Long Airfield en el área del 529th Squadron Camp, esta foto ilustra las mejoras hechas a las carpas hacia fines de 1943. Mientras que el techo y las solapas de la carpa en la parte delantera de la carpa siguen siendo parte del tipo M-1934, rodapiés, construidos de hierro corrugado, se han colocado alrededor de los lados de la tienda.

Theodore J. Colección Williams (1999)

El diseño de una carpa estándar para oficiales M-1934 según el dibujo de Ted Williams en 1999 que muestra las áreas de dormir y de estar en el interior.

El borde de las carpas también se construyó con bambú, ya que el hierro corrugado tenía una gran demanda en todos los campamentos militares en el extremo superior en 1942-45. Aunque no es un lugar común en el NT, el bambú a veces se encuentra creciendo cerca de arroyos y arroyos en el área de Fenton / Long y demostró ser un material de construcción invaluable para complementar otros materiales cuando faltaban durante los años de guerra.

Colección Jack W. Rivers (1999)

Jack Rivers en su tienda de campaña en las líneas & # 8216Airmen & # 8217s & # 8217 en el campamento base de Fenton Field en 1943. Observe el zócalo de bambú construido con bambú local.

Los edificios permanentes en Fenton se construyeron a partir de una combinación de material local y elementos traídos de más lejos. La mayoría parece haberse ajustado a un diseño estándar que consiste en un piso de concreto, hierro corrugado, zócalos de bambú o madera y un techo, cuya forma se construyó con madera local o importada con hierro corrugado o lona formando el techo propiamente dicho. Todos los edificios permanentes parecen haber cumplido con los requisitos operativos, recreativos y de mantenimiento del 380th Bomb Group con tiendas de campaña utilizadas exclusivamente para fines de acuartelamiento.

(Copia y escritura) Colección William Shek Jr.

El edificio del Escuadrón 528 en construcción por los oficiales de la unidad. Tenga en cuenta el zócalo de hierro corrugado.

(Copia y escritura) Colección William Shek Jr.

Dentro de un edificio del 528 ° Escuadrón parcialmente terminado. Tenga en cuenta los soportes de madera local (probablemente de los árboles Woollybutt o Ironbark) para el techo y las vigas de madera importada para el techo.

(Copia y escritura) Colección William Shek Jr.

El edificio de operaciones del Escuadrón 528 y # 8217, 1943.

Laboratorio fotográfico del 380th Bomb Group tomado en Fenton o Long en 1943/44. Parece parecerse a una cabaña de Sidney Williams, aunque evidentemente tiene un diseño diferente. Nos ofrece una muy buena visión del camuflaje de los edificios en el campamento y parece consistir en tres tonos / matices diferentes, aunque aún no se ha establecido qué colores se usaron. Lo que sí es evidente es que se aplicó tanto a los lados como a la cubierta del edificio. (Copiar escritura Colección Autores, 2015)

(Copia y escritura) Colección William Shek Jr.

El primer CO del 380º Grupo de Bombarderos, el Teniente Coronel William A. Miller en su escritorio. Tenga en cuenta la placa del escritorio.

Una placa de escritorio que se cree que se utilizó en Fenton Field. (Colección Autores 2012)

(Copia y escritura) Colección William Shek Jr.

La Capilla 528th & # 8217s, construida con el mismo diseño que el edificio de Operaciones.

Un ejemplo de una base de hormigón de un edificio permanente en el campo base de Fenton en el año 2000. Los espectáculos de USO se llevaron a cabo directamente detrás de este edificio.

(Copia y escritura) Colección William Shek Jr.

Otro ejemplo de los edificios permanentes en Fenton Field fue el 528th Squadron & # 8217s Bar conocido como & # 8220Herky & # 8217s Hangout & # 8221. Tenga en cuenta el uso de madera del árbol Iron Bark (Eucalyptus jensenii) como revestimiento para la base y techo de la barra.

La fundación principal del Club de Oficiales ubicada en Headquarters Hill. (Colección Doug Tilley, 2008)

Jack Rivers recuerda haber frecuentado el bar de hombres alistados & # 8217s en Fenton y agrega lo siguiente & # 8230 & # 8221A veces íbamos al club EM a tomar una copa. A la mayoría de nosotros nos gustó mucho la cerveza australiana, pero no nos importaba tanto que estuviera caliente. Durante la estación seca y calurosa, puede enfriarlo un poco envolviendo un paño alrededor de la botella y humedeciendo el paño y dejando que la evaporación lo enfríe. No hace falta decir que esto no funcionó tan bien durante la temporada de los monzones. Conseguimos una ración justa de whisky escocés y bourbon. No estaba & # 8217t en tanto& # 8220. Jack W. Rivers 1999.

Colección Jack W. Rivers (1999)

Jack Rivers (extremo derecho) disfrutando de una botella de & # 8220aussie beer & # 8221 en Fenton Field en 1943.

Una vista del interior de la cocina en el área del campamento 531st Bomb Squadron en Long Field en 1944. La estructura parece haber sido construida con pino importado. Los contenedores de la derecha están marcados como harina y azúcar. Tenga en cuenta el refrigerador en el extremo izquierdo. (Copiar escritura Colección Autores, 2015)

Lo que sigue es un relato interesante de algunas de las actividades alrededor de Fenton Field por Jack W. Rivers. En el relato da sus recuerdos sobre comida, recreación y otras actividades.

& # 8220La vida en Fenton: Para mí personalmente fue bastante simple. Si no estábamos programados para una misión de combate, el día comenzaba levantándonos de la cama alrededor de las 7:00 a.m. y bañándonos para el desayuno. Hombre, seguro que no querías perderte eso. ¡Ahí estaban los huevos en polvo, la leche en polvo y el spam frito si tenías suerte! En su mayoría estábamos ansiosos por el café, que normalmente estaba bien. A veces tomábamos el café y volvíamos a la tienda y abríamos una comida de raciones K si las teníamos, sobrantes de las misiones de combate. El K- raciones generalmente consistía en una pequeña lata de spam o carne en maceta (dudo en adivinar de qué estaba hecha la carne en maceta) y algunas galletas rancias más una barra de chocolate que sabía como si hubiera sido tratada con funalgahide (Sp) & # 8221.

& # 8220Durante la mañana después del desayuno, a veces íbamos a la línea de vuelo para ayudar al personal de tierra. La ayuda consistió principalmente en ser una ardilla para los hombres de mantenimiento. Iríamos por esto o por aquello. Algunas veces conseguíamos un buen trabajo raspando la pintura de los B-24 & # 8217s. Si los hombres de mantenimiento no necesitaban o no querían nuestra ayuda, hacíamos todo lo posible para encontrar una manera de entretenernos. Como dije antes, algunos de los muchachos pasaban el tiempo jugando al póquer, pero eso no era para mí. Suelo leer un poco y jugar ajedrez si pudiera encontrar un oponente. Finalmente llegué a ser un jugador de ajedrez bastante justo. El único juego de cartas que me gustó fue el gin rummy. Para el almuerzo, podríamos esperar más leche en polvo y, esta vez, papas en polvo y más spam. Quiero agregar que en ocasiones la sede del grupo enviaba un B-24 a Adelaide y traía algo de carne de res, cerdo o cordero fresco. (Estos vuelos se llamaron misiones Fat Cat). Hombre, eso fue realmente un placer, ya que no sucedía muy a menudo. Algunas de las noches las pasamos en el cine al aire libre cuando podíamos ver una película que no habíamos visto una y otra vez & # 8221. Jack W. Rivers 1999.

Otro relato más personal de las actividades en Fenton viene a ser utilizado por un Sargento (Artillero) en el Escuadrón 530 en una carta a su familia. Escrita el 4 de diciembre de 1943, la carta detalla los tipos de alimentos consumidos, la situación de los suministros, los eventos deportivos y otras actividades en el campamento. Los nombres se han borrado para proteger la privacidad de las personas mencionadas en la carta.

Portada de la carta que muestra el número APO (Army Post Office), & # 8220921 & # 8221, que tenía su sede en Mt Bundy, Adelaide River. Haga clic en cada página para ampliar.

El siguiente poema titulado & # 8220UBIQUE & # 8221 (En todos lados) fue compuesta por William A. Buchanan, un miembro del 528 ° Escuadrón que nos brinda otra información invaluable sobre la historia social del 380 ° BG en Australia. Nos proporciona un comentario sobre el montaje de los campamentos, las condiciones y la constante actividad que experimenta el escuadrón.

Otros eventos que aún no se mencionaron fueron el extremadamente popular USO (United Service Organizations) Show & # 8217 que se llevó a cabo en el campamento base de Fenton para brindar servicios de elevación de la moral a las tropas e incluyó algunos artistas de renombre como John Wayne y Gary Cooper.

(Copia y escritura) Colección William Shek Jr.

El & # 8220Duke & # 8221 actúa para los oficiales y aviadores en Fenton en 1943. Fíjese en los miembros de la banda RAAF que acompañan su actuación.

(Copia y escritura) Colección William Shek Jr.

Gary Cooper y su coprotagonista femenina en el escenario de Fenton. La popularidad de estos & # 8216USO Shows & # 8217 se puede medir por la apariencia de los rostros del público.


380a Ala Expedicionaria Aérea

La misión de la 380a Ala Expedicionaria Aérea es realizar operaciones de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y reabastecimiento aéreo en apoyo de contingencias regionales fuera de la Base Aérea de Al Dhafra en los Emiratos Árabes Unidos.

La 380a Ala Expedicionaria Aérea remonta su historia al 380o Grupo de Bombas (Pesado), que se activó en Davis-Monthan Field, Arizona, el 3 de noviembre de 1942, durante la Segunda Guerra Mundial. El Grupo se trasladó rápidamente a Biggs Field, Texas en diciembre de 1942, donde se sometió a un entrenamiento intensivo de combate B-24 Liberator. Durante marzo-abril de 1943, la unidad recibió entrenamiento de combate adicional en Lowry Field, Colorado, todo en preparación para su despliegue en el área del suroeste del Pacífico.

El 380º Grupo de Bombardeo recibió órdenes de despliegue el 14 de abril de 1943. El primer grupo de 38 aviones partió al día siguiente en ruta hacia el aeródromo de Amberley al oeste de Brisbane, Australia. En mayo de 1943, el escalón aéreo llegó a Australia, seguido del escalón terrestre en junio de 1943. La sede del Grupo y 2 escuadrones operaban desde Fenton Field, mientras que los otros 2 escuadrones estaban ubicados a 100 millas de distancia en Long Strip, ambos en el norte de Australia. Asignado a la Quinta Fuerza Aérea y adjunto a la Real Fuerza Aérea Australiana, el 380 ° Grupo de Bombardeo ayudó a asegurar el área de Darwin en Australia en el Territorio del Norte contra la amenaza de invasión japonesa mediante patrullas de reconocimiento armadas voladoras, que comenzaron en mayo de 1943.

El Grupo obtuvo una Mención Distinguida de Unidad por una serie de ataques de largo alcance contra refinerías de petróleo, embarcaciones e instalaciones portuarias en Balikpapan, Borneo, en agosto de 1943. Bombarderos del grupo bombardearon repetidamente aeródromos enemigos en Nueva Guinea Occidental durante abril y mayo de 1944 en apoyo del desembarco estadounidense en la zona de Hollandia, por lo que recibió su segunda Mención Distinguida de Unidad. En agosto de 1944, el Grupo regresó a Darwin y luego a Mindoro, Filipinas, entre febrero y marzo de 1945, donde lanzó ataques aéreos contra fuerzas terrestres en Luzón, industrias en Formosa, refinerías de petróleo en Borneo, ferrocarriles y transporte marítimo en la Indochina francesa. e instalaciones terrestres en la costa de China. El 380 ° Grupo de Bombardeo también tuvo la distinción de permanecer bajo el control de un aliado más tiempo que cualquier otra unidad de las Fuerzas Aéreas del Ejército.

Tras el cese de las hostilidades, el Grupo se trasladó al aeródromo de Yontan, Okinawa, Japón, en agosto de 1945 y realizó patrullas de reconocimiento armadas sobre las islas japonesas y transportó a ex prisioneros de guerra de Japón a Manila. El Grupo fue reasignado a la Séptima Fuerza Aérea en octubre de 1945 y participó en el Proyecto Sunset, el regreso de los B-24 y sus tripulaciones a los Estados Unidos. Luego, el Grupo se redujo a una unidad de papel en noviembre de 1945 y se trasladó a Manila y se colocó bajo la Fuerza Aérea del Lejano Oriente hasta su inactivación formal el 20 de febrero de 1946.

En junio de 1947, el Grupo se reactivó en la Reserva en MacDill Field, Florida, donde permaneció hasta que se le ordenó brevemente al servicio activo el 1 de mayo de 1951. Se volvió a inactivar el 16 de mayo de 1951. El 380º Grupo de Bombardeo se consolidó con el 380º. Ala de bombardeo el 23 de marzo de 1953. Sin embargo, el ala no se activó hasta el 11 de julio de 1955 en Plattsburgh Air Force Base, Nueva York. Al mismo tiempo, se activaron 3 escuadrones, los escuadrones de bombardeo 528, 529 y 530 (conocidos como 'The Flying Circus' debido a la naturaleza de dibujos animados de los emblemas oficiales de sus escuadrones).

El personal llegó a la Base de la Fuerza Aérea de Plattsburgh en julio y agosto de 1955. En diciembre de 1955, el primer B-47 Stratojet fue asignado al Ala. Los miembros de la tripulación aérea, sin embargo, se entrenaron en bombardeo estratégico y realizaron entrenamiento de combate a través de un destacamento de ala en la Base de la Fuerza Aérea de Pinecastle, Florida, de enero a junio de 1956, mientras que las instalaciones en la Base de la Fuerza Aérea de Plattsburgh se sometieron a construcción para el avión B-47. El primer B-47E asignado permanentemente llegó a la Base de la Fuerza Aérea de Plattsburgh el 21 de marzo de 1956 y fue bautizado como "Ciudad de Plattsburgh". El ala también recibió el avión KC-97 Stratofreighter en septiembre de 1956, que llevó a cabo la primera misión de reabastecimiento de combustible aéreo para el ala, y realizó misiones de reabastecimiento aéreo en todo el mundo, desde septiembre de 1956 hasta abril de 1961 y nuevamente después de recibir el KC-135 Stratotanker en septiembre de 1964. .

The Wing was also redesignated the 380th Strategic Aerospace Wing on 15 September 1964 and briefly controlled Atlas Intercontinental Ballistic Missile operations from December 1962 through April 1965. The 556th Strategic Missile Squadron, formerly assigned to Dow Air Force Base, Maine, was transferred to Plattsburgh Air Force Base on 1 October 1961, and became operational on 20 December 1962 assigned to the 380th Strategic Aerospace Wing. Twelve Atlas F missile sites were constructed within a 50-mile radius of Plattsburgh Air Force Base. This was the last Atlas squadron to be accepted and the only ICBM base east of the Mississippi River.

The Wing began global strategic bombardment training with the B-52 Stratofortress in June 1966. The first B-52 to arrive at Plattsburgh Air Force Base was christened "Champlain Lady" on 19 June 1966. The Vietnam conflict concerned the members of the Wing in a manner of temporary duty assignments in the Pacific theater. The B-52s were destined to be short lived in the history of the Wing with the introduction of the Air Force's newest strategic aircraft, the FB-111A Aardvark in October 1970. During 1971, the Wing converted to FB-111s, serving as Strategic Air Command's single FB-111 combat crew training organization. As a result, the Wing was redesignated as the 380th Bombardment Wing, Medium, on 1 July 1972.

The wing deployed KC-135A/Q aircraft and personnel to provide tanker and airlift support during Operations Desert Shield and Desert Storm from August 1990 through March 1991. On 1 July 1991, the Wing was redesignated as the 380th Air Refueling Wing. The Wing inactivated on 30 September 1995, as Plattsburgh Air Force Base closed.

Following the events of 11 September 2001, the Air Force reactivated the unit on 25 January 2002, as the 380th Air Expeditionary Wing at Al Dhafra Air Base in the United Arab Emirates. There the Wing supported Operation Enduring Freedom, providing both intelligence, surveillance, and reconnaissance and aerial refueling in support. The wing flew KC-10s, U-2s, and RQ-4 Global Hawk umanned aerial vehicle. Image analysts from the Air Intelligence Agency at Lackland Air Force Base, Texas, viewed imagery taken by a U-2 on light tables. The Mobile Intelligence Processing Element, deployed to the 380th Air Expeditionary Wing, was a one-of-a kind wet-film processing mobile facility used by analysts.

The 380th Air Expeditionary Wing supported Operation Iraqi Freedom after it began in 2003, and continued its support of US forces in Iraq after the operation transitioned to Operation New Dawn. In addition, the 380th Air Expeditionary Wing was tasked to provide support to the Combined Joint Task Force - Horn of Africa. By August 2010, the Wing consisted of 5 groups and 18 squadrons. Its mission partners included a US Army air defense battalion, an Air Force training group, and a US Navy aerial maritime surveillance detachment.


Linaje

  • Constituido como 380th Bombardment Group (Heavy) el 28 de octubre de 1942
  • Redesignado 380th Bombardment Group (Very Heavy). Allotted to the reserve
  • Converted to provisional status and allocated to Air Combat Command to activate or inactivate any time after 4 December 2001.
  • Redesignated as 380th Expeditionary Operations Group in early 2002 and activated.

Asignaciones

    , 3 November 1942 – 17 April 1943 , May 1943-20 February 1946
    , 16 June 1947 – 16 May 1951
  • Air Combat Command, Early 2002–present

Unidades

    : 1942–1946 1947–1951 : 1942–1946 1947–1949 : 1942–1946 1947–1949 : 1942–1946 1947–1951
  • 12th Expeditionary Reconnaissance Squadron: 2002-Undetermined : 2002-Undetermined
  • 964th Expeditionary Airborne Air Control Squadron: 2002-Undetermined
  • 99th Expeditionary Reconnaissance Squadron: 2002-Undetermined
  • 380th Expeditionary Operations Support Squadron: 2002-Undetermined

Estaciones

    , Arizona, 3 November 1942 , Texas, 2 December 1942 , Colorado, 4 March – 17 April 1943 , Australia, May 1943 , Australia, 9 August 1944 , Mindoro, Philippines, 20 February 1945 , Okinawa, 9 August 1945 , Luzon, 28 November 1945 – 20 February 1946 , Florida, 16 June 1947 – 16 May 1951 , Southwest Asia, Early 2002–present

Aeronave

Operaciones

Segunda Guerra Mundial

The history of the 380th dates back to 28 October 1942 when the unit was established. The 380th Bombardment Group (Heavy) was activated on 3 November 1942 at Davis-Monthan Field, Tucson, Arizona. Originally, the 380th BMG consisted of four bombardment squadrons, the 528th, 529th, 530th, and 531st. Shortly after being activated, the group moved to Biggs Field, El Paso, Texas where it underwent extensive combat training. After completing training, the 380th BMG moved to Lowry Field, Denver, Colorado to undergo final combat training. The 380th was part of the 5th Air Force, and was known as the FLYING CIRCUS and as the KING OF THE HEAVIES (note the lion in the insignia).

The 380th went overseas in April 1943 to become the second B-24 unit in the Fifth Air Force at that time after the 90th Bomb Group. The other Heavy Bomber unit (the 43rd) flew B-17s. [1] The group arrived at Fenton Airfield, Australia, and also encompassed a part of Western Australia at Corunna Downs Airfield, a top secret airfield in the Pilbara, north of Perth Western Australia in the RAAF's North West Area of operation, where it was assigned to 5th Air Force, V Bomber Command. The Command's purpose was to engage in destroying Japanese strongholds in the Pacific. Later moving to RAAF Base Darwin, the Group was placed under Royal Australian Air Force (RAAF) command, assigned to the Australian North West Area Command operating out of Darwin, Northern Territory, Australia, and was the only B-24 Liberator unit attached to the RAAF. The 380th was assigned to train RAAF personnel on the B-24 and to secure Australia's safety against a threatened Japanese invasion along its northern coast. Upon its arrival in Australia, the 380th BG immediately began combat operations. This was thus the only heavy bomber unit available to cover the whole of the Dutch East Indies (1,000,000 square miles) from July 1943 until late in 1944 At that time the successes in the New Guinea campaign had brought the other Fifth Air Force units close enough to the East Indies to join the 380th in that task. . [2]

During April and May 1944, the 380th engaged in the most intensive and sustained operations since arrival in the southwest Pacific, neutralizing the rear bases through which the Japanese might reinforce their air force in the Wakde-Hollandia area of the Dutch East Indies. From the end of May 1944 until it moved to Murtha Field, San Jose, Mindoro, Philippines in February 1945, the 380th concentrated on neutralizing enemy bases, installations and industrial compounds in the southern and central East Indies. In April 1945, Far East Air Force relieved the 380th of its ground support commitments in the Philippines. During the month, the Group flew the first heavy bomber strikes against targets in China and French Indochina. In June 1945, the 380th was placed under the operational control of the 13th Air Force for pre-invasion attacks against Labuan and on the oil refineries at Balikpapan in Borneo. For nearly two weeks, the Group's Liberators kept these targets under a state of aerial siege. After the Borneo raids, the 380th flew its last combat missions to Taiwan.

After the cessation of hostilities, the 380th moved to Okinawa and flew reconnaissance patrols over the Japanese islands. The group ferried released prisoners of war to Manila. On 18 October 1945, the unit was transferred to the 7th Air Force in the Philippines, where it moved to Clark Field on Luzon, and participated in the Sunset Project, the return of B-24s and their crews to the United States. Although some aircraft and crews were flown back to the United States, most of the aircraft from inactivating units were simply scrapped at Clark and personnel were returned via Navy ships from Manila.

In its service with the Australians, the 380th served longer under the operational control of an Allied country than any other Air Force unit (from June 1943 until February 1945). [3]

The 380th Bomb Group was inactivated at Clark Field on 20 February 1946.

B-24 Aircraft

The basic unit of the United States Army Air Forces during World War II was the Group. Groups were built around the operational use of a specific type of airplane. In the case of the 380th, this was the B-24 Liberator Bomber. These planes were used in a particular class of mission suited to their capabilities. This was heavy bombardment associated with a large fraction of reconnaissance missions, particularly in the Australian phase of the 380th's service in the 5th Air Force. The 380th was assigned to the South West Pacific War Area because of the long-range capabilities of the Liberator and the need for its services there at that point in the war (Spring 1943). A total of 137 planes served in Australia and New Guinea. Of these, 53 served further in The Philippines. [4] [5] [6] [7]

Bombing Missions

The 380th made the longest bombing missions of WWII, to the oil refineries at Balikpapan, Borneo (200 miles further than the Ploesti mission in Europe) and to those at Surabaja, Java (as long as Ploesti). Both of these missions were accomplished several times during their stay in Australia. [1]

In addition to attacks on the Japanese oil supply, the 380th was heavily engaged in crippling their shipping fleet to reduce the Japanese capability of supplying their far-flung forces. Numerous Japanese airfields were also heavily bombed in the East Indies to reduce the Japanese threat to Australia and New Guinea forces. [2]

As part of its duties in Australia, the 380th carried out the operational training of 52 Australian crews and their associated ground staffs so that the Australians could take over the East Indian campaign activities of the 380th when they were assigned to The Philippines in February 1945. [8]

Squadrons of the 380th

The 380th was composed of four Squadrons: the 528th, 529th, 530th, and 531st.

Mascots of the squadrons were:

  • 528th Squadron—HERKY, the clown
  • 529th Squadron—LITTLE BEAVER, the Indian boy sidekick of RED RYDER in the cowboy movies of the 1930s
  • 530th Squadron—BUGS BUNNY
  • 531st Squadron—a fierce DONALD DUCK

The insignia were sewn on their leather flying jackets as in all Air Force units in WWII. [3]

Localización

As noted above, the 380th was based in Northern Territory, Australia, from May 1943 through February 1945. At that time, the Group moved to Murtha Strip, San Jose, Mindoro Island, The Philippines. There they joined the rest of the 5th Air Force in attacks on Formosa, Indo China, Japanese areas of The Philippines, and on China itself. [3]

As the war progressed, the 380th moved with the rest of the 5th Air Force to Yonton Strip, Okinawa, to begin the attack on Japan proper. As the world knows, the atom bomb negated this need and the war ended.

Guerra Fría

The 380th Bombardment Group remained inactive from 20 February 1946 until its redesignation from Heavy to Very Heavy on 13 May 1947. On 29 May 1947, the Group was activated at MacDill Field, near Tampa, Florida, as a B-29 Superfortress reserve unit under the 49th Air Division. The group remained an inactive reserve unit until being called to active duty on 1 May 1951 during the Korean War. Fifteen days later on 16 May 1951, after the personnel had been processed for active duty and transferred to other units for service in Korea, the Group was inactivated.

Global War on Terrorism

Reactivated and redesignated as the 380th Expeditionary Operations Group in early 2002 to support the War in Afghanistan. The group participates in Operation Enduring Freedom (OEF) and Operation Iraqi Freedom (OIF).


380th Bombardment Group, USAAF - History

Former Assignments
43rd BG

Historia de la aeronave
Built by Consolidated at San Diego completed on March 13, 1943. Constructors Number 1586. Assigned to the U.S. Army. Ferried overseas to Australia. On April 29, 1943 arrived at Amberley Field near Brisbane.

Historia de la guerra
Assigned to the 5th Air Force, 43rd Bombardment Group and operated from 7-Mile Drome near Port Moresby flying bombing missions over New Guinea.

During September 1943, trasnfered to the 380th Bombardment Group, 529th Bombardment Squadron. Nicknamed "Nothing Sacred" and flew an additional 13 bombing missions.

Historia de la misión
On September 21, 1943 took off from Fenton Airfield a bombing mission over Langgoer. Damaged it crashed near Fenton Airfield. Officially stricken on October 7, 1943.

Referencias
Other sources list the date of the crash as October 7, 1943
380th Bomb Group Association - B-24D "Nothing Sacred" 42-40509

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380th Bombardment Group, USAAF - History

Historia de la aeronave
Built by Consolidated in San Diego between September 3-10, 1943 and delivered painted with olive drab upper surfaces and gray lower surfaces. Constructors Number 2704. On September 14, 1943 this aircraft made a first flight. On September 16, 1943 delivered to the U.S. Army Air Force (USAAF) as B-24J-15-CO Liberator serial number 42-73134. On September 21, 1943 flown to Tucson, Arizona to the modification center. On September 29, 1943 flown to Topeka, Kansas. On October 29, 1943 flown to Fairfield Airfield then departed via Hickam Field then across the Pacific to Australia arriving at Garbutt Field on November 3, 1943.

Historia de la guerra
Assigned to the 5th Air Force (5th AF), 380th Bombardment Group (380th BG), 531st Bombardment Squadron (531st BS) based at Long Airfield near Darwin. Nicknamed "Milady" with the nose art of a nude woman sitting on a bomb and holding a pen and pad of paper. Crew chief MSgt William B. Camp.

On December 17, 1943 first combat mission (FEN III-39) piloted by Baptist on a reconnaissance mission over Selaru and Utoram. In total, this B-24 flew a 56 combat missions before it was lost. In total, this B-24 flew at least 12 combat missions. Afterwards, this B-24 was stripped to bare aluminum finish.

Historia de la misión
On January 17, 1945 took off from Long Airfield pilot 2nd Lt. Robert T. Neal on a practice bombing mission over Quail Island. This bomber crashed at Charles Point on the Cox Peninsula west of Darwin, killing the entire crew. Officially written off on January 17, 1944. On April 3, 1945 officially stricken of charge.

Recuperación de restos
After the crash, the remains of the crew were recovered and buried in the Northern Territory then reburied at Rookwood U.S. Armed Forces Cemetery in Sydney. Postwar, transported to the United States for permanent burial.

Memoriales
The entire crew was officially declared dead the day of the mission.

Scanlon is buried at Saint Marys Cemetery in Randolph, MA.

Sacre is buried at La Plata Cemetery in La Plata, MO.

Ward was buried on March 30, 1948 at Golden Gate National Cemetery at section D, site 509.

Caballero is buried at Eagle Pass Catholic Cemetery in Maverick County, TX.

Destrucción
The crash site remains in situ. Over the years, many parts have been taken as souvenirs by visitors. This aircraft wreck was placed on the NT Heritage Register. A memorial plaque was placed at the site by the Northern Territory Government to commemorate the crash.

Bob Alford adds:
"It was rapidly falling victim to the souvenir hunters until we had it put on the NT Heritage Register and thus legislatively protected. The local government offices took it's presentation and maintenance up as a project and the NT Government had the site interpreted with assistance of the 380th Bomb. Group Association in the USA. Items previously taken from the site were returned and many people visit the site annually. The very real potential for these sites now is the ever increasing interest in visiting the WWII heritage the Territory offers."

John Sauer adds:
"As of May 23, 2013 The access road is in bad condition and requires a good 4WD to access. There is a gate with no lock stating this is private property."

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380th Bombardment Group, USAAF - History

The B-52 made a penetration at its home base, executed a missed approach, and subsequently landed at the weather alternate. The pilot taxied off the runway, stopped, and proceeded with his after landing checklist. Numbers 4 and 5 engines were advanced to 82% power to reset the stabilizer trim. At that time, the aircraft commander noticed that the aircraft started to roll forward. He then queried the copilot to determine if he had released the parking brakes. The copilot replied that he had not released the brakes, but he had thought the aircraft commander had done so. As indicated in their statements, neither the aircraft commander nor the copilot had released the brakes. The aircraft commander checked the braking action and found it normal and proceeded to the parallel taxiway . After reapplying the brakes he found no response and no deceleration of the aircraft. The copilot then attempted to apply the brakes, but to no avail, and he was instructed to shut down engines 1, 2, 7 and 8 and notify the tower of the difficulty. The remaining engines, with the exception of number 5 were shut down in an attempt to reduce engine thrust and maintain hydraulic pressure.

During the period that lack of braking action was experienced, there were no indication on the hydraulic panel of a malfunction or failure of any of the systems. After it was determined that the aircraft could not be controlled due to lack of braking action, the tower was again notified that complete engine shut down was being performed. Number 5 engine was shut down in the belief the aircraft would roll to a stop based on the evaluation of the terrain features at that time. The left wing of the B-52 contacted the external drop tank of KC-97 153. The B-52 rolled further and collided with KC-97 185 which in turn swung around and hit KC-97 651. Immediately after the B-52 contacted the first KC-97 the aircraft commander alerted the crew to prepare to abandon the aircraft. He then left his seat and proceeded to the lower deck to prepare for egression. The copilot remained in his seat until the aircraft came to a rest. The distance traveled from the time all engines were in cut off to the final stopping point was approximately 3,000 feet.


Ver el vídeo: Fuerza aérea boliviana


Comentarios:

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