78th Fighter Group (USAAF)

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78th Fighter Group (USAAF)

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 78th Fighter Group sirvió con la Octava Fuerza Aérea desde 1943 hasta el final de la guerra, apoyando la campaña en el noroeste de Europa y el avance hacia Alemania.

El grupo se constituyó como el 78º Grupo de Persecución (Interceptor) el 13 de enero de 1942 y se activó el 9 de febrero de 1942. Se entrenó con el P-38, antes de trasladarse a Gran Bretaña en noviembre-diciembre de 1942 para unirse a la Octava Fuerza Aérea.

Al principio de la planificación de la Operación Antorcha, el 78 y su avión se asignaron como reserva general de combate, que se mantendría en Gran Bretaña hasta que fuera necesario. Los pilotos y aviones del grupo fueron trasladados a África después de que las unidades existentes que participaban en la invasión comenzaran a quedarse sin P-38, que tenían el alcance para operar en las largas distancias involucradas en los combates.

Después de perder sus P-38, el grupo se convirtió en el P-47 Thunderbolt.

El 8 de abril, el grupo entró en funcionamiento oficialmente. Al principio se utilizó para realizar barridos de caza sobre las costas holandesa y francesa, principalmente para dar a los pilotos experiencia de combate.

El grupo se utilizó en una amplia gama de misiones, incluida la escolta de bombarderos, ataques a aeródromos alemanes y enlaces de transporte y concentraciones de tropas.

Entre el 20 y el 25 de febrero de 1944, el grupo participó en la 'Gran Semana', una serie de ataques contra la Luftwaffe y la industria aeronáutica alemana. Participó en los preparativos para los desembarcos del Día D y apoyó los desembarcos en sí. En julio participó en la fuga en St. Lo. En septiembre, el grupo participó en la Operación Market Garden y recibió una Mención Distinguida de Unidad por escoltar el bombardero y el avión de transporte de tropas y atacar objetivos alemanes.

En diciembre de 1944, el grupo se convirtió en el P-51 Mustang. En diciembre de 1944-enero de 1945, el grupo participó en la Batalla de las Ardenas. El grupo recibió un segundo DUC por destruir una gran cantidad de aviones alemanes durante una serie de ataques a cinco bases de la Luftwaffe cerca de Praga y Pilsen el 16 de abril de 1945.

El grupo regresó a los Estados Unidos en octubre de 1945 y fue desactivado el 18 de octubre.

Libros

Pendiente

Aeronave

1942-febrero de 1943: Lockheed P-38 Lightning
Abril de 1943 a diciembre de 1944: Republic P-47 Thunderbolt
Diciembre de 1944-1945: Mustang P-51 norteamericano

Cronología

13 de enero de 1942Constituido como 78o Grupo de Persecución (Interceptor)
9 de febrero de 1942Activado
Mayo de 194278th Fighter Group redesignado
Noviembre-diciembre de 1942A Gran Bretaña y la Octava Fuerza Aérea
Octubre de 1945A Estados Unidos
18 de octubre de 1945Inactivado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Coronel Arman Peterson: mayo de 1942
Teniente coronel Melvin F McNickle: julio de 1943
Coronel James J Stone Jr: 31 de julio de 1943
Coronel Frederic C Gray Jr: 22 de mayo de 1944
Teniente Coronel Olin E Gilbert: 29 de enero de 1945
Coronel John D Landers: c. 22 de febrero de 1945
Teniente Coronel Roy BCaviness: 1 de julio de 1945-unkn

Bases principales

Baer Field, Indiana: 9 de febrero de 1942
Muroc, California: c. 30 de abril de 1942
Hamilton Field, California: mayo-noviembre de 1942
Goxhill, Inglaterra: diciembre de 1942
Duxford, Inglaterra: abril de 1943-octubre de 1945
Camp Kilmer, Nueva Jersey: c.16-18 de octubre de 1945

Unidades componentes

82: 1942-1945
83 °: 1942-1945
84 °: 1942-1945

Asignado a

Noviembre-diciembre de 1942 a octubre de 1945: Ocho Fuerzas Aéreas
1943: 65 ° Ala de caza; VIII Comando de combate; Octava Fuerza Aérea
1943-septiembre de 1944: 66a Ala de caza; VIII Comando de combate; Octava Fuerza Aérea
Septiembre de 1944-Finales de 1945: 66a Ala de Cazas; 3ra División Aérea; Octava Fuerza Aérea


78th Fighter Group (USAAF) - Historia


HISTORIA DEL 78TH FIGHTER SQUADRON

SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

.

El Mayor Jim Tapp está en el proceso de escribir una historia del 78 y amablemente me ha permitido presentar algo de esa historia en esta página. Ninguna parte de este texto puede reproducirse sin el permiso de Major Tapp, a quien se puede contactar a través del webmaster.

Para ver la 78a línea de tiempo de la historia, haga clic en el P-51

El 78 ° Escuadrón Aero se activó en Waco, Texas el 28 de febrero de 1918 y se trasladó a Hicks Field, Texas en la misma fecha. El 23 de julio de 1918 fue redesignado como Escuadrón A en Taliaferro Field, Texas. Con otros escuadrones, formó el Destacamento de Escuela de Vuelo en ese campo el 3 de noviembre de 1918. Fue reconstituido y consolidado con el 78 ° Escuadrón de Observación y designado 78 ° Escuadrón de Persecución el 8 de mayo de 1929 y asignado al 20 ° Grupo de Persecución. Fue activado como el 78º Escuadrón de Persecución, el 16º Grupo de Persecución el 1 de abril de 1930 en France Field en la Zona del Canal. Se trasladó a Albrook Field, CZ, el 15 de octubre de 1932. Se volvió inactivo el 1 de septiembre de 1937. Mientras estaba en Albrook, voló P-12. Fue en Albrook donde se adoptó como emblema la cabeza de serpiente Bushmaster. El Bushmaster es una serpiente venenosa muy temida en Centroamérica. El Escuadrón fue reactivado en Wheeler Field, T. H. El 1 de febrero de 1940 con el Capitán D. W. Jenkins como su comandante y Joseph A. Messaris como Primer Sargento. El primer piloto fue asignado el 1 de marzo de 1940 y los primeros aviones fueron un puñado de aviones Boeing P-26 Pea Shooters de ala baja de cabina abierta y los más modernos Curtis Wright P-36 Hawks de ala baja con motor radial junto con 2 OA-10 y 2 Entrenadores avanzados norteamericanos AT-6 Harvard. El capitán Jenkins fue seguido por el capitán AJ Hanna. Bajo su mando, el número de pilotos creció a 26. La primera muerte ocurrió el 29 de agosto de 1940 cuando el teniente Farris no regresó de una misión. El 6 de enero de 1941, el teniente Weigel murió como resultado de una colisión aérea con el teniente Hanes. El teniente Hanes se rescató con éxito. El 30 de abril de 1941 W. P. Fisher se convirtió en comandante y fue seguido por W. R. Clingerman Jr. El Sargento Mayor Richey se convirtió en Primer Sargento en junio de 1941. La acumulación de fuerzas y aviones continuó y los aviones obsoletos fueron reemplazados por los Curtis Wright P-40B. El P-40B tenía un motor refrigerado por líquido Allison V-12 de 12 cilindros. Tenía dos ametralladoras calibre M-2 50 accesibles desde la cabina. Estos cañones dispararon a través de la hélice. También tenía dos ametralladoras calibre 30 en cada ala. El Capitán Clingerman estaba al mando el 7 de diciembre de 1941 cuando el Escuadrón y otras unidades de la 14ª Ala de Persecución fueron atacadas en Wheeler Field. Todos los 17 aviones P-40B del Escuadrón fueron destruidos o dañados. El sargento Morris Stacy fue asesinado por un avión japonés ametrallado y el cabo Vincent N. Horan fue asesinado por un fragmento de bomba. Como consecuencia de un esfuerzo excepcional por parte de la gente del escuadrón, cuatro P-40 fueron reparados y volables el 8 de diciembre.

Muchos incidentes, graciosos en retrospectiva, ocurrieron en esos días agitados. Ken Sweet y estaban de guardia en la línea de vuelo. Se les habían emitido las mismas cinco viejas rondas 30.06 que se habían utilizado durante mucho tiempo. Ken dijo que las balas estaban sueltas en el casquillo. Dispararon contra los aviones japoneses, pero los proyectiles apenas tenían energía suficiente para empujar los proyectiles fuera del cañón. Con las cinco rondas gastadas, arrojaron los rifles a un lado y Clyde Mortensen dice que estaba de camino a la línea de vuelo con el Capitán Clingerman, quien expuso & quot; Alguien realmente va a coger el infierno por esto & quot.

Luego, el escuadrón se dispersó en Wheeler y se asignaron 30 hombres a la defensa terrestre. El resto del escuadrón se puso a trabajar rehabilitando los edificios y terrenos. El 1 de febrero de 1942, el escuadrón fue trasladado a la Estación Aérea Naval de Kaneohe y equipado con el Bell P-39D Aircobras de motor central Allison. El P-39D tenía la misma configuración de ametralladora que el P-40B, pero también tenía un cañón Browning de 37 mm que disparaba a través del eje de la hélice. La medida fue parte del esfuerzo general para dispersar todos los aviones de persecución lejos de Wheeler Field. Nunca más el comando sería tomado por sorpresa. A partir de entonces, todas las aeronaves fueron dispersadas, refugiadas y cubiertas con redes de camuflaje cuando fue posible. El mantenimiento mayor de la aeronave se realizó durante la noche, lo que resultó en tasas de comisión muy altas (más del 98%). Los pilotos de 12 aeronaves realizaron alertas de sala preparada cada mañana y noche y alertas durante todo el día cada tres días.

En Kaneohe, el 78º avión se mantuvo en búnkeres a lo largo del lado norte de la pista de aterrizaje o estera cerca del oeste o del punto de despegue normal. Los búnkeres tenían paredes verticales de hormigón con cierta aleatoriedad en la colocación de las aberturas para evitar presentar un conjunto múltiple de objetivos a las ametralladoras enemigas. En la parte superior de los búnkeres se colgaron redes de camuflaje. Un ejemplo de la solidez de su construcción ocurrió una noche cuando el grupo aéreo del portaaviones estaba practicando aterrizajes nocturnos en portaaviones. Un Grumman F4F recibió un saludo del oficial de servicio de aterrizaje y se rompió hacia la izquierda según lo requerido y se estrelló contra uno de los búnkeres. Por algún milagro, el piloto, aunque gravemente herido, sobrevivió. El búnker, por otro lado, apenas tenía un rasguño. Los búnkeres tenían cuatro P-40. El calce fue un poco apretado. Los camiones de combustible no pudieron entrar convenientemente para dar servicio a la aeronave, por lo que se usaron dos juegos de tambores de 55 galones para este propósito. Por supuesto, el combustible tuvo que bombearse a mano. Cuando el avión salía en misión, el camión de combustible llenaba los barriles. Por supuesto, esto también proporcionó una mejor postura defensiva.

El escuadrón de cazas del grupo aéreo cuando estaba a bordo de la estación estaba ubicado en el extremo oeste de la alfombra con el 78 al lado. Las chozas de operaciones, ingeniería, armamento, suministros, etc. estaban todas en el área, así como en el comedor. La sala de preparación y la caseta de operaciones estaban más cerca de la pista y una al lado de la otra. La parte delantera de la sala preparada tenía algunas sillas y una mesa y la parte trasera tenía literas de dos pisos para que los pilotos las usaran en las alertas de la mañana. Encima de la puerta había un timbre y un banco de cuatro luces. Estos eran rojo, blanco, azul y amarillo para corresponder a los colores del vuelo. Cuando el empleado de operaciones recibía una llamada de lucha de Fighter Control, encendía el timbre y las luces para el vuelo de los vuelos siguientes. El asistente de operaciones saldría al porche de la choza y tocaría el cargo en su corneta. Toda esta actividad desencadenó un brusco aumento de actividad. Los pilotos despegaban a la carrera hacia los búnkeres cercanos o el carry all y los jefes de equipo que habían estado sentados en las cabinas y mantenían los motores calientes los arrancaban y salían al ala donde sostenía el paracaídas de los pilotos. arnés listo para que el piloto entre. El pandeo se hizo rápidamente y la aeronave partió de los búnkeres hacia la pista o estera. La alfombra de Kaneohe era tan ancha que cuatro aviones podían despegar cómodamente a la vez. Fighter Control puso en marcha un reloj cuando nuestro secretario de operaciones atendía la llamada y lo paraba cuando el líder llamaba en el aire por la radio. Darían a los escuadrones un resumen mensual de estos tiempos. El escuadrón 78 se puso en el aire constantemente en menos de tres minutos y lideró el comando de manera consistente. Kaneohe también era un campo de vuelo nocturno mejor que el que disfrutaban la mayoría de los otros escuadrones. Como consecuencia, nos dieron muchas de las interceptaciones matutinas y las patrullas aéreas de combate al amanecer (CAP). Nuestras revueltas por estos generalmente ocurrieron en la oscuridad total, particularmente con las estrictas condiciones de apagón que se impusieron a todos. Los CAP siempre incluyeron los tres vuelos del escuadrón táctico. Fue un poco aterrador llegar a su búnker con los cuatro accesorios girando, pero solo con la mezcla confusa de las luces tenues rojas, verdes y blancas a la vista. Tenías que tener mucho cuidado y asegurarte de orientarte correctamente para evitar toparte con un accesorio. Si estaba dormido en una de las literas de la habitación preparada cuando sonó la pelea, solo hizo falta una llamada cercana para provocarle insomnio en la habitación preparada.

En los días en que el escuadrón no estaba en alerta durante todo el día, se volaban misiones de entrenamiento. La alerta matutina suele terminar alrededor de las 0800, dependiendo de la época del año. La mayoría de las alertas matutinas fueron vuelos CAP o intercepciones. Estos fueron seguidos por el desayuno en el comedor. El programa de entrenamiento se puso en marcha en ese momento. Por lo general, había dos misiones por la mañana y una por la tarde. Su contenido dependía del nivel de entrenamiento en el que estuvieran los pilotos. Hubo muy poca afluencia de nuevos pilotos en el mando hasta finales de julio de 1942. Los máximos líderes habían decidido que el Teatro Europeo recibiría prioridad debido a la terrible situación que enfrentaba allí. También se desarrolló una situación espantosa en el suroeste del Pacífico. La primera afluencia al Séptimo Comando de Cazas fueron los pilotos que se habían ofrecido como voluntarios para el combate inmediato en cazas. Estas personas se encontraban en las últimas etapas de su formación en las Escuelas Avanzadas de Vuelo. Fueron graduados dos semanas antes y enviados al 311º Escuadrón de Cazas, 58º Grupo de Cazas en Dale Mabry Field, Tallahassee, Florida. Allí se les unieron otros pilotos. Un horario de vuelo intensivo pero no demasiado efectivo estaba a la orden del día. Después de un mes, los cargaron a bordo de un tren y los enviaron a San Francisco, donde zarparon hacia Pearl Harbor a bordo del USS Republic. Carrier Air Group 5 también estaba en el barco. Al llegar a Pearl, la gente se dividió y se envió a los diversos escuadrones del 7mo Comando de Combate. El Escuadrón 78 en Kaneohe NAS recibió a 8 de este primer contingente de nuevos pilotos. En su mayoría eran personas de la clase 42F del Comando de Entrenamiento de la Costa del Golfo. Eran Simonson, Tapp, Tennant, Wells, Wolf. Resultó que relevaron a pilotos experimentados del Escuadrón que fueron enviados principalmente a la Quinta Fuerza Aérea en Nueva Guinea y uno a la Octava Fuerza Aérea en Europa. Algunos de los pilotos solo estuvieron con el escuadrón brevemente y luego fueron enviados a Nueva Guinea y algunos a Midway para unirse al 73 ° Escuadrón de Cazas que fue asignado al Grupo Aéreo Marino 22. Durante la Batalla de Midway, VMF 222 fue bastante bien diezmado sus Brewster Buffalos no siendo rival contra los aviones de combate japoneses. El 73 fue cargado a bordo del Saratoga y llevado a mitad de camino a Midway. El escuadrón voló del portaaviones y aterrizó en East Island, donde se encontraba MAG 22. Poco después de la llegada de los pilotos de la 42F, un contingente de pilotos de la Clase de Comando de Entrenamiento de la Costa Oeste de la 42G se unió al comando. El 78 recibió su parte de esta clase, que fue seguida poco después por otro grupo 42G, del Comando de Entrenamiento de la Costa del Golfo. Los dos comandos de entrenamiento tenían horarios ligeramente diferentes. Al mismo tiempo, el Escuadrón 78 comenzó a recibir P-40K como reemplazos de los antiguos P-40B. El K tenía un poco más de potencia, pero lo más importante era que tenía tres ametralladoras calibre 50 en cada ala, lo que aumentaba enormemente la potencia de fuego.

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Ver también

Notas

  1. ↑ La aeronave es Convair F-106A-90-CO Dart Serial 57-2504.
  2. ↑ Los aviones son (de abajo hacia arriba) Republic F-84D-10-RE Thunderjets 48-678, 48-667, 48-680, 48-657
  3. ↑ El avión es Lockheed F-94C-1-LO Serie 59-641.
  4. ↑ Lockheed F-104A-15-LO Seriales 56-772 y 56-776 son identificables
  5. ↑ El 1 de diciembre de 1950, ADC fue reactivado y asumió la misión de defensa aérea de ConAC.
  6. ↑ Project Arrow también reunió a grupos con sus escuadrones tradicionales. Autobús et al.

Citas

  1. ↑ 1.001.011.021.031.041.051.061.071.081.091.101.111.121.131.141.151.161.171.181.191.201.211.221.231.24 Maurer, Unidades de combate, págs. 142-144
  2. ^ "Resumen, historia 78 Fighter Group mayo de 1942-marzo de 1943". Índice de Historia de la Fuerza Aérea. Consultado el 11 de mayo de 2012. Parámetro desconocido | deadurl = ignorado (ayuda) & lttemplatestyles src = "Módulo: Cita / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt
  3. ^ "Resumen, historia de presentación 78 Fighter Group". Índice de Historia de la Fuerza Aérea. Consultado el 11 de mayo de 2012. Parámetro desconocido | deadurl = ignored (help) & lttemplatestyles src = "Module: Citation / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt Esta fuente también afirma que el grupo tuvo el primer triple as, pero no identifica al piloto.
  4. ^ "Resumen, historia 78 Fighter Group, agosto de 1944". Índice de Historia de la Fuerza Aérea. Consultado el 11 de mayo de 2012. Parámetro desconocido | deadurl = ignorado (ayuda) & lttemplatestyles src = "Módulo: Cita / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt
  5. ^ "Resumen, historia 78 Fighter Group, septiembre de 1944". Índice de Historia de la Fuerza Aérea. Consultado el 11 de mayo de 2012. Parámetro desconocido | deadurl = ignorado (ayuda) & lttemplatestyles src = "Módulo: Cita / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt
  6. ^ "Resumen, Historia 78 Fighter Group, diciembre de 1948-diciembre de 1949". Índice de Historia de la Fuerza Aérea. Consultado el 11 de mayo de 2012. Parámetro desconocido | deadurl = ignorado (ayuda) & lttemplatestyles src = "Módulo: Cita / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt
  7. Ver Conceder
  8. ↑ 8.08.1 Cornett y Johnson, p. 84
  9. ↑ Buss (ed.), Sturm, Volan y amp McMullen, p. 6
  10. ↑ Bailey, Carl E. (26 de diciembre de 2007). "Hoja informativa 82 Escuadrón de objetivos aéreos (ACC)". Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Consultado el 10 de mayo de 2012. Parámetro desconocido | deadurl = ignorado (ayuda) & lttemplatestyles src = "Módulo: Cita / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt
  11. ↑ Bailey, Carl E. (8 de marzo de 2010). "Hoja informativa 84 Escuadrón de entrenamiento de vuelo (AETC)". Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Consultado el 10 de mayo de 2012. Parámetro desconocido | deadurl = ignorado (ayuda) & lttemplatestyles src = "Módulo: Cita / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt
  12. ↑ 12.012.1 Número de estación en Anderson

Bibliografía

& # 160Este artículo incorpora & # 160material de dominio público de sitios web o documentos de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.


La llegada de la 78th Fighter Group en Duxford

El 78th Fighter Group se activó en enero de 1942 en medio de la rápida expansión del ejército estadounidense que se produjo a raíz del ataque japonés a Pearl Harbor y la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial poco más de un mes antes. En mayo de 1942, la unidad fue ampliada y entrenada en California, compuesta por los Escuadrones de Cazas 82, 83 y 84 y equipada con Lockheed P-38 Lightning bimotor.

En noviembre siguiente, el Grupo fue enviado al extranjero a Inglaterra y en diciembre se había establecido en la antigua estación de la RAF Goxhill en Lincolnshire. Desde finales de enero, el 78 comenzó a equiparse con Republic P-47 Thunderbolts, cazabombarderos monomotor que se convirtió en uno de los principales cazas estadounidenses en el Teatro de Operaciones Europeo.

Durante este mismo período, se decidió que el 78o se trasladaría temporalmente a RAF Duxford en Cambridgeshire en un esfuerzo más amplio de la 8a Fuerza Aérea de EE. UU. Para acercar sus grupos de cazas a los grupos de bombarderos, o `` grandes amigos '', que podrían ser acusado de escolta. A finales de marzo empezaron a llegar hombres del 78 y a principios de abril todo el grupo había completado su traslado.

Estación 357 (DX)

Estación 357 (DX)

Duxford, establecida por el Royal Flying Corps en 1918, había sido una base de combate operativa de la Royal Air Force desde 1924 y tenía la distinción de ser el hogar del primer escuadrón (No. 19) equipado con el nuevo Supermarine Spitfire. De julio a septiembre de 1940, Duxford había sido crucial en la defensa de Gran Bretaña contra el ataque de la Luftwaffe, y fue la base de la famosa "Duxford Wing" dirigida por Douglas Bader.

Justo antes de la llegada del 78th Fighter Group, Duxford sirvió como base de la Unidad de Desarrollo de Combate Aéreo (AFDU) de la RAF, un establecimiento de investigación técnica que probó nuevos aviones como el P-51 Mustang y desarrolló tácticas de combate.

Con la llegada del 78, Duxford fue designado oficialmente como USAAF Station 357 (DX).

Desde el principio, los lujos de Duxford rápidamente se hicieron evidentes para los estadounidenses, especialmente en comparación con sus alojamientos básicos y apenas habitables en Goxhill. En Goxhill, el sitio se extendió de tal manera que los barracones fríos y lúgubres estaban a dos millas de los hangares de aviones y, lo que es peor, a una milla de los baños y del agua corriente.

Ahora los estadounidenses estaban alojados en edificios de ladrillos con calefacción, agua caliente, instalaciones para bañarse e instalaciones de entretenimiento cercanas, como un teatro, campos deportivos y un club de oficiales con un bar y máquinas tragamonedas.

"¡Era como el Grand Hotel!", Recordó Clark Clemons, un piloto del 84 ° Escuadrón de Cazas que llegó más tarde en la guerra. Las viviendas se agruparon muy cerca de los hangares situados al otro lado de la calle, mientras que la línea de tren LNER en Whittlesford podía llevar a aquellos con pases de licencia de 48 horas a los lugares históricos y pubs de Cambridge o a las luces brillantes y clubes de baile de Londres. .

Para los rangos de alistados, que incluían a los que servían como personal de tierra, la experiencia no siempre fue tan glamorosa. Algunos estaban alojados en pequeñas chozas con solo una estufa para calentar. "Tuve que vivir en las chabolas y nos congelamos hasta morir en invierno", recordó Harold Carlson, quien se desempeñó como mecánico y luego como empleado. "[Teníamos] abrigos y todo lo demás encima de nuestras camas, y todavía teníamos frío".

A pesar de estas dificultades, los hombres se las arreglaron para hacer de Duxford su hogar. `` Las paredes de los barracones estaban decoradas con chicas pin-up como Betty Grable, Rita Hayworth, Lana Turner, Alexis Smith y las chicas del calendario de Varga ... las bandas de baile populares que se escuchaban en la radio de las Fuerzas Armadas ayudaron a relajarse después del día ', recordó el sargento James Tudor. [de "Eagles of Duxford" de Garry L Fry, 1991].


78th Fighter Group

Un tributo "volador" al 78º Grupo de caza, este P-47D es parte de la "Colección de caza" mantenida en el campo aéreo de Duxford, Cambridgeshire, Reino Unido. Las marcas representan el P-47D, "Sin agallas, sin gloria". , un avión pilotado por el Teniente Coronel Ben Mayo del 82 ° Escuadrón, 78 ° Grupo de Cazas (Fuente de la imagen: John M. Dibbs)

Asociación del Grupo de Luchadores 78 de Duxford

La "78th Fighter Group Association de Duxford - WWII" ha designado este sitio web como su "Página de inicio oficial".

Esta Asociación fue fundada por veteranos de la USAAF, 78th Fighter Group, para mantener un punto focal de información para sus miembros, coordinar actividades de reunión y, en general, promover la memoria y el honor de esta Unidad de combate de la Segunda Guerra Mundial. Las páginas de la Asociación incluyen:

2004 Reunión reprogramada para Florida del 28 de abril al 1 de mayo de 2005

La reunión de 2004 "Hurricane Delayed" de la 78th Fighter Group Association se llevará a cabo en Kissimmee, Florida en abril. Haga clic arriba para obtener información adicional y un formulario de registro. Investissement en loi pinel

El boletín "Tablero de ajedrez"
(Publicaciones - Ediciones anteriores)
"Goxhill hoy"
"" Duxford Eagles ", una nueva obra de arte de Nicolas Trudgian. Firmada por Clark Clemons y Wayne Coleman"
"Recordando a Jack C. Price"
"Betty y Joyce"
"Recuerdos de Robert E. Smith de las misiones del 1-15-45 y del 2-22-45"
Tablero de mensajes
(Se proporciona un tablero de mensajes para los veteranos y amigos del 78. ¡Por favor, publiquen sus consultas sobre el “78th Fighter Group” aquí!)

Busque en el sitio web: DMZ Dustoff
Debido a la gran cantidad de información presentada en este sitio web, fue necesario instalar un motor de búsqueda. Confiamos en que esto ayudará a nuestros visitantes a navegar más fácilmente y a localizar información específica.

Sección de interés general
(Reportajes e historias de interés general sobre el 78th Fighter Group)

Más aviones "perdidos y encontrados" del 78th Fighter Group
(Cabina de aire perdida del 78 ° recuperada gracias a los esfuerzos de arqueólogos de la aviación dedicados)
"El Seversky BT-8"
(Un recuerdo personal / imágenes aportadas por Jerry E. Brasher, 82o Escuadrón de Cazas)
"Octavo Comando de Combate de la Fuerza Aérea, Documentos Oficiales de Entrenamiento"
("Long Reach" y "Down to Earth", publicados por el 8º Comando de Combate de la Fuerza Aérea, abordaron las tácticas de caza / cazabombarderos empleadas con éxito contra Alemania en la ETO. El formato de estos documentos incluía encuestas personales de comandantes y pilotos de combate, incluidos miembros del 78th Fighter Group.)

"Archivos"
(Publicaciones anteriores de la "Sección de interés general")
Resultados de la búsqueda en Internet de las referencias del 78º grupo de luchadores. . .
(Recientemente se buscó en Internet referencias al 78th Fighter Group. Además de ubicar varios sitios de referencia histórica, fue sorprendente encontrar numerosos artículos en la web y publicaciones sobre el personal específico del 78th Fighter Group. Estos hallazgos se publican de la siguiente manera en varios páginas junto con los créditos de origen apropiados y las direcciones web).

"Creemos que es necesario incluir estas referencias en el sitio" Historia y tributo "porque contribuyen en parte a contar la historia completa de las" Águilas de Duxford "".

T / Sargento. William Blystone, 82nd Fighter Squadron, de 1942 a 1943, entrevistas personales

Teniente Coronel John D. Landers, Escuadrón de la Sede, Grupo CO, 2-22-45 a 6-28-45, Biografía personal

Segundo teniente George C. Maitland, 83 ° Escuadrón de caza, 1-44 a 3-8-44, KIA, Informe del proyecto de recuperación del lugar del accidente

2do teniente Frederick J. Regner, 83rd Fighter Squadron, 3-27-45 a EOW, obituario

1er. Teniente Robert E. Wieland Jr., escuadrón del cuartel general, 1942 a 1943, sitio web personal / artículo de periódico

Teniente segundo Lloyd L.Eadline, 83rd Fighter Squadron, 10-15-44 to 2-24-45, KIA, Collingwood, NJ Sitio web del Memorial
Capitán Robert E. Belliveau, 84th Fighter Squadron, 4-22-43 a 4-18-44, a EE. UU., Entrevista personal del Proyecto de Veteranos

1er. Teniente Cyril Thomas Bendorf, 84 ° Escuadrón de Cazas, desde el 11-10-44 hasta la EOW, Informe del Proyecto de Recuperación del Sitio del Accidente
2do. Teniente Vernon Y. Jones, 82nd Fighter Squadron, del 11-43 al 2-10-44, KIA, biografía personal
1er. Teniente John A. Kirk, 83rd Fighter Squadron, 11-30-44 a EOW, artículo / obituario del Modeling Club
1er. Teniente William F.Neel, 82o Escuadrón de Cazas, del 16-2-43 al 1-24-44, MIA, biografía personal
1er. Teniente Hayden E. Richards, 82nd Fighter Squadron, 5-44 a 9-44, a EE. UU., Entrevista de la ceremonia del Día D, Duxford, 2004
2do. Teniente Franklin B. Resseguie, 84th Fighter Squadron, 10-43 a 10-18-43, Evasor, Reseña de libro
1er. Teniente Grant M. Turley, 82nd Fighter Squadron, 11-43 a 3-6-44, KIA, biografía personal
1er. Teniente Neal Hepner, 84th Fighter Squadron, 3-28-45 a EOW, artículo de periódico
1er. Teniente James B. Stallings, 84th Fighter Squadron, 4-6-44 a 9-6-44, a EE. UU., Entrevista personal / Revisión de libro


Historia [editar | editar fuente]

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Republic P-47C-2-RE Thunderbolts del 82d Fighter Squadron

Mustang norteamericano P-51D-20-NA del 83 ° Escuadrón de Cazas

El 78th Fighter Group se activó en Baer Field, IN como el 78 ° Grupo de persecución en enero de 1942, recibiendo su cuadro del 14º Grupo de Combate. & # 911 & # 93 y redesignado como grupo de lucha cuatro meses después. Inicialmente se entrenó para el combate con P-38 y sirvió como parte de la organización de defensa aérea de la costa oeste. & # 912 & # 93 Se trasladó a Inglaterra en noviembre de 1942 y fue asignado a la Octava Fuerza Aérea. El grupo perdió sus P-38 y la mayoría de sus pilotos en febrero de 1943 cuando fueron asignados a la Duodécima Fuerza Aérea para el servicio en la campaña del norte de África. & # 912 & # 93

El grupo fue reasignado al aeródromo de Duxford en abril de 1943 y reequipado con Republic P-47 Thunderbolts. & # 912 & # 93 Las aeronaves del grupo fueron identificadas por un patrón de tablero de ajedrez blanco / negro.

El grupo estaba formado por los siguientes escuadrones:

Desde Duxford, el 78vo voló muchas misiones para escoltar a los bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress y Consolidated B-24 Liberator que atacaron industrias, astilleros y muelles de submarinos, emplazamientos de armas V y otros objetivos en el continente. & # 912 & # 93 En 1943, el grupo tenía el primer as estadounidense en la Octava Fuerza Aérea. & # 913 & # 93 El grupo también se adjudicó una victoria sobre un caza a reacción alemán Messerschmitt Me-262. & # 914 & # 93 La unidad también participó en actividades contra-aéreas y en numerosas ocasiones ametrallaron y bombardearon aeródromos, trenes, vehículos, barcazas, remolcadores, esclusas de canales, cuarteles y tropas. & # 912 & # 93

Además de otras operaciones, el 78º participó en la intensa campaña contra la fuerza aérea alemana y la industria aeronáutica durante la Gran Semana, del 20 al 25 de febrero de 1944, y ayudó a preparar el camino para la invasión de Francia. & # 912 & # 93 El grupo apoyó los desembarcos en Normandía en junio de 1944 y contribuyó al avance en Saint-Lô en julio. & # 912 & # 93

El grupo se convirtió en Mustangs P-51 norteamericanos en diciembre de 1944 & # 912 & # 93 y participó en la Batalla de las Ardenas, desde diciembre de 1944 hasta enero de 1945. También apoyó el asalto aéreo a través del Rin en marzo.

El 78th Fighter Group recibió una Mención Distinguida de Unidad por actividades relacionadas con la Operación Market-Garden combinada de ataque terrestre y aéreo a través de Holanda en septiembre de 1944 cuando el grupo cubrió operaciones de transporte de tropas y bombardeo y llevó a cabo misiones de ametrallamiento y bombardeo en picado. & # 912 & # 93 Sufrió sus mayores bajas de la guerra en esta operación. & # 915 & # 93 El grupo recibió un segundo DUC por destruir numerosos aviones en cinco aeródromos cerca de Praga y Pilsen el 16 de abril de 1945. & # 912 & # 93

El 78th Fighter Group regresó a Camp Kilmer New Jersey en octubre de 1945 y fue desactivado el 18 de octubre. & # 912 & # 93

Guerra Fría [editar | editar fuente]

78th Fighter-Interceptor Group Republic F-84B Thunderjets 1949 Los aviones son (de abajo hacia arriba) Republic F-84D-10-RE Thunderjet 48-678, 667, 680, 657

Lockheed F-94C-1-LO Starfire 59-641 del 84th Fighter Interceptor Squadron

El 83d FIS mostrando sus nuevos Starfighters en 1958. Lockheed F-104A-15-LO Starfighters 56-0772 y 56-0776 son identificables

Convair F-106A-90-CO Delta Dart Serie 57-2504 del 84 ° FIS.

Ocupación de Alemania

El 78 ° FG se reactivó en Alemania el 20 de agosto de 1946, reemplazando al 368 ° Fighter Group (que fue desactivado, redesignado como 136 ° Fighter Group y asignado a la Guardia Nacional) en la AAF Station Straubing, Alemania y voló el antiguo 368th P-47 Thunderbolts. desde el aeródromo. El grupo se reactivó debido a la política de la Fuerza Aérea de retener solo grupos de bajo número en servicio activo después de la guerra.

En Alemania, el grupo fue asignado a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en el XII Comando Aéreo Táctico de Europa para el servicio con la fuerza de ocupación. El grupo fue asignado a la AAF Station Straubing. El grupo fue trasladado, sin personal ni equipo, a Mitchel Field, Nueva York en junio de 1947. & # 912 & # 93

Defensa Aérea de los Estados Unidos

En Mitchel, el grupo permaneció activo y fue asignado al Comando de Defensa Aérea (ADC). El grupo estaba tripulado por un pequeño grupo de personal, & # 912 & # 93 equipado con algunos Mustang P-51D. El 16 de noviembre de 1948, el 78 fue reasignado a Hamilton AFB, California, donde fue asignado a la Cuarta Fuerza Aérea de ADC. En ese momento, se estableció la 78.a Ala de Combate bajo el Plan Hobson, y el 78.o Grupo de Combate se convirtió en el componente operativo del ala, controlando sus recursos de vuelo.

El 1 de marzo de 1949, el 78th Fighter Group recibió el primero de los nuevos F-84 Thunderjets de producción, & # 916 & # 93, con estos aviones destinados a los 82d, 83d y 84th Fighter Squadrons. Los F-84 se volvieron problemáticos con la aparición de grietas en los largueros de las alas o la piel a partir de septiembre. El grupo perdió cuatro jets en accidentes a finales de año.

El 1 de julio de 1949, el Comando de Defensa Aérea fue desactivado como comando principal y el Comando Aéreo Continental (ConAC) asumió la misión de defensa aérea. En enero de 1950, el ala y el grupo fueron redesignados como el 78 ° Ala de Cazas-Interceptores y 78 ° Grupo de caza-interceptor y los escuadrones se convirtieron en Escuadrones de Cazas-Interceptores (FIS). & # 912 & # 93

Con el estallido de la Guerra de Corea en junio de 1950, el 78th Fighter Group era la única unidad ConAC F-84 que quedaba con un compromiso de defensa aérea. El grupo perdió mucho personal que fue reasignado a unidades de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente que participaban en combate con unidades desplegadas. Las pérdidas de personal fueron reemplazadas por personal federalizado menos experimentado de la Reserva de la Fuerza Aérea o de la Guardia Nacional Aérea. Al mismo tiempo, ConAC colocó al 78 ° Grupo de Combate en estado de alerta de defensa aérea 24/7, con los tres escuadrones rotando entre sí durante períodos de alerta de un día y dos días fuera.

Throughout this period, the F-84s remained problematic with wing integrity, the group having only 50 of its authorized 70 aircraft operational, as a third of its aircraft had been sent to Republic Aircraft or Air Materiel Command depots for repairs. This led to excess hours being put on the remaining aircraft, reducing their designed operational life. By the first quarter of 1951, the number of operational aircraft on station was reduced to 44, with only 34 actually being combat ready. The manpower shortage was worse, with only seven of the forty combat-rated pilots being available, the remainder being assigned Europe or combat duty in Korea.

In June 1951, the 78th Fighter-Interceptor Group received the first four F-89B Scorpions, as a replacement for the F-84 Thunderjets. The Scorpions were assigned to the 83d and 84th FIS, while the 82d FIS retained the best of the groups remaining F-84s, while the remainder were either shipped as replacement aircraft to South Korea or sent to Republic for refurbishing.

By the end of 1951, the 82d FIS stood alert during daylight hours while the other two squadrons rotated night and foul weather duties. The F-89s, however, were rushed into service too rapidly. There were not enough trained pilots and radar operators, and there were not enough maintenance personnel who knew the intricacies of the complex and troublesome Hughes E-1 fire control system. The in-service rate of the F-89B was appallingly low, and crashes were all too frequently.

los 78th Fighter-Interceptor Group was inactivated along with the wing on 6 February 1952 along with its parent wing as part of a major ADC Ε] reorganization, which replaced fighter wings organized under the Hobson Plan with regional defense wings. Ζ] Its operational units were transferred to the 4702d Defense Wing and Hamilton was placed under the 566th Air Base Group. Η] Two of the inactivated 78th's squadrons moved as ADC dispersed its fighter force. The 82d FIS moved to Larson AFB, Washington and was reassigned to the 4703d Defense Wing the 83d FIS to Paine AFB, Washington and transferred to the 4704th Defense Wing. Only he 84th remained at Hamilton AFB.

The unit was reactivated in 1955 by replacing the 566th Air Defense Group Η] at Hamilton AFB as part of ADC's Project Arrow, which reactivated fighter units that had achieved distinction in the two word wars. ⎖] The 84th FIS, already at Hamilton was assigned to it and the Its 83d FIS returned without personnel or equipment to Hamilton and was reassigned to the group, taking over the personnel and equipment of the 325th FIS, which moved without personnel or equipment to Truax Field, Wisconsin. ⎗] The group also became the host for Hamilton AFB and was assigned a number of support organizations to fulfil this mission. On 18 October 1956, the 78th Fighter Wing was once again activated and the group transferred its maintenance and support functions to the wing. The group flew numerous interceptors for West Coast air defense until its inactivation on 1 February 1961 when group components were assigned directly to the 78th Fighter Wing as the 78th converted to the dual deputy organization.


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Ver también

Notas

  1. ^ Aircraft is Convair F-106A-90-CO Dart Serial 57-2504.
  2. ^ Aircraft are (bottom to top) Republic F-84D-10-RE Thunderjets 48-678, 48-667, 48-680, 48-657
  3. ^ Aircraft is Lockheed F-94C-1-LO Serial 59-641.
  4. ^ Lockheed F-104A-15-LO Serials 56-772 and 56-776 are identifiable
  5. ^ On 1 December 1950, ADC was reactivated and assumed the air defense mission from ConAC
  6. ^ Project Arrow also reunited groups with their traditional squadrons. Buss, et al.

Citas

  1. ^ aBCDmiFghIjklmetronorteopagqrsttuvwXy Maurer, Combat Units, pp. 142–144
  2. ^"Abstract, History 78 Fighter Group May 1942 – Mar 1943" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea. Retrieved 11 May 2012 .
  3. ^"Abstract, Presentation History 78 Fighter Group" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea. Retrieved 11 May 2012 . This source also claims the group had the first triple ace, but does not identify the pilot.
  4. ^"Abstract, History 78 Fighter Group, Aug 1944" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea. Retrieved 11 May 2012 .
  5. ^"Abstract, History 78 Fighter Group, Sep 1944" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea. Retrieved 11 May 2012 .
  6. ^"Abstract, History 78 Fighter Group, Dec 1948 – Dec 1949" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea. Retrieved 11 May 2012 .
  7. ^Ver Conceder
  8. ^ aB Cornett & Johnson, p. 84
  9. ^ Buss (ed), Sturm, Volan, & McMullen, p. 6
  10. ^ Bailey, Carl E. (26 December 2007). "Factsheet 82 Aerial Targets Squadron (ACC)" . Air Force Historical Research Agency . Retrieved 10 May 2012 .
  11. ^ Bailey, Carl E. (8 March 2010). "Factsheet 84 Flying Training Squadron (AETC)" . Air Force Historical Research Agency . Retrieved 10 May 2012 .
  12. ^ aB Station number in Anderson

Bibliografía

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  • Grant, C. L. "The Development of Continental Air Defense to 1 September 1954, USAF Historical Study No. 126" (PDF) . Research Studies Institute, USAF Historical Division, Air University . Consultado el 17 de agosto de 2014.
  • Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN  0-912799-02-1 . LCCN� .
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78th Fighter Squadron [78th FS]

The 78th Fighter Squadron was inactivated on 30 June 2003, as part of the Air Force's FY 2003 force structure changes, leaving Shaw with three F-16CJ squadrons. The 78th Fighter Squadron activated on 01 January 1994, after having last been assigned to the 81st Tactical Fighter Wing at RAF Bentwaters, UK. The 20th Fighter Wing returned to Shaw AFB that same day, having spent more than 40 years in the United Kingdom. Its subordinate units from Royal Air Force Upper Heyford, England, including the 55th, 77th and 79th Fighter Squadrons, also activated at Shaw on that date after having been inactive for a brief period.

The 78th Fighter Squadron "Bushmasters" are a combat ready F-16C/D squadron tasked with air-to-air, air-to-surface and Suppression of Enemy Air Defenses missions as directed by the wing or component commander in support of friendly forces. The squadron maintains and operates Block 50 Mini-D variant F-16 Fighting Falcons in support of complex training and operational taskings, while maintaining proficiency in the employment of a full array of munitions and tactics. The squadron is one of four F-16 units assigned to the 20th Fighter Wing, Shaw Air Force Base, S.C., under the direction of Headquarters 9th Air Force/U.S. Central Command Air Forces and Headquarters Air Combat Command.

The squadron was organized on Feb. 28, 1918, as the 78th Aero Squadron at Waco Field, Texas, but was moved to Taliaferro Field, Texas, that same day. The squadron trained aircrews in the JN-4, JN-6 and S-4 aircraft for other flying squadrons. The unit was redesignated Squadron A on July 23, 1918, and was demobilized on Nov. 13, 1918.

On April 1, 1931, another 78th Squadron was assigned to the 20th Pursuit Group and attached to the 6th Composite Group. It was then activated at France Field in the Panama Canal Zone without any aircraft. The 78th moved within the Canal Zone to Albrook Field on Oct. 15, 1932, and began operating P-12 aircraft. The squadron was then assigned to the 3rd Attack Wing, but remained attached to the 6th Composite Group. However, the 78th was reassigned to the 16th Pursuit Group that December and remained in the Canal Zone. The War Department, realizing the existence of another 78th squadron, reconstituted and consolidated the squadrons on April 25, 1933. The squadron, unequipped with aircraft for nearly a year, was inactivated Sept. 1, 1937.

The squadron was redesignated the 78th Pursuit Squadron (Interceptor) and reactivated Feb. 1, 1940, at Wheeler Field, Territory of Hawaii. The 78th, now assigned to the 18th Pursuit Group, began flying operations with P-26 and P-36 aircraft, obtaining its people from the 18th. The squadron also participated in the Hawaiian Department maneuvers in June 1940. The 78th temporarily moved to Bellows Field for gunnery training in October 1941, returning to Wheeler Field a month prior to the Japanese attack on Pearl Harbor. The 78ths newly acquired P-40s were destroyed or damaged on the ground in the surprise attack on Dec. 7, 1941. By the next morning the squadron's maintainers had made four P-40s available for patrol duties. The squadron moved to Kaneohe Naval Air Station two days later as part of the defense-dispersal and to provide a smoother landing field while preparing for the arrival of 12 newly-received P-39s.

After the declaration of war, the squadron's principal mission was to train pilots for other combat units in the Pacific Theater. A ground echelon sailed from Honolulu on Jan. 12, 1943, to prepare for the arrival of the aircraft and pilots on Midway Island. The 78th's pilots then flew non-stop 1,100 nautical miles from Barking Sands, Kauai, to Midway, replacing the 73rd Squadron that was on patrol duty. The squadron continued to provide aerial defense for Midway until April 1943, when it returned to the Territory of Hawaii and was reassigned to the 15th Fighter Group.

Over the next 18 months the 78th moved to five bases throughout the Territory of Hawaii, finally arriving at Bellows Field on June 8, 1944. During that time the squadron converted to P-47s and began training for extreme long-range escort missions. That program continued through 1944 and was marked by the 78th's conversion to the P-51 Mustang at the end of the year.

During 1944, members of the 78th awaited transfer to a combat theater. A move in September 1944, was cancelled, however, new orders sent the squadron into combat with the 15th Fighter Group in January 1945. The first section of the squadron's ground echelon arrived at Iwo Jima on Feb. 19, during the invasion landings on the island. After the island was secured March 2, the first echelon disembarked and set up camp. The second ground echelon arrived three days later and were followed by the aircraft on March 8. The remaining squadron members arrived five days later. Almost immediately the squadron began flying combat patrol missions in support of the Marines on Iwo Jima. By the end of the month the squadron had begun flying missions against enemy airfields and other installations on islands in the Bonin Group.

On April 7, 1945, the 78th, along with other components of the 15th Fighter Group, flew their first escort missions to Japan, earning a Distinguished Unit Citation for escorting the B-29s that bombed the Masashino Plant aircraft factory at Nakajima near Tokyo. During the remaining months of the war the squadron flew fighter sweeps against Japanese airfields and escorted B-29s on long-range strikes.

The squadron remained on Iwo Jima until Nov. 25, 1945, at which time it returned, without people or equipment, to Bellows Field. The squadron absorbed the people and equipment of the 468th Fighter Squadron. The 78th moved to Wheeler Field Feb. 6, 1946, and inactivated nine months later on Oct. 15, 1946.

After an eight-year lapse, the squadron was redesignated the 78th Fighter-Interceptor Squadron and activated Nov. 1, 1952, at Royal Air Force Station Shepherds Grove, England. The squadron absorbed the members of the 116th Fighter-Interceptor Squadron, an Air National Guard unit which reverted to state control, and began flying F-86 aircraft. In April 1954, the squadron, flying F-84s, was redesignated a fighter-bomber squadron. The 78th operated from Royal Air Force Station Sculthorpe, England, from May 1956 until May 1957, when it returned to Shepherds Grove. The squadron was redesignated as a tactical fighter squadron in July 1958, and began flying F-101 aircraft from Royal Air Force Station Woodbridge, England.

The Squadron operated F-4s from 1965 until Jan. 1, 1979, when the 78th began preparing to operate the A-10 Thunderbolt II "Warthog." The first A-10 arrived in June, with the squadron becoming operational ready that November. The 78th operated A-10s not only from Woodbridge, but also from forward operating locations in West Germany. The squadron was inactivated May 15, 1992. The squadron was transferred back to the United States and reactivated here Jan. 3, 1994.

The 78th participated in seven deployments during 1994 flying a total of more than 4,200 sorties. The 78th was also instrumental in the 20th Fighter Wing's being awarded the Air Force Daedalian Award for 1994. The first three months of 1995 saw the 78th deployed to Southwest Asia (SWA) flying some 1,150 sorties and 3,293 flying hours over the "No-Fly Zone." This was the equivalent of nine months of flying compacted into a three-month period under very difficult desert conditions.

The 78th flew more F-16 fighter sorties (5,452) in 1996 than any other squadron in ACC. The "Bushmasters" flew 1,197 sorties in support of Operation SOUTHERN WATCH. In addition, the 78th flight demonstration team (9th AF F-16 Demo Team) performed 30 shows for an audience of more than four million people.

Squadron decorations and campaign streamers include the Distinguished Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award and Central Pacific, Air Offensive Japan and air Combat Asiatic-Pacific Theater Campaign Streamers.


P-47 Unit Markings (1 Viewer)

I am researching the 78th Fighter Group USAAF flying P-47 Thunderbolts, initially from Goxhill and later from Duxford, during the first six months of 1943.

From a pilot's contemporary log book, I know that from 6-17 March he was flying aircraft identified by a 4-digit Serial Number. For example, 6218 equals 41-6218.
However, from 22 March - 9 April, he uses a 2-digit identifier, such as 22 or 24.
Then, from 11 April onwards, he uses a single-letter abbreviation of the conventional Squadron Code. So, for example, 41-6218 which equals MX-G would be recorded in the log book as G.

I understand the Serial Numbers and the Squadron Codes, but I am struggling with the 2-digit identifier. From the cover picture of "P-47 Thunderbolt at War" by Cory Graff, I see that 56th Fighter Group was using 2-digit identifiers. For example, the lead aircraft is "1" and the one behind is "24". I also note that the identifier of "1" is not based on the Serial Number, which is 16002 in this case.

Clearly, some squadrons appear to be using a 2-digit identifier for a short period, before adopting the more familar Squadron Codes (e.g. MX-G).

Will someone please clarify what was going on - either generally or with reference to 78th Fighter Group? Also, can anyone direct me to a source that correlates the 2-digit identifier back to the Serial Number (or Squadron Code)? Directions to more photographic examples would be good too.

Airframes

Benevolens Magister

Andrewd

Recluta

Many thank to Airframes for the great summary. I, too, would have expected the 2-digit identifier to match the last two digits of the Serial Number. But the attached photograph (based on 56th Fighter Group) is clearly not the case. The Serial Number of the lead aircraft is 16002, but the code on the fuselage is "1", rather than "2". And they are clearly not using the usual Squadron Codes (such as AB-C).

I'm still curious if someone can advise what was happening at the time, to drive this particular numbering system? Was it random? Was it seniority? Was it (as Airframes suggests) the dispersal site number? All ideas welcome.

Drgondog

Capitán

I am researching the 78th Fighter Group USAAF flying P-47 Thunderbolts, initially from Goxhill and later from Duxford, during the first six months of 1943.

Recall that 78th FG came to ETO with P-38G's and flew them until they were all sent to North Africa by early February 13th - when they were then replaced with P-47C's at Goxhill - then moved to Duxford April 1-6, 1943

From a pilot's contemporary log book, I know that from 6-17 March he was flying aircraft identified by a 4-digit Serial Number. For example, 6218 equals 41-6218.
However, from 22 March - 9 April, he uses a 2-digit identifier, such as 22 or 24.

It is possible that these P-47s they were traing on had single and double digit numerical codes at Goxhill - but that would not be standard SOP once the Squadron Codes were applied (i.e MX*H - 82nd Squadron (MX), ship "H"). The serial number on this a/c was 16249. That was shorthand for P-47C-2RE 41-6249. "41" is the AAF Contract year and ALL tail serial numbers for contract year 1941 was "1".

Then, from 11 April onwards, he uses a single-letter abbreviation of the conventional Squadron Code. So, for example, 41-6218 which equals MX-G would be recorded in the log book as G.

That makes sense as they left their 'familiarization' P-47s at Goxhill and received all new P-47C's at Duxford in April, 1943.

I understand the Serial Numbers and the Squadron Codes, but I am struggling with the 2-digit identifier. From the cover picture of "P-47 Thunderbolt at War" by Cory Graff, I see that 56th Fighter Group was using 2-digit identifiers. For example, the lead aircraft is "1" and the one behind is "24". I also note that the identifier of "1" is not based on the Serial Number, which is 16002 in this case.

I suspect the 56th flew some of the same ships, although they flew to ETO with the ones assigned in US. Could have bee before the 56th was assigned ETO squadron recognition codes for their own P-47C.s.

Clearly, some squadrons appear to be using a 2-digit identifier for a short period, before adopting the more familar Squadron Codes (e.g. MX-G).

Will someone please clarify what was going on - either generally or with reference to 78th Fighter Group? Also, can anyone direct me to a source that correlates the 2-digit identifier back to the Serial Number (or Squadron Code)? Directions to more photographic examples would be good too.


Ver el vídeo: WWII GUN CAMERA FILM USAAF 84th SQUADRON VIII FIGHTER COMMAND AUGUST, 1944 16864


Comentarios:

  1. Fearghus

    He eliminado este pensamiento :)

  2. Kekazahn

    Genial, esta es información muy valiosa.

  3. JoJozilkree

    El mensaje sin montaña es interesante para mí :)

  4. Meilseoir

    Absolutamente de acuerdo contigo. En esto es, parece que esta es la buena idea. Estoy de acuerdo contigo.

  5. Syman

    ¡Oye! ¿Estás familiarizado con el intercambio de sape?



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