8 de noviembre de 1943

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8 de noviembre de 1943

Alemania

Hitler habla con los "viejos camaradas" en Munich

Italia

El 8. ° ejército británico captura las alturas de Sangro

Pacífico

Se rechaza el primer contraataque significativo de Japón en Bougainville. El mismo día, los japoneses comienzan un segundo ataque contra una parte diferente de la cabeza de playa, pero los dos ataques están mal coordinados.



Algunas observaciones finales sobre la Convención de Trabajadores Automotrices

De Acción Laboral, Vol. 7 No. 45, 8 de noviembre de 1943, p. & # 1604.
Transcrito y marcado por Einde O & # 8217 Callaghan para el Enciclopedia del trotskismo en línea (ETOL).

Al menos un evento inusual tuvo lugar en la convención de la UAW este año. El Comité de Resoluciones presentó una resolución sobre la cuestión de la discriminación racial, que exigía los mismos derechos sociales, económicos y políticos para los negros que para los trabajadores blancos. Este fue el primer aspecto inusual de la pregunta. Luego vino el debate, donde, por primera vez, aquellos que se oponen a la igualdad de los negros, tomaron la palabra y hablaron.

Cuándo se presentó esta resolución. El presidente Thomas comentó que si había algún delegado en oposición, deberían ser lo suficientemente honestos como para levantarse y decirlo. Dijo que había sido acusado de manipular tales resoluciones a través de las convenciones de la UAW y que quería que todos expresaran sus convicciones sobre el asunto si estaban en oposición.
 

Comentarios anti-negros

Un delegado del Local 174, Detroit, tomó la palabra para hablar en contra de la resolución. Dijo que no creía en la & # 8220 igualdad social & # 8221 y que existe una barrera natural entre las dos razas. El delegado continuó diciendo que nunca iría a una convención y llevaría a su esposa e hija donde están para mezclarse socialmente con delegados negros.

El delegado continuó en esta línea durante su tiempo completo de uso de la palabra. Fue un ejemplo interesante de la misma vieja historia: la ignorancia, la estupidez y la arrogancia se combinaron para producir el patrón familiar y nauseabundo del prejuicio racial y el prejuicio racial practicado por los pobres, los explotados y los trabajadores blancos oprimidos.

Probablemente nunca se le ha ocurrido a este delegado que los negros que asisten a un evento social nunca se den cuenta de la presencia de su esposa e hija. También es pertinente señalar que su esposa e hija podrían no estar de acuerdo con él en esta cuestión.

Un delegado de Dodge Local 3 también hizo algunos comentarios sobre la pregunta. También estaba en contra de la resolución, pero no fue tan franco y franco como el delegado de Briggs. Este delegado utilizó la fórmula familiar e insultante & # 8220 Algunos de mis mejores amigos son negros & # 8221. Dijo: & # 8220 Comí en lugares públicos con negros y estoy orgulloso de ello. & # 8221 Quería saber si los delegados tenían las agallas para volver con sus lugareños y decirles a los miembros que votaron para que la gente de color tuviera los mismos derechos sociales que los blancos.

Parece que la abrumadora mayoría no temía las consecuencias de votar a favor de tal resolución. Se llevó a cabo con sólo unos doscientos de los dos mil delegados que votaron en contra.
 

Ex militares y evaluaciones

Otra resolución progresiva aprobada por la convención fue la formación por parte del CIO de una organización de ex militares después de la guerra. La resolución señaló puso el carácter reaccionario de la Legión Americana y resolvió explorar las posibilidades de contactar a todos los sectores progresistas de las organizaciones militares existentes con el objetivo de crear una organización. De buena fe militares progresivos & # 8217s organización. & # 8221

Por tercer año consecutivo, la convención rechazó una propuesta del liderazgo para aumentar las cuotas. La propuesta era una contribución de cincuenta centavos al mes durante la guerra. La propuesta tenía la forma de una enmienda a la constitución que estipulaba que el local retendría treinta centavos y que veinte centavos se enviarían al tesorero internacional para colocarlos en un fondo especial de posguerra.

Se pueden presentar muchos buenos argumentos para el establecimiento de tal fondo. Sin embargo, los delegados evidentemente sintieron que este era solo otro intento por parte de sus oficiales de aumentar los ingresos de la junta internacional. Y, también, esta puede ser una forma en que los delegados expresaron resentimiento y sentimientos reales sobre cosas como la promesa de no huelga. Si no hay huelgas ni beneficios de huelga que pagar, entonces, en su opinión, no hay necesidad de grandes sumas de dinero en la tesorería internacional.

La última observación que deseamos hacer en relación con esta convención es sobre el carácter democrático general del UAW y el pronunciado procedimiento democrático en las convenciones del UAW. Este es un cambio refrescante de los métodos habituales en el movimiento sindical organizado y no se encuentra en ninguna otra internacional en el CIO y, por supuesto, no en la AFL.


La Conferencia de Guerra de Teherán

La Conferencia sobre la Guerra de Teherán se celebró entre el 28 de noviembre y el 1 de diciembre de 1943. La reunión de Teherán fue la primera vez que se reunieron los llamados "Tres Grandes": Joseph Stalin de la Unión Soviética, WinstonChurchill de Gran Bretaña y F D Roosevelt de América. Fue para establecer la dirección del Mundo Dos en Europa.

La reunión de Teherán se celebró después de la reunión de guerra en Casablanca. Stalin no había sido invitado a Casablanca y las relaciones entre los tres hombres principales en la reunión de Teherán estaban empañadas por la sospecha entre Roosevelt y Churchill contra Stalin.

La reunión de Teherán discutió tres temas clave:

El segundo frente contra los alemanes (el eventual Día D) se coordinaría con una ofensiva soviética contra los alemanes en un esfuerzo por dividir los recursos militares de los alemanes.

También se discutió la posible entrada de la Unión Soviética en la guerra contra Japón.

Los "Tres Grandes" también discutieron la posible creación de una organización internacional que se establecerá después de la guerra y que sería responsable de mantener la paz en el mundo.


8 de noviembre de 1943 - Historia


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El malecón
Diario del 20 al 23 de noviembre de 1943

Bill Niven fue uno de los primeros en investigar a los Marines de Tarawa perdidos.

Encuentra su libro aquí:

Bones of My Grandfather 'cuenta la notable historia de la vida de Alexander Bonnyman, Jr., asesinado en Tarawa y al que se le otorgó póstumamente la Medalla de Honor, y es el primer relato completo de la recuperación de sus restos por History Flight en 2015. Escrito por su nieto Clay Bonnyman Evans, quien estaba presente cuando encontraron a su abuelo.

A debe para cada biblioteca de Tarawa!

Mientras estos amigos ya no estén con nosotros, su recuerdo permanece .

Stan Jersey estuvo allí y pasó muchos años investigando la guerra del Pacífico con énfasis en Japón.

Les Groshong, 8.º de Infantería de Marina, aunque los artículos & quot; Recordando a Tarawa & quot son importantes para que muchos los lean.

Bill Sanders vivió una vida plena y dejó sus pensamientos sobre el servicio de la Marina de la Segunda Guerra Mundial en sus memorias.


Memorias de un comandante partisano macedonio para los miembros de la misión británica SOE en Macedonia, noviembre de 1943-mayo de 1944

Esta historia es presentada por Goran Cekov, quien ha traducido del macedonio al inglés los recuerdos de su padre Jordan Cekov-Dane sobre los miembros de la Misión Militar Británica que se estableció en el invierno de 1943/44 en Macedonia durante la Segunda Guerra Mundial.
Jordan Cekov-Dane, nacido en 1921 en Kumanovo, ha sido miembro del ejército de partisanos antifascistas de Macedonia bajo el mando del mariscal Tito. En noviembre de 1943 fue Comandante de Unidad durante el establecimiento de la Misión Británica. Como uno de los pocos que tenía una educación en un gimnasio, se comunicaba con sus amigos británicos en francés. En el verano de 1944 se convirtió en Comandante de la Tercera Brigada de Macedonia y terminó la guerra como Mayor del Ejército.

Por acuerdo de octubre de 1943 entre el mariscal Tito y Fitzroy Maclean (Jefe de la Misión Militar Británica ante el Cuartel General Supremo de las Unidades Partisanas de Yugoslavia), la Misión Militar Británica se estableció el 12 de noviembre de 1943 en el pueblo de Pelince, región de Kumanovo, en el noreste de Macedonia.

Los capitanes Mostin Davies (no estoy seguro de la ortografía exacta de los nombres) y Frank Thompson con 18 partisanos macedonios han llegado a Pelince desde Peskopeja (Albania), a través de las montañas Korab, Shar Planina y Skopska Crna Gora. Con ellos también iba un radiotelegrafista. El 20 de noviembre de 1943, el capitán Dagmar (desafortunadamente no sé su apellido) y un radiotelegrafista también fueron lanzados en paracaídas a Pelince, por lo que se formó la Misión Británica.

Los británicos se unieron al cuartel general del batallón partisano de Kumanovo y más tarde al cuartel general de la tercera brigada macedonia. (estuvieron en Macedonia hasta mayo de 1944, cuando a través de Serbia fueron trasladados a Bulgaria) El 28 de noviembre de 1943, la Misión Británica proporcionó los primeros paquetes de armas y municiones para ser entregados a los partisanos macedonios desde los aviones de la RAF que despegaban en Foggia. y otros aeródromos del sur de Italia. La ayuda no fue solo en armas sino también en uniformes y botas. Nuestros amigos británicos también nos dieron cursos prácticos para actividades anti-divergentes que luego llevamos a cabo en el ferrocarril Skopje-Nis-Belgrado. La ayuda militar británica a los partisanos macedonios también continuó en 1944.

Recuerdo vívidamente que en el ataque por la liberación de la ciudad de Kratovo (25 de abril de 1944) todos los combatientes de la Tercera Brigada de Macedonia vestían uniformes británicos y portaban armas y fusiles británicos (incluidas algunas ametralladoras pesadas Brengal). Quizás el uniforme británico que usé durante el ataque fue mi suerte de haber sobrevivido a las heridas en mi espalda de la bala de los fascistas búlgaros.

Durante las noches escuchábamos con gran alegría el retumbar de los aviones de la RAF que nos arrojaban ayuda militar. Esta fue una clara señal de que el pueblo macedonio tiene un fuerte aliado en Gran Bretaña y, como miembro de la Alianza global antifascista, ganará la guerra y ganará la libertad nacional. Macedonia y los macedonios nunca olvidarán y siempre estarán agradecidos por la ayuda que Gran Bretaña y los británicos brindaron a los partisanos macedonios en la Segunda Guerra Mundial.

Mi más sincero agradecimiento y saludos a las familias de Mostin Davies y Frank Thompson, quienes (según los documentos que encontré) fueron asesinados en el este de Bulgaria en el verano de 1944. No conozco el paradero del capitán Dagmar. Espero que haya sobrevivido a la guerra. Si alguien me puede dar alguna información sobre los tres amigos de guerra británicos mencionados, estaría muy agradecido.

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LSSAH en la batalla de Radomysl de noviembre de 1943

Post por temerario & raquo 26 de agosto de 2003, 12:58

Post por JC & raquo 26 de agosto de 2003, 13:16

Panzer Battles, de F.W. von Mellenthin, y Die Leibstandarte III, de Rudolf Lehmann, ambos cubren este combate.

Re: LSSAH en la batalla de Radomysl de noviembre de 1943

Post por temerario & raquo 02 de diciembre de 2009, 12:38

Re: LSSAH en la batalla de Radomysl de noviembre de 1943

Post por Dutto1 & raquo 02 dic 2009, 22:02

Te daré información sobre la batalla, dime qué quieres exactamente y haré mi mejor esfuerzo.

Re: LSSAH en la batalla de Radomysl de noviembre de 1943

Post por temerario & raquo 03 dic 2009, 16:59

Re: LSSAH en la batalla de Radomysl de noviembre de 1943

Post por Dutto1 & raquo 03 de enero de 2010, 00:13

temerario perdón por la larga espera en el tiempo de acción de Radomyshl se ha tomado con navidad y otros negocios tendré una buena cuenta aquí para ti en los próximos 7 días
Saludos

Re: LSSAH en la batalla de Radomysl de noviembre de 1943

Post por Dutto1 & raquo 09 de enero de 2010, 17:21

La lucha alrededor de Radomysl tuvo lugar entre el 26.11.43-16.12.43. El 27.11.43 la LSSAH estaba en posición de lanzar un ataque utilizando SS Panzergrenadier rgt 2 reforzado por 2 / abt SS Panzer rgt 1 también adjunto fue pionero de la división El SS panzergrenadier rgt 1 reforzado por el Stug abt de la división y 2 Compañías de Panzerjager abt 1 del LSSAH se adjuntó para reforzar la fuerza de ataque. El ataque planeado para el 27.11.43 se pospuso durante 2 horas debido al mal tiempo. A las 6 am, fuertes fuerzas de asalto de SS Panzergrenadier rgt 1 y 2 atacaron a través del río Belka para abrir cruces en Begrebovka y el punto 170.3, que estaba a 3 km al norte de Sabelotschye, el 1 / abt / SS Panzergrenadier rgt 2 fue flanqueado por las fuerzas soviéticas que se movían hacia el norte desde Negrebovka, y el cruce en Negrebovka no fue tomado. El 1 / abt SS Panzergrenadier rgt 2 tomó un puente en el punto 170 en un ataque sorpresa a las 8.10 hrs, con una cabeza de puente establecida, el ataque continuó con un asalto frontal en una colina al suroeste de Tripa a Sabelozkaya, sobre la colina que estaba siendo tomada comenzó el ataque a Guta Sabelozkaya. La lucha por Guta Sabelozkaya duró casi 6 horas con unidades de la LSSAH involucradas en la lucha casa por casa, las armaduras rusas también causaron problemas. Durante la lucha por Guta Sabelozkaya SS- El Untersturmfuhrer Heinz Nowotnik ganó el RK por sus acciones y valentía.
El camino que corría entre Guta Sabelozkaya y Radomysyl fue capturado por 1 / abt / ss-Panzergreanadier rgt 2.

Esto es pt1, haré pt2 y 3 en los próximos 5 días. Temerario hay bastante involucrado.

Re: LSSAH en la batalla de Radomysl de noviembre de 1943

Post por Dutto1 & raquo 15 de enero de 2010, 15:57

El 28.11.43 el III / gepSS Panzergrenadier rgt2 al mando del Haupsturmführer Paul Guhl cruzó un puente construido por pioneros al norte de Sabelostchye y atacó a Gardov, el ataque fue detenido por los rusos que habían fortificado bien sus posiciones, el Batallón se retiró del ataque después de su retaguardia fue amenazado por las fuerzas rusas.

El SS Panzer Rgt 1, que acababa de ser tomado por el Sturmbannfuhrer Jochen Peiper, con el SS AA-1 de reconocimiento adjunto, cruzó el puente y se dirigió hacia el oeste. A las 15.40 horas, el ataque había atravesado las líneas rusas y había cortado el cruce de carreteras justo al sur. de Radomsyl A las 16.45 horas, el SS Panzer rgt-1 avanzó desde el cruce y giró hacia Gardov al anochecer, penetraron en las afueras de Gardov y detuvieron el ataque hasta la mañana siguiente.

El 29.11.43 a las 09.00 horas, Peiper y su unidad reanudaron el ataque a Gardov una hora más tarde, informó al cuartel general que Gardov había sido capturado después de una dura resistencia soviética. Mientras tanto, elementos de la LSSAH habían estado despejando el área de bosque al sur de Sobolev y el III / gep SS Panzergrenadier rgt2 con el apoyo de 1 / SS Panzer rgt1 bajo
Sturmbannfuhrer Kuhlmann lanzó un ataque para despejar el área de bosque al oeste de Kol Toltstoy. Al anochecer, la LSSAH mantuvo una línea de Negrebovka-Guta Sabelozkaya-Gardov-y la carretera hasta Kostcherovo-Radomsyl.

Las pérdidas de LSSAH por las peleas del 26.11.43 al 30.11.43 fueron 363 KIA 1289 heridos 33 perdieron una factura de carnicería pesada de hecho

Re: LSSAH en la batalla de Radomysl de noviembre de 1943

Post por temerario & raquo 13 de junio de 2010, 14:23

Re: LSSAH en la batalla de Radomysl de noviembre de 1943

Post por g general & raquo 26 de septiembre de 2010, 10:36

Re: LSSAH en la batalla de Radomysl de noviembre de 1943

Post por temerario & raquo 27 de septiembre de 2010, 22:27

Re: LSSAH en la batalla de Radomysl de noviembre de 1943

Post por Martin Block & raquo 27 de septiembre de 2010, 23:02

La 'factura de los carniceros' era realmente pesada, pero tenga en cuenta que las cifras de pérdidas que da o cita no son las del 26 al 30 de noviembre de 1943 solamente, sino las que figuran para el todo el mes, es decir, 1. - 30.11.1943 en el informe de estado mensual original del 1. SS-Pz.Div. al Gen.Insp.d.Pz.Tr. para noviembre de 1943 (más 133 enfermos). Cuántas de las pérdidas ocurrieron realmente durante el 26. - 30.11.1943 no se detalla en el informe, ¡pero dudo mucho que todas sucedieran!

Pérdidas totales reportadas de AFVs entre el 22.11. y 2.12.1943 ascendió a
12 Pzkpfw. IV (2 de ellos devueltos a Alemania para su reparación en fábrica)
5 Pzkpfw. V
4 StuG III
3 Marder III
1 Wespe
1 Sd.Kfz. 232
1 Sd.Kfz. 250/3
1 Sd.Kfz. 251/7
No puedo decir cuántos de ellos se perdieron durante los últimos 5 días de noviembre.

Hasta el 10.12.1943 otro
9 Pzkpfw. IV (1 de ellos devuelto a Alemania para su reparación en fábrica)
4 Pzkpfw. V
1 Pzkpfw. VI
2 Marder III
1 parrilla
se perdieron.

Finalmente, hasta el 20.12.1943 otro
1 Pzkpfw. II (devuelto a Alemania para su reparación en fábrica)
3 Pzkpfw. IV
2 Pzkpfw. V
1 Pzkpfw. VI
1 Pz.Bef.Wg. III (Sd.Kfz. 266)
2 StuG III
1 Marder III
1 parrilla
1 Sd.Kfz. 250/1
2 Sd.Kfz. 250/3
5 Sd.Kfz. 251/1
3 Sd.Kfz. 251/7
había sido cancelado

Durante todo el mes de diciembre de 1943 el personal de la división sufrió 376 KIA, 1106 WIA, 62 MIA, 128 enfermos y 765 otras causas. No sé cuántas de estas pérdidas sufrieron hasta el 16 de diciembre de 1943.

Re: LSSAH en la batalla de Radomysl de noviembre de 1943

Post por Dutto1 & raquo 28 de septiembre de 2010, 00:06

Martin Block escribió: Hola Dutto1,

La 'factura de los carniceros' era realmente pesada, pero tenga en cuenta que las cifras de pérdidas que da o cita no son las del 26 al 30 de noviembre de 1943 solamente, sino las que figuran para el todo el mes, es decir, 1. - 30.11.1943 en el informe de estado mensual original del 1. SS-Pz.Div. al Gen.Insp.d.Pz.Tr. para noviembre de 1943 (más 133 enfermos). Cuántas de las pérdidas ocurrieron realmente durante el 26. - 30.11.1943 no se detalla en el informe, ¡pero dudo mucho que todas sucedieran!

Pérdidas totales reportadas de AFVs entre el 22.11. y 2.12.1943 ascendió a
12 Pzkpfw. IV (2 de ellos devueltos a Alemania para su reparación en fábrica)
5 Pzkpfw. V
4 StuG III
3 Marder III
1 Wespe
1 Sd.Kfz. 232
1 Sd.Kfz. 250/3
1 Sd.Kfz. 251/7
No puedo decir cuántos de ellos se perdieron durante los últimos 5 días de noviembre.

Hasta el 10.12.1943 otro
9 Pzkpfw. IV (1 de ellos devuelto a Alemania para su reparación en fábrica)
4 Pzkpfw. V
1 Pzkpfw. VI
2 Marder III
1 parrilla
se perdieron.

Finalmente, hasta el 20.12.1943 otro
1 Pzkpfw. II (devuelto a Alemania para su reparación en fábrica)
3 Pzkpfw. IV
2 Pzkpfw. V
1 Pzkpfw. VI
1 Pz.Bef.Wg. III (Sd.Kfz. 266)
2 StuG III
1 Marder III
1 parrilla
1 Sd.Kfz. 250/1
2 Sd.Kfz. 250/3
5 Sd.Kfz. 251/1
3 Sd.Kfz. 251/7
había sido cancelado

Durante todo el mes de diciembre de 1943 el personal de la división sufrió 376 KIA, 1106 WIA, 62 MIA, 128 enfermos y 765 otras causas. No sé cuántas de estas pérdidas sufrieron hasta el 16 de diciembre de 1943.

Gracias por las correcciones y la información. Obtuve mis cifras del Leibstandarte vol 3 de Lehmann, las cita en el capítulo de Radomsyl p.344 ¡Pensé en ese momento que parecían altas por unos días de lucha!

Re: LSSAH en la batalla de Radomysl de noviembre de 1943

Post por g general & raquo 29 de septiembre de 2010, 15:13

Re: LSSAH en la batalla de Radomysl de noviembre de 1943

Post por g general & raquo 29 de septiembre de 2010, 15:51

Una cita de 'Ordnung im Chaos, H. Balck pp471-473 sobre la segunda fase de la ofensiva en noviembre de 1943.


8 de noviembre de 1943 - Historia

Reacción visceral: ¿Estás bromeando? De ninguna manera, forma o forma puede este tipo ser considerado el "inventor de la radio". Además, contrariamente a lo que pudo haber leído, la Corte Suprema de los Estados Unidos nunca dijo que lo fuera, ni en 1943, ni en ningún otro año. De hecho, en todo caso, la "contribución" de Tesla fue confundir y ralentizar el desarrollo de la radio, debido a su malentendido de la física involucrada. Afortunadamente, en ese momento poca gente estaba escuchando sus divagaciones "verdaderamente inalámbricas" equivocadas y exageradas.

Una respuesta más digna: Una respuesta más completa es que aunque Tesla hizo una investigación innovadora en los primeros sistemas eléctricos, lo más importante en la transmisión de energía por cable utilizando corriente alterna, sus contribuciones a la tecnología de radio fueron mínimas, eclipsadas por el trabajo práctico mucho más importante realizado por otros inventores y científicos, incluido Heinrich. Hertz, Oliver Lodge, Guglielmo Marconi, Karl Braun, los dos últimos compartieron el premio Nobel de física en 1909, Reginald Fessenden y John Stone Stone. Y sobre ese fallo de la Corte Suprema de 1943 - Marconi Wireless Tel. Co. v. Estados Unidos - 320 U.S. 1 - este caso en realidad ni siquiera trató de determinar "quién inventó la radio". En cambio, solo estableció una compensación gubernamental por el uso de patentes principalmente durante la Primera Guerra Mundial, no las patentes originales que cubren la transmisión y recepción de radio, sino las que cubren mejoras posteriores. Una de estas mejoras fue el uso de una configuración de transformador ajustable de "cuatro circuitos" para transmisión y recepción de radio. Y en este asunto, la contraparte estadounidense de la patente de sintonización británica de "cuatro sietes" original de Marconi fue de hecho invalidada. Pero, en lugar de otorgar prioridad a Tesla, el tribunal en realidad confirmó un fallo de un tribunal inferior de 1935 que decía que el trabajo y las patentes anteriores de Oliver Lodge, y especialmente de John Stone Stone, tenían prioridad. Entonces, para recapitular, la decisión de 1943 no anuló las patentes originales de Marconi, ni su reputación como la primera persona en desarrollar la comunicación radiotelegráfica práctica. Simplemente dijo que la adopción de transformadores ajustables en los circuitos de transmisión y recepción, que fue una mejora de la invención inicial, fue totalmente anticipada por las patentes otorgadas a Oliver Lodge y John Stone Stone. (Esta decisión no fue unánime, pero los disidentes no se pusieron del lado de Tesla, sino de Marconi).

De hecho, es extraño incluso afirmar que Tesla "inventó la radio", ya que, como se describe a continuación, al menos hasta 1919 ni siquiera creía que existieran ondas de radio, o que cualquier forma de lo que él llamó "ondas espaciales longitudinales" podría utilizarse para comunicaciones de larga distancia. En cambio, tenía su propia idea impracticable de lo que constituía "la verdadera tecnología inalámbrica", creyendo que las corrientes eléctricas alternas de alguna manera podrían inyectarse en el suelo para proporcionar, no solo comunicación, sino también energía eléctrica "en todo el mundo".

Trivia interesante: El plan de estudios al comienzo de la decisión de la Corte Suprema de Estados Unidos de 1943 proporciona un resumen de la decisión. Hay trece secciones. Ninguno menciona a Tesla.

Acerca de esa decisión de la Corte Suprema de Estados Unidos de 1943
Para repetir, el caso de la Corte Suprema de 1943 nunca emitió ningún tipo de fallo sobre "quién inventó la radio", ni tuvo la intención de hacerlo. En cambio, fue un caso de compensación financiera, que cubría mejoras técnicas posteriores que fueron patentadas unos años después de que Marconi hubiera demostrado por primera vez la comunicación radiotelegráfica de larga distancia.

Durante la Primera Guerra Mundial, para apoyar el esfuerzo bélico, el gobierno de los Estados Unidos infringió a sabiendas numerosas patentes de radio, al tiempo que prometió proporcionar una compensación después de la conclusión del conflicto. Después de que terminó la guerra, se formó una Junta de Radio Interdepartamental para brindar asesoramiento; entre los enredos legales pendientes se incluyó una demanda de American Marconi presentada el 29 de julio de 1916. El 31 de mayo de 1921, un informe de la Junta recomendó premios por un total de $ 2,869,700.27 a catorce firmas, incluyendo $ 1,253,389.02 por cuatro patentes (reducidas de la reclamación inicial de 350) que habían sido controladas por Marconi Wireless Telegraph Co. of America. (Ni Tesla ni John Stone Stone se incluyeron en esta recomendación; esta información de antecedentes es proporcionada por The Navy y el capítulo de situación de patentes del Capitán Linwood S. Howeth's Historia de las comunicaciones y la electrónica en la Marina de los Estados Unidos). Sin embargo, el Congreso de los EE. UU. Se negó a seguir la recomendación de la junta y, en cambio, les dijo a las empresas e individuos afectados que tendrían que seguir el procedimiento normal de demandar al gobierno de los EE. UU. Por daños, a través del Tribunal de Reclamaciones.

En 1919, la mayoría de los activos de American Marconi se vendieron a General Electric, que los utilizó para formar la Radio Corporation of America. Pero, con la esperanza de una ganancia inesperada de un millón de dólares, los accionistas de American Marconi siguieron adelante con una demanda, principalmente por una compensación por la infracción de la patente No. 763,772, que era la versión estadounidense de la patente británica de ajuste de "cuatro sietes" de Marconi. La compañía Marconi tenía una larga historia de ganar juicios similares, tanto en los EE. UU. Como en otros países. En particular, en 1914 la compañía ganó un caso importante contra la Compañía Nacional de Señalización Eléctrica, ya que un tribunal de distrito confirmó tanto la patente de radio original de Marconi en los Estados Unidos como su patente de sintonización posterior. (Ese fallo encontró que las actividades de Tesla no estaban relacionadas con la comunicación por radio, declarando que "en 1893 Tesla volvió al esquema impracticable de la inducción electrostática". Un ejemplo de este período fue un 1897 Revisión eléctrica informe, que señaló que Tesla propuso señalar para largas distancias variando el "equilibrio electrostático" del planeta).

Pero un patrón consistente con estos enredos legales fue que habían ignorado una patente de afinación, No. 714,756, emitida a John Stone Stone en 1900, antes de la patente de afinación de Marconi, aparentemente porque las personas que afirmaban que no estaban infringiendo la patente de Marconi no vieron ninguna. ventaja en decir que realmente estaban infringiendo la de Stone.

Alerta de ironía: Stone testificó como testigo experto en una serie de casos de infracción de patentes tempranos, algunos de los cuales incluían el tuning, pero nunca se le pidió que discutiera su propia patente de tuning. Stone había organizado una de las primeras compañías de radio y le asignó sus patentes. Sin embargo, después de una pequeña cantidad de instalaciones, principalmente para la Marina de los EE. UU., La compañía quebró y en 1913 sus activos pasaron a la quiebra, para ser vendidos para compensar a los tenedores de bonos, por lo que nunca hubo una defensa corporativa organizada de Stone tuning. patentar. Alerta de doble ironía: Mientras la compañía de Stone estaba activa, adoptó un diseño de receptor que infringía descaradamente la patente electrolítica de Fessenden, por lo que quizás eso fue un incentivo adicional para no alterar el sistema legal.

En 1915, el estadounidense Marconi había demandado a la Atlantic Communications Company por infracción de patente; esta demanda enfrentó a Marconi contra su co-ganador del premio Nobel de 1909, Karl Braun. Y por primera vez Stone se unió a la contienda legal, en apoyo de la defensa, para promover su propia patente de tuning. Es probable que una decisión hubiera resultado en el reconocimiento judicial que no obtendría hasta 1935. Sin embargo, el estallido de la Primera Guerra Mundial en Europa provocó la suspensión del caso cuando Marconi regresó a su Italia natal para apoyar la causa aliada. Más tarde, Estados Unidos entró en la guerra del lado aliado, y el gobierno confiscó los activos de Atlantic Communications Company como propiedad enemiga (alemana), por lo que este caso legal nunca se concluyó.

En el caso de compensación de la Corte de Reclamaciones (este fue el caso revisado en 1943 por la Corte Suprema), el gobierno de los Estados Unidos sacó a relucir la patente en gran parte olvidada de Stone en su defensa, y en 1935 la corte confirmó la afirmación de que la patente de Stone tenía prioridad sobre la de Marconi. . (Según su biógrafo, Stone, complacido, escribió que "el Tribunal de Reclamaciones lo había declarado el inventor del acoplamiento, y como muestran cartas suyas en ese momento, lo tomó como una aclamación permanente".) El lado estadounidense de Marconi: - terco hasta el final y no acostumbrado a perder - apeló esta decisión, pero ocho años después el Tribunal Supremo llegó a la misma conclusión.

Dado que se trataba de un caso de patente, las opiniones resultan en una lectura compleja. Pero, en general, a los demandantes de Marconi les fue mal con la decisión de la Corte Suprema. Se les negó cualquier compensación por la patente del tubo de vacío de dos elementos de Fleming, porque el tribunal dictaminó que se había otorgado indebidamente y, por lo tanto, no era válida. Además, respaldando la decisión de 1935 del Tribunal de Reclamaciones, el tribunal falló en contra de la parte de Marconi en casi todas las reclamaciones de la patente de sintonización de Marconi. Una vez más, hay dos hechos importantes para recordar sobre la sentencia de 1943: el caso no se trataba de la invención inicial de Marconi de un sistema práctico de radiotelegrafía, sino que cubría un refinamiento posterior: la sintonización variable de cuatro circuitos. Y aunque se anuló la patente de afinación de Marconi, no fue por Tesla, sino por la prioridad de Stone y Lodge.

La idea de que de alguna manera este caso fue "una gran victoria para Tesla" ignora declaraciones claras y definitivas en el fallo en sentido contrario. Por ejemplo, de la opinión disidente del juez Frankfurter sobre la patente de sintonía, que se puso del lado de Marconi (pero NO de Tesla):

El hecho ineludible es que Marconi, en su patente básica, dio con algo que había eludido a los mejores cerebros de la época que trabajaban en el problema de la comunicación inalámbrica: Clerk Maxwell y Sir Oliver Lodge y Nikola Tesla. Genio es una palabra que debería reservarse para los dones más raros. No estoy calificado para decir si Marconi fue un genio. Ciertamente, no se cuestiona la gran eminencia de Clerk Maxwell y Sir Oliver Lodge y Nikola Tesla [320 U.S. 1, 63] en el campo en el que Marconi estaba trabajando. Supongo que eran hombres de genio. El caso es que no tenían el 'flash' (término actual en las opiniones de patentes que felizmente no se usa en esta decisión) que engendró la idea en Marconi que él dio al mundo a través del invento que encarna la idea. . Y, sin embargo, debido a que un juez de inusual capacidad para comprender asuntos científicos es capaz de demostrar mediante un proceso de intrincado raciocinio que cualquiera podría haber extraído con precisión las inferencias que hizo Marconi y que Stone insinuó en el papel, el Tribunal concluye que la patente de Marconi no era válida. aunque nadie, excepto Marconi, hizo de hecho las inferencias correctas que se materializaron en una bendición viable para la humanidad. Para mí, dice mucho que debería haber sido necesario cuarenta años para revelar el impacto fatal de la relación de Stone con el logro de Marconi mediante una lectura retrospectiva de su aplicación en el sentido de esto, en lugar de aquello.

Sin embargo, la opinión de la mayoría encontró prioridad para Stone and Lodge (nuevamente, NO para Tesla):
La reputación de Marconi como el hombre que logró la transmisión de radio con éxito por primera vez se basa en su patente original, que se convirtió en la reedición número 11.913, y que aquí no se cuestiona. Esa reputación, por muy merecida que sea, no le da derecho a una patente por cada mejora posterior que reclame en el campo de la radio. Los casos de patentes, como otros, deben decidirse no sopesando la reputación de los litigios, sino mediante un estudio cuidadoso de los méritos de sus respectivos argumentos y pruebas. Como resultado de tal estudio, nos vemos obligados a concluir, sin comprometernos a determinar si la patente de Stone involucraba una invención, que el Tribunal de Reclamaciones tuvo razón al decidir que Stone se anticipó a Marconi y que la patente de Marconi no reveló la invención sobre Stone.

[Nota a pie de página 18] No deja de ser significativo que la solicitud de Marconi fuera rechazada en un momento por la Oficina de Patentes porque lo había anticipado Stone, y finalmente se le permitió, al renovar su solicitud, con el único motivo de que Marconi demostró el uso de una inductancia variable como un medio de sintonizar los circuitos de antena, mientras que Stone, en opinión del examinador, sintonizó sus circuitos de antena ajustando la longitud del conductor aéreo. Se permitieron todas las afirmaciones de Marconi que incluían ese elemento, y el examinador declaró que las reclamaciones restantes se permitirían si se modificaran para incluir una inductancia variable. Aparentemente, a través de la supervisión, las reivindicaciones 10 y 11, que no incluyeron ese elemento, se incluyeron en la patente concedida. Al permitir estas afirmaciones, el examinador no hizo referencia a la divulgación anterior de Lodge de una inductancia variable en el circuito de la antena.

Por lo que puedo decir, las afirmaciones de que el caso de la Corte Suprema de 1943 de alguna manera declaró que Tesla era "el inventor de la radio" no comenzaron a aparecer hasta la próxima década; no he encontrado ninguna revisión contemporánea del fallo que incluso sugirió remotamente que el caso fue visto como un reconocimiento importante de Tesla, o que "anuló todas las patentes de Marconi". Y, francamente, no tengo la menor idea de cómo alguien podría interpretar este caso como algo más que revisar el trabajo de Tesla mientras se analiza la historia de la sintonización eléctrica antes del desarrollo de la comunicación por radio. La analogía más cercana que puedo pensar sería afirmar que en el caso de Bush contra Gore, la Corte Suprema dictaminó que Pat Buchanan había sido elegido presidente de los Estados Unidos. Sí, fue mencionado. No, no fue el vencedor.

Alerta de ironía: En 1944, John J. O'Neill publicó el extenso y extremadamente elogioso Genio pródigo: la vida de Nikola Tesla. Sin embargo, el autor no menciona el caso de la Corte Suprema de 1943 y no afirma que ningún tribunal haya proclamado a Tesla como "el inventor de la radio". De hecho, después de describir incorrectamente el trabajo de Tesla como "radio" y exagerar su aplicabilidad a los sistemas de comunicaciones modernos, incluso se lamenta de que "el sistema inventado y descubierto por Tesla es el que se usa hoy en día, pero ¿quién escuchó a alguien darle a Tesla el más mínimo ¿crédito?"

En marcado contraste, hubo referencias contemporáneas de que John Stone Stone finalmente había recibido el reconocimiento que durante mucho tiempo había merecido por su patente de afinación. Por ejemplo, un tributo de Lee De Forest que apareció poco después de la muerte de Stone incluyó lo siguiente:

Por la ironía del destino, la muerte de Stone ocurrió menos de un mes antes de que la Corte Suprema de los Estados Unidos, en una decisión histórica dictada el 21 de junio de 1943, anunciara la nulidad de la una vez famosa patente de "cuatro circuitos sintonizados" de Marconi.
En vista de la decisión radical del tribunal, con la que estuvieron de acuerdo todos los jueces menos dos, es de lamentar que John Stone no hubiera podido vivir para presenciar este reconocimiento oficial tardío de su merecida afirmación de haber precedido a Marconi en todo este asunto. -Invención importante, tan vital para la comunicación por radio. - Lee De Forest, Actas del Instituto de Ingenieros de Radio, Septiembre de 1943, página 522.

(El obituario de Tesla, en la edición de mayo de 1943 de la misma revista, lejos de declararlo el "inventor de la radio", en cambio señaló diplomáticamente que su "teoría de la transmisión de energía de radiofrecuencia está en desacuerdo con la ahora aceptada". Mientras tanto, el febrero de 1943 Ingeniería de plantas de energía comentó "Sus notas necrológicas en los periódicos se referían a él como el 'genio eléctrico que descubrió el principio fundamental de la radio moderna'. De hecho, esto no es cierto. El pobre Tesla tuvo muy poco que ver con los descubrimientos de los fundamentos de la radio, pero en sus primeros días experimentó con la producción de corrientes de alta frecuencia y porque su transformador de oscilación, generalmente conocido como la bobina de Tesla, produjo efectos espectaculares, se hizo conocido como un mago. Se desarrolló una leyenda sobre él que se mantuvo viva gracias a la imaginación de los periodistas. En su desarrollo de la bobina de Tesla, Nikola Tesla produjo un dispositivo que producía un voltaje extremadamente alto corrientes de alta frecuencia y estos produjeron efectos alarmantes. Aparatos de este tipo se vieron en los laboratorios eléctricos y de física durante muchos años, pero nunca sirvieron para ningún propósito realmente útil ").

Poco tiempo después de que se emitiera el fallo de la Corte Suprema, Orrin E. Dunlap compiló Los 100 hombres de ciencia de la radio, proporcionando "Narrativas biográficas de conquistadores en electrónica y televisión". Aparentemente sin saber que la Corte Suprema supuestamente había reconocido la prioridad de Tesla, la entrada de Marconi se titula "Inventor de la tecnología inalámbrica". (La sección de John Stone Stone es "Afilado de los sintonizadores inalámbricos", mientras que la de Tesla recibe el título más nebuloso de "El genio se le aplicaba".) La única referencia en las secciones biográficas al caso de 1943 aparece como una nota al pie en la revisión de Marconi, y documenta el reciente reconocimiento de John Stone Stone:

La Corte Suprema de los Estados Unidos el 21 de junio de 1943 emitió una opinión en el caso de Marconi Wireless Telegraph Company of America contra los Estados Unidos invalidando la patente estadounidense No. 763,772 de Marconi sobre sintonización de cuatro circuitos. El Tribunal basó su decisión en gran parte en la conclusión de que la patente de John Stone Stone, solicitada el 8 de febrero de 1900, fue nueve meses antes de la solicitud de Marconi para su patente estadounidense que cubría el ajuste. La patente de Stone se concedió el 2 de febrero de 1902. La de Marconi se concedió el 28 de junio de 1904. Era el equivalente a su famosa patente británica No. 7.777 sobre la sintonización concedida el 26 de abril de 1900. - Orrin E. Dunlap, Los 100 hombres de ciencia de la radio, 1944, página 175.

En 1946, Donald McNicol (anterior presidente del Instituto de Ingenieros de Radio) publicó La conquista del espacio por la radio, revisando "El auge experimental de la comunicación por radio". No solo no le dio crédito a Tesla como el inventor de la radio, sino que incluso llegó a decir:
Ya se ha dicho que uno de los libros leídos por Marconi en 1894 o 1895, cuando tenía veinte años y buscaba el conocimiento de los fenómenos eléctricos de alta frecuencia, era un libro de Martin [Las invenciones, investigaciones y escritos de Nikola Tesla] que trata de las investigaciones de Tesla en Estados Unidos. Una búsqueda a través de esta obra para localizar un texto que pudiera haber sido de valor o sugerente para Marconi no saca a la luz nada que pudiera haber sido de valor o sugerente para el joven italiano si estuviera pensando en la señalización inalámbrica. .
No se puede escapar a la conclusión de que Tesla no había captado completamente el punto principal del mensaje de Maxwell. .
La concepción de Tesla de la dirección que debe tomar la investigación "inalámbrica" ​​depende de este pronunciamiento de 1893 con respecto a "perturbar" las condiciones eléctricas de la tierra, y fue esta idea dominante la que lo llevó a los espectaculares experimentos llevados a cabo por medio de Brobdingnagian. torres erigidas a gran costo en Long Island, Nueva York, y en Pike's Peak, Colorado. A un gran costo, se decía, para un aventurero capitán de la industria. En la medida en que los resultados prácticos son de interés, esta serie de experimentos no resultó rentable. - Donald McNicol, La conquista del espacio por la radio, 1946, páginas 43, 54, 55-56.

Para ampliar los comentarios de McNicol, no estaba diciendo que Tesla no hubiera hecho un trabajo valioso, solo que no era aplicable al sistema radiotelegráfico original de Marconi. A veces se dice erróneamente que los primeros equipos de Marconi, un simple transmisor de chispas y un receptor de coherencia, fueron fuertemente influenciados por Tesla, o incluso una copia directa. Pero el transmisor original de Marconi estaba claramente basado en el diseño básico de Hertz usando una bobina de chispa Rhumkorf, mejorada por Augusto Righi, y el receptor de coherer a su vez era una versión mejorada del de Edouard Branley. Además de estar equivocado, esto es algo así como un insulto para Tesla, ya que en ese momento estaba diseñando sofisticados equipos de energía eléctrica industrial, mientras que Marconi era esencialmente un manitas que usaba dispositivos caseros. (Por ejemplo, en la Figura 11 de "The True Wireless", el propio Tesla contrastó el equipo radiotelegráfico simple original de Marconi ("Hertz Wave System") con su propia patente ("Tuned Wireless System") para la transmisión de potencia de corriente de tierra propuesta. De hecho , después de que Marconi solicitó su primera patente emitida en Gran Bretaña en junio de 1896, la controversia fue en realidad sobre cuán similar era su equipo al demostrado por Oliver Lodge en 1894). Pero, por primitivo que fuera, fue Marconi quien hizo historia al demostrar que las señales de radio podían usarse para comunicaciones inalámbricas de largo alcance.

En 1946, el ingeniero de radio George H. Clark publicó una biografía de La vida de John Stone Stone. (Clark era un historiador de la radio, cuya colección de materiales comprende la mayor parte de la colección de Radioana ubicada en el Centro Lemelson para el Estudio de Invenciones e Innovación de la Institución Smithsonian). Clark ciertamente no tenía dudas de que el fallo de 1943 era el reconocimiento de John Stone Stone. En un capítulo titulado "Vindicación", escribió:

El Tribunal de Reclamaciones de EE. UU. Declaró inválida la patente de Marconi, y había sido anticipada por la patente de Stone No. 714,756. Se exceptuó una reclamación, sobre un asunto que no era pertinente a esta historia. La Corte Suprema de los Estados Unidos, a la que se apeló este caso, confirmó esta conclusión en su decisión de 21 de junio de 1943.
Y así, después de cuarenta y un años, cuando Stone Company había sido largamente olvidada y después de que el valiente titular de la patente se había ido al descanso eterno, su patente volvió a la vida y reivindicó la alta visión de su creador. - George H. Clark, La vida de John Stone Stone, 1946, páginas 131-132.

En su autobiografía de 1950, Padre de la RadioLee DeForest revisó nuevamente el caso de la Corte Suprema de 1943. Aunque menciona a Tesla de pasada al revisar la decisión de ajuste, claramente pensó que se había descubierto que el trabajo de Stone era mucho más importante que el de Tesla:
Por la ironía del destino, la muerte de Stone ocurrió menos de un mes antes de que la Corte Suprema de los Estados Unidos, en una decisión histórica dictada el 21 de junio de 1943, anunciara la nulidad de la una vez famosa patente de "cuatro circuitos sintonizados" de Marconi. Esta fue la patente de Marconi que casi detuvo a la American De Forest Wireless Telegraph Co. en 1905. Por lo tanto, la decisión tardía fue especialmente interesante y gratificante para mí.
Al llegar a su decisión, el Tribunal hizo especial hincapié en los primeros trabajos de Stone y Tesla, en particular la patente de Stone No. 714,756, solicitada nueve meses antes de la de Marconi y concedida el 2 de febrero de 1902, un año y medio antes de la concesión. de la patente de Marconi. Esto, dijo la Corte, "mostraba un aparato de telégrafo inalámbrico de cuatro circuitos sustancialmente como el especificado y patentado posteriormente por Marconi. Describía la sintonización ajustable de los circuitos cerrados del transmisor y del receptor, con circuitos de antena construidos de manera que resonaran en la mismas frecuencias que los circuitos cerrados ".
El Tribunal señala el énfasis de Stone en el "acoplamiento flexible", el primero en hacerlo en la técnica. Citando libremente de la patente de Stone, la Corte agrega: "Estas declaraciones indican suficientemente el amplio propósito de Stone de proporcionar un alto grado de sintonización en las estaciones emisoras y receptoras" y "La plena apreciación de Stone del valor de hacer que todos sus circuitos resuenen para la misma frecuencia. Stone mostró la sintonización de los circuitos de antena antes que Marconi, y si esto involucró una invención, Stone fue el primer inventor ". - Lee DeForest, Padre de la radio, 1950, páginas 456-457.

El ingeniero de radio más famoso en el período desde finales de la década de 1910 hasta mediados de la década de 1950 fue Edwin Howard Armstrong, mejor conocido por el desarrollo del receptor superheterodino y la radio FM, entre muchos otros logros. Y no tenía dudas sobre la prioridad de Marconi en el desarrollo inicial de la radiotelegrafía:
Si Marconi hubiera sido más un científico y menos un descubridor, podría haber llegado a la conclusión de que sus críticos tenían razón y se detuvo donde estaba. Pero como todos los descubridores que han empujado hacia adelante las fronteras del conocimiento humano, se negó a estar limitado por el razonamiento de otros hombres. Continuó con sus experimentos y descubrió cómo, al unir sus ondas transmitidas a la superficie de la tierra, podía evitar que viajaran en línea recta y hacer que se deslizaran sobre el horizonte con tanta eficacia que con el tiempo se unieran a los continentes de la Tierra. el mundo. Pasaron varios años antes de que se llegara a un acuerdo sobre la naturaleza del gran descubrimiento de Marconi, aunque el propio Marconi sabía muy bien cómo aplicarlo y emplearlo de manera útil y resultó ser la base sobre la que se construyó el arte práctico de la señalización inalámbrica.
La afirmación de Marconi de la invención de la telegrafía inalámbrica está más allá de todo desafío. - Edwin Howard Armstrong, Caminos equivocados y oportunidades perdidas, 1951, reimpreso en Los legados de Edwin Howard Armstrong, página 289.

Trivia interesante: John Stone Stone admiraba a Nikola Tesla - revisando los primeros trabajos de Tesla con corrientes de alta frecuencia, testificó que la investigación de Tesla de los "fenómenos de corriente alterna. Hizo más para despertar el interés y crear una comprensión inteligente de estos fenómenos en los años 1891-92-". 93 que nadie ". A su vez, Tesla admiraba a John Stone Stone, afirmando en su aceptación de la medalla Edison de 1916 que Stone era una persona "a quien considero, si no el más capaz, sin duda uno de los expertos vivos más capaces". Sin embargo, a mediados de la década de 1910, Stone era culpable de ser demasiado efusivo al elogiar a Tesla, al atribuirle a Tesla el mérito de ser mucho más influyente y conocedor del desarrollo temprano de la radio de lo que realmente era. Parece que lo que sucedió fue que Stone proyectó su propio conocimiento extenso y preciso sobre la señalización de radio en Tesla. Sin embargo, si la intención de Stone era llevar a su amigo a la corriente principal de la física y la ingeniería, no tuvo éxito, ya que unos años más tarde, en "The True Wireless", Tesla contradijo la mayor parte de lo que Stone había dicho que creía, y demostró lo equivocado que era. en realidad lo era. Esta estaría lejos de ser la última vez que un admirador le daría mucho más crédito a Tesla de lo que realmente se debe. También destaca la necesidad de revisar cuidadosamente las palabras reales de Tesla, en lugar de lo que un admirador entusiasta deseaba que dijera o creyera. Nota Bene: A veces, al repetir el comentario de Stone sobre Tesla, el calificador en los años 1891-92-93 se edita, lo que hace que Tesla parezca más influyente de lo que Stone realmente dijo. Y mientras estamos en eso, también es común, cuando se hace referencia a la cita del caso de la Corte Suprema de 1943 que dice que "la reputación de Marconi, por muy merecida que sea, no le da derecho a una patente por cada mejora posterior que reclame en la radio". field ", para omitir la frase aclaratoria posterior" el Tribunal de Reclamaciones tuvo razón al decidir que Stone se anticipó a Marconi ", para que parezca que en lugar de Stone, esta declaración hace referencia a Tesla.


John Stone Stone era mejor conocido por promover la "onda única", empleando el "acoplamiento suelto" de los transformadores para que las transmisiones se enviaran en una sola frecuencia de radio, evitando la "doble joroba" de dos frecuencias que resultaba cuando los transformadores estaban dispuestos demasiado juntos. Las referencias históricas a Stone también son "de una ola", alcanzando su punto máximo alrededor del momento de su muerte y la decisión de la Corte Suprema de 1943.

Anécdota informativa: Un compañero de clase de la universidad asistió a lo que parecía ser una conferencia de física complementaria estándar. Desafortunadamente, el conferenciante resultó ser un local de la comunidad, compartiendo sus propias ideas únicas sobre la realidad. La "conferencia" comenzó con la afirmación de que, contrariamente a su valor aceptado desde hace mucho tiempo de 3,14159, etc., Pi en realidad era exactamente igual a 3. Su audiencia se evaporó en este punto, aunque en ese momento pensé que podría haber sido interesante si se hubieran quedado un rato para descubrir adónde conducía esta fantasía sin duda construida cuidadosamente. Menciono esto porque si eres un fanático de las teorías físicas ferozmente sostenidas, pero tremendamente incorrectas, además del lenguaje críptico y arcaico, algunas de las ideas más locas de Tesla, especialmente su concepto personal de "The True Wireless", son muy interesantes.
Antecedentes históricos
La invención del telégrafo y el teléfono fueron avances importantes, pero ambos tenían una limitación importante: se necesitaba una conexión física entre el transmisor y el receptor. Y pronto hubo esfuerzos para eliminar estos molestos cables. Aunque hoy en día "inalámbrico" casi siempre significa "radio" (incluso los "teléfonos inalámbricos" modernos transmiten y reciben utilizando señales de radio de frecuencia extremadamente alta), a fines del siglo XIX, "inalámbrico" todavía se refería a una serie de tecnologías competidoras y, por lo tanto, no siempre significa ondas de radio. Podría escribir un libro sobre las diversas tecnologías de comunicación "inalámbricas" anteriores a la radio, y en 1899 JJ Fahie hizo precisamente eso: Una historia de la telegrafía inalámbrica (edición de 1901), que cubre numerosos enfoques desarrollados para la señalización inalámbrica, ninguno de los cuales, antes de la exitosa demostración de señalización por radio de Marconi, había resultado comercialmente práctico para la comunicación de larga distancia, aunque algunos se acercaban.

La radio, definida formalmente, es la transmisión y recepción de radiación electromagnética, también conocida como "ondas de radio", para señalización u otras formas de información transmitida. Dos de los logros científicos más celebrados del siglo XIX fueron la predicción matemática de Clerk Maxwell y la posterior prueba experimental de Heinrich Hertz de la existencia de radiación electromagnética (es decir, señales de radio). Estos dos gigantes científicos demostraron que una corriente eléctrica alterna de alta frecuencia, cuando se envía a través de un conductor eléctrico como una antena de alambre, produce radiación electromagnética, idéntica a la luz visible, pero con frecuencias mucho más bajas. Una característica clave de toda la radiación electromagnética es que viaja a través del espacio como una "onda transversal", generalmente representada matemáticamente como los trazos repetidos hacia arriba y hacia abajo de una onda sinusoidal.

Los innovadores experimentos de Hertz son más conocidos por demostrar que las ondas de radio pueden viajar por el aire. (Aunque en ese momento la mayoría de los científicos todavía creían en la existencia de "el éter", a veces se les llamaba "ondas de éter"). Menos conocido es que Hertz también demostró que, a diferencia de la luz, las ondas de radio también podían viajar a lo largo de la superficie de un conductor eléctrico, como un cable; una de sus publicaciones fue un artículo de marzo de 1889, "Sobre la propagación de ondas eléctricas a lo largo de los cables ". En otras palabras, esto significa que un conductor eléctrico puede actuar como una "guía de ondas" para señales de radio. Más tarde se descubrió, inicialmente por Marconi, que el suelo, y especialmente el agua de mar, también actúan como guías de ondas para las señales de radio de onda larga y media, y estas "ondas terrestres" (también conocidas como "ondas superficiales" o, en los primeros días , como "olas deslizantes") hicieron posible la señalización distante, inicialmente hacia el lado más alejado de las colinas y luego sobre el horizonte.

Nikola Tesla siempre soñó en grande. No eran solo los cables de telégrafo y teléfono lo que lo ofendía, sino también las líneas de energía eléctrica, especialmente las que se extendían entre las centrales eléctricas y los consumidores. Otra cosa que lo hizo único fue que, al menos hasta 1919, no creía que las señales de radio predichas por Maxwell y mostradas experimentalmente por Hertz realmente existieran. Insistió en que ninguna forma de "radiación libre" no guiada podría usarse con éxito para la comunicación a distancia, en cambio, lo que más tarde llamó "la verdadera inalámbrica" ​​implicaba "la transmisión de energía eléctrica a través del medio natural".

Trivia interesante: Algunos experimentadores anteriores en realidad habían empleado los tubos para detectar señales de radio, aunque el dispositivo seguiría siendo principalmente una curiosidad en el desarrollo de la radio. La primera persona en usar un tubo Geissler para detectar señales de radio parece haber sido E. J. Dragoumis, quien informó en la Nota sobre el uso de tubos de Geissler para detectar oscilaciones eléctricas en el 4 de abril de 1889. Naturaleza que el mes anterior, siguiendo la recomendación de Oliver Lodge, había repetido con éxito los experimentos de Hertz utilizando un tubo Geissler como detector. Esto, a su vez, llevó a la sugerencia de Richard Threlfall de enero de 1890 de que "Estos tubos ya se han aplicado con éxito en el laboratorio del Dr. Lodge, y si está permitido profetizar salvajemente, podemos ver en esta observación el germen de un gran desarrollo futuro. , por ejemplo, podría lograrse en secreto por medio de una especie de destellador de rayos eléctricos, siendo las señales invisibles para cualquiera que no esté provisto de un tubo debidamente sintonizado ".

Un artículo publicitario, publicado por varios periódicos a principios de 1893, proporcionó un informe ampliado sobre la audaz propuesta de Tesla para transmitir corrientes eléctricas a través del suelo a grandes distancias: "Ahora, en Niagara, por ejemplo, que está destinado a ser un maravilloso centro de fuerza eléctrica para América, se puede asegurar suficiente fuerza para suplir todas las necesidades de la raza humana dos veces. Sacudiendo a toda la tierra con el gran poder que se obtendrá allí, esta electricidad terrestre podría iniciarse. Con esta fuerza terrestre en vibración el siguiente problema sería construir máquinas capaces de captar y responder al movimiento de la tierra. Tendría que haber sincronismo entre el balanceo eléctrico de la tierra y la máquina. Por ejemplo, me llevo un vaso a la boca y hablo. El vaso Mi voz para hacer esto debe tener la misma resonancia que el vidrio. Creo que ese es el secreto de toda la naturaleza: la resonancia. Luego, colocando esta máquina en cualquier punto del mundo, el mensaje transmitido a través de la tierra se puede recibir y leer en París, en Hong-Kong, en cualquier lugar. La distancia ya no existe. Estoy convencido de que hoy puedo enviar un mensaje a un barco en el mar y que los que están a bordo pueden entenderlo. Si no puedo, estoy dispuesto a apoyar la cabeza en la guillotina ".

Tesla nunca cumplió con esta jactancia, a pesar de eso, su cabeza permaneció unida al resto de su cuerpo. Suponiendo que hubiera hecho algún intento real en este momento de transmitir mensajes usando corrientes alternas de alta frecuencia, pronto habría descubierto que la parte fácil era configurar "osciladores" para producir las corrientes. Las tareas mucho más difíciles fueron modular, detectar y convertir estas corrientes de alta frecuencia en información, especialmente audio completo, lo que llevaría años de trabajo de ingeniería perfeccionarse. Nada en estas demostraciones o sus patentes indican que tuviera la capacidad para hacer esto, y años más tarde escribiría que en ese momento no tenía una idea específica de cómo diseñar algo que "recibiría inteligencia", señalando que - "Una forma específica del dispositivo receptor no se mencionó, pero tenía en mente transformar las corrientes recibidas y así hacer que su volumen y tensión fueran adecuados para cualquier propósito ". (Esto cae en la categoría de "más fácil decirlo que hacerlo" y / o "el diablo está en los detalles").

La otra propuesta de Tesla, ampliamente publicitada, se basó en una idea (loca), presentada por primera vez por Mahlon Loomis, de que una parte de la atmósfera podría emplearse como una línea de transmisión natural. Al igual que Loomis, Tesla tenía la impresión errónea de que una capa superior del cielo se podía utilizar como conductor eléctrico para reemplazar las líneas eléctricas terrestres. La principal diferencia entre Loomis y Tesla fue que el primero también pensó que la atmósfera superior podría tratarse como una batería que proporcionaría cantidades ilimitadas de energía eléctrica. Tesla agregó la idea de que, como un tubo Geissler, el aire enrarecido en la atmósfera superior brillaría, proporcionando iluminación nocturna al aire libre.

La patente de EE.UU. 645.576 de Tesla, presentada el 2 de septiembre de 1897, describe en detalle su "Sistema de Transmisión de Energía Eléctrica" ​​propuesto. La patente describe una propuesta similar a Loomis para transmitir corrientes eléctricas a través de una capa enrarecida del cielo. Sin embargo, mientras Loomis pensó que sería posible reducir la electricidad atmosférica existente, Tesla propuso el uso de enormes transformadores para hacer estallar "impulsos eléctricos de fuerza electromotriz suficientemente alta para hacer que los estratos de aire elevados sean conductores, lo que hace que los impulsos de corriente pasen, por conducción, a través de los estratos aéreos ". La patente especifica voltajes masivos, a partir de 20 a 50 millones de voltios, para impulsar corrientes a través de la conducción de "medios naturales". (La patente se refiere principalmente a la transmisión a través del aire enrarecido, pero incluye el suelo como una ruta de transmisión alternativa). El diseño de transformador de "cuatro circuitos" descrito reflejaba un enfoque utilizado para la distribución eléctrica de alto voltaje a través de cables, con un "transformador elevador" en el extremo de transmisión que producía altos voltajes para la transmisión, y un "transformador reductor" en el extremo receptor, para reducir los voltajes a los niveles utilizados por aparatos eléctricos como motores. La última maravilla de Tesla, el 13 de noviembre de 1898 Llamada a San Francisco, brindó al público una descripción general del "Sistema de transmisión de energía eléctrica de Tesla a través de medios naturales" que, según él, permitiría transmitir, a través del cielo, "energía eléctrica hasta prácticamente cualquier cantidad ya cualquier distancia".Sin embargo, no hay evidencia de que Tesla realmente haya intentado implementar esta propuesta de transmisión aérea, y menos aún de que podría haber funcionado. Y nuevamente, nada en este enfoque involucró señales de radio, solo corrientes eléctricas de muy alto voltaje.

Si el cielo no podía reemplazar los cables de las transmisiones eléctricas, entonces tal vez la Tierra podría hacerlo, por lo que Tesla continuó investigando la posibilidad de enviar corrientes eléctricas a través del suelo. Sin embargo, este no era un campo prometedor, ya que muchos experimentadores, desde Carl August von Steinheil en 1838, habían encontrado imposible hacerlo a una distancia significativa. En 1899, Tesla se trasladó a Colorado para realizar experimentos en las amplias llanuras abiertas. Mientras estuvo allí, afirmó haber hecho una observación histórica que pensó que garantizaba el éxito. Informó sobre el desarrollo de dispositivos excepcionalmente sensibles para detectar corrientes eléctricas y, además, dijo que los había utilizado para detectar los relámpagos de las tormentas eléctricas que estaban a cientos de kilómetros de distancia. En su opinión, esto significaba que, al crear su propio rayo artificial, sería posible transmitir electricidad a través del suelo a distancias ilimitadas.

  1. Interconexión de las centrales telegráficas existentes de oficinas en todo el mundo
  2. Establecimiento de un servicio de telégrafo gubernamental secreto e intransferible
  3. Interconexión de todas las centrales telefónicas u oficinas presentes en todo el mundo.
  4. Distribución universal de noticias generales, por telégrafo o teléfono, en relación con la Prensa.
  5. Establecimiento de un sistema mundial de transmisión de inteligencia para uso privado exclusivo
  6. Interconexión y operación de todos los tickers bursátiles del mundo
  7. Establecimiento de un sistema mundial de distribución musical, etc.
  8. Registro universal de la hora mediante relojes baratos que indican la hora con precisión astronómica y no requieren atención alguna.
  9. Transmisión por fax de caracteres mecanografiados o manuscritos, cartas, cheques, etc.
  10. Establecimiento de un servicio marítimo universal que permita a los navegantes de todos los barcos gobernar perfectamente sin brújula, determinar la ubicación exacta, la hora y la velocidad, evitar colisiones y desastres, etc.
  11. Inauguración de un sistema de impresión mundial en tierra y mar
  12. Reproducción en cualquier parte del mundo de imágenes fotográficas y todo tipo de dibujos o registros.

Tampoco la energía o la potencia disminuirán en eficiencia a medida que aumenta la distancia de transmisión, como en el caso de la energía eléctrica transmitida por cable.

Cuando mi sistema esté completo, un barco sin tripulación puede ser enviado desde cualquier puerto del mundo a cualquier otro puerto en los Siete Mares, impulsado por energía inalámbrica desde una planta de energía en cualquier lugar de la faz de la tierra, y controlado y maniobrado absoluta y positivamente. por telautomatics.

Llegará el tiempo, como resultado de mi descubrimiento, cuando una nación pueda destruir a otra en tiempo de guerra a través de esta fuerza inalámbrica, grandes lenguas de llamas eléctricas hechas para estallar de la tierra del país enemigo podrían destruir no solo a la gente y las ciudades, pero la tierra misma.

La aeronave de la invención de Tesla no será ni un aeroplano ni un dirigible, ni tendrá alas, bolsas de gas o palas de hélice. Todas estas cosas, dice, son imposibles en la construcción de un dirigible comercialmente viable. El avión lo califica como un juguete divertido, un vehículo de exhibición del deportista aventurero ni será nada más, porque en sus principios esenciales tiene fallas irremediables que son absolutamente fatales para el éxito comercial. El dirigible de Tesla será proporcionalmente tan sustancial, tan firme y confiable, y en conjunto tan en condiciones de volar como lo es el barco de vapor de hoy. Mantendrá una quilla estable y uniforme, y no se verá afectado en lo más mínimo por las corrientes de aire o cualquier tipo de condiciones climáticas.
El tamaño de estos barcos del aire puede estar limitado únicamente por el área de alojamiento proporcionada para el desembarco. O pueden hacerse lo suficientemente pequeños, al ser manejados con tanta facilidad y sencillez, que la niña y el niño de la escuela pueden montarlos hacia y desde la escuela, y con mayor seguridad que caminando por las calles. El a rocar de pasajero simple, doble o triple del tipo del profesor Tesla será también más popular para el tránsito individual e independiente, ya sea por negocios o por placer, que la bicicleta en su apogeo o el automóvil de gasolina en su mejor momento. Entonces, el viajero de la ciudad del futuro puede ir y venir entre los negocios y la residencia en su aeropuerto inalámbrico, y puede ir muchas millas más allá, a las colinas y valles con poca gente y al mar y a la orilla del lago, para hacer su hogar.

Adelante, léelo. Esperaré. ¿Hecho? De acuerdo, ¿confundido? Haré todo lo posible para interpretar y explicar.

Un buen porcentaje de este artículo es una completa tontería -aunque, por el estilo de escritura elíptica de Tesla, difícil de descifrar tonterías- mostrando sus ideas confusas acumuladas durante las tres décadas anteriores, y, para repetir la cita que aparecería en su Actas del Instituto de Ingenieros de Radio obituario, las razones por las que su "teoría de la transmisión de energía de radiofrecuencia está en desacuerdo con la ahora aceptada". Nota Bene: El hecho de que las mismas corrientes eléctricas de alta frecuencia con las que Tesla experimentó ahora se llamen "radiofrecuencia" (o "RF") se debe a que otros reconocieron que su uso más valioso es la creación de señales de radio. No ves a Tesla usando este término, nuevamente porque no creía que las ondas de radio siquiera existieran, y afirmó que sus corrientes alternas de alta frecuencia necesitaban un conductor para viajar cualquier distancia.

Tesla comienza con un análisis erróneo de los famosos experimentos de Heinrich Hertz que habían demostrado la existencia de radiación electromagnética, como predijo Clerk Maxwell. Tesla afirmó que Hertz había cometido un gran error sobre la radiación producida por su equipo, ya que sólo "aparentemente dio una prueba experimental de que eran vibraciones transversales". Aunque no se detalla en este artículo, Tesla había declarado durante mucho tiempo que lo que en realidad estaban emitiendo los experimentos de Hertz eran fenómenos longitudinales. En otras palabras, según Tesla, lo que producía el aparato de Hertz eran en realidad "ondas espaciales" de compresión (similares a las ondas sonoras), además, tenían una utilidad extremadamente limitada para la señalización inalámbrica: "Lo mejor que se podía esperar era un método de comunicación similar al heliográfico y sujeto a las mismas o incluso mayores limitaciones ". (Los heliógrafos, que indicaban mediante rayos de luz, solo se podían utilizar para la comunicación con la línea de visión). En verdad, las "ondas espaciales longitudinales" de Tesla eran su propia falacia personal, y fue Hertz quien estuvo en lo correcto todo el tiempo, porque era señales de radio, viajando como ondas transversales, que estaban siendo producidas por sus experimentos.

Comentario editorial: La terminología de Tesla puede causar confusión. Cuando otros científicos y experimentadores se referían a "ondas hertzianas", generalmente se referían a las ondas transversales de radiación electromagnética, o lo que ahora llamamos "ondas de radio". Pero la idea de Tesla de "ondas hertzianas" como "ondas espaciales longitudinales" (que en realidad sólo existían en su imaginación) significa que su definición de "ondas hertzianas" (y radiación electromagnética) era completamente diferente del resto del mundo.

Tras este intento poco convincente de desacreditar a Hertz, Tesla describe su concepción equivocada de "The True Wireless": "Se me presentó la idea de que podría ser posible, bajo la observancia de las condiciones adecuadas de resonancia, transmitir energía eléctrica a través de la tierra, prescindiendo así de todos los conductores artificiales ". Tesla había declarado constantemente que siempre se requería un conductor físico para transmisiones eléctricas de larga distancia, ya sea a través de un cable o mediante el empleo de la opción "inalámbrica" ​​de usar la tierra o una capa enrarecida de la atmósfera como conductor natural. (Él mismo señaló: "Este modo de transportar energía eléctrica a distancia no es 'inalámbrico' en el sentido popular, sino una transmisión a través de un conductor." - Sección El futuro del arte inalámbrico de Telegrafía y telefonía inalámbricas explicadas popularmente, 1908). Es importante señalar que Tesla nunca pretende ser el "inventor de la radio", ya que en su opinión la radiación electromagnética era casi inútil para la comunicación inalámbrica. En cambio, creía que Marconi, y todos los que lo siguieron, simplemente habían tropezado con una versión débil de su propio método de transmitir corrientes eléctricas de alta frecuencia a través del suelo. Por lo tanto, Tesla creía que lo que otros llamaban estaciones de radio eran en realidad adaptaciones inadvertidas, aunque mal diseñadas, de sus "corrientes terrestres", y si la gente simplemente lo escuchara, "osciladores" correctamente diseñados podrían usarse para transmitir corrientes eléctricas a través del tierra que era miles de millones de veces más poderosa.

Las revisiones de las ideas "verdaderamente inalámbricas" de Tesla generalmente se concentran en el lado de la transmisión, donde se destacó en el desarrollo de dispositivos de alta potencia. Usó con mayor frecuencia alternadores de alta velocidad, que eran sistemas mecánicos que giraban rápidamente, capaces de producir corrientes alternas con frecuencias de hasta aproximadamente 20 kilohercios. (Alerta de ironía: El término científico utilizado para denotar ciclos por segundo es "Hertz", evidencia de que la comunidad científica quedó más impresionada con sus experimentos que Nikola). Según los estándares de transmisión por cable, 20.000 ciclos por segundo era una frecuencia extremadamente alta, sin embargo, para la comunicación por radio, en realidad era solo la pequeña franja más baja del espectro disponible. Tesla, creyendo que las estaciones de radio en realidad estaban empleando su sistema de corrientes eléctricas de tierra, se concentró en las estaciones que usaban frecuencias comparables a las que había experimentado, declarando: "Se me ocurre preguntar aquí: ¿por qué? han reducido las ondas de Hertz de las frecuencias originales a las que he defendido para mi sistema ". Pero esto fue solo una coincidencia. Las estaciones de radio que usaban frecuencias extremadamente bajas tenían señales de ondas terrestres superiores (aunque Tesla no creía que existieran ondas terrestres, más sobre eso más adelante), lo que significa que algunas de las estaciones más prominentes, que brindan servicio transoceánico, operan en estas frecuencias. Sin embargo, Tesla ignoraba el hecho de que incluso en el momento en que apareció este artículo ya había habido una expansión de los servicios de radio que operaban en frecuencias más altas. Y esta tendencia se estaba acelerando, con la expansión revolucionaria en frecuencias de onda corta y superiores a solo unos años de distancia. Hoy en día, solo una cantidad extremadamente pequeña de estaciones de radio que ofrecen servicios especializados, por ejemplo, comunicación submarina y servicios de tiempo de "reloj atómico" (observe que la configuración de la torre del transmisor se parece mucho más a Radio Central de RCA que a Wardencliff de Tesla), operan en las frecuencias extremadamente bajas que Tesla "preconizaba" para sus transmisiones de corriente terrestre. Un ejemplo es literalmente una pieza de museo: la estación SAQ en Grimeton, Suecia.

Y está claro que Tesla se concentraba casi exclusivamente en transmitir energía eléctrica. Sus patentes son explícitamente para corrientes eléctricas, sin nada que cubra los métodos de modulación o la recepción de señales o sonidos. En el artículo, los diagramas incluyen símbolos etiquetados como "receptores", pero en su trabajo estos eran solo las bobinas del transformador que se usaban para recolectar la corriente alterna. Aunque mencionó "transmitir inteligencia" de pasada, confiesa que "no se mencionó una forma específica de dispositivo receptor, pero tenía en mente transformar las corrientes recibidas y así adecuar su volumen y tensión a cualquier propósito". El artículo menciona un fenómeno vagamente definido que Tesla llama "cepillo giratorio", que afirmó era "el detector inalámbrico más delicado conocido". Tesla en realidad había estado promocionando esto como The Next Great Thing durante casi tres décadas, sin hacer ningún progreso medible, e incluso después de que había pasado todo este tiempo, lo mejor que podía decir ahora era que todavía tenía la esperanza de encontrarlo útil en el futuro. , indicando sólo que - "Estoy buscando valiosas aplicaciones de este dispositivo". (Para una revisión de los detectores que en realidad se habían desarrollado con éxito durante los últimos treinta años para la recepción de radio, consulte Desarrollo de detectores de radio, de la edición de enero de 1917 de El experimentador eléctrico.)

Curiosamente, aunque el propio Tesla afirma que el fenómeno del "cepillo giratorio" aún no se ha desarrollado para ningún uso práctico, este artículo lo describe como "el precursor del Audion". ("Audion" era el nombre que Lee DeForest usó para su tubo de vacío de tres elementos). De hecho, la invención del Audion y otros detectores de tubo de vacío fue una línea muy bien documentada y completamente separada del "cepillo giratorio" nunca utilizado. Los orígenes comenzaron con el "efecto Edison", descubierto en 1883 por Thomas Edison, quien descubrió que los filamentos de las bombillas emitían corrientes eléctricas débiles. John Ambrose Fleming añadió más tarde un elemento de "placa", que le permitió "rectificar" (convertir en corriente continua) las corrientes de alta frecuencia producidas por las señales de radio. En 1906 Lee DeForest añadió un tercer elemento intermedio de "rejilla" para crear el Audion, que, junto con los circuitos eléctricos posteriores, proporcionaría un método muy superior tanto para recibir transmisiones como para crear corrientes eléctricas de alta frecuencia. (Los voluminosos alternadores-transmisores mecánicos, como los "osciladores" de Tesla, pronto serían descritos como "dinosaurios" y reemplazados por diseños de tubos de vacío). En lugar de agrupar todo bajo el término amplio de "tubos de vacío", los británicos suelen utilizar "válvula termoiónica" para describir el tipo de tubos de vacío utilizados en la radio, lo que hace más clara la distinción entre los tubos de vacío de tres elementos utilizados para la radio y los muy diferentes, tanto en forma como en función, los tubos Geissler y el "cepillo giratorio "fenómeno promovido por Tesla.

Trivia interesante: Dos textos clásicos sobre la historia de los detectores de radio son la enciclopédica de Gerald Tyne. Saga del tubo de vacío y la exhaustiva obra de Vivian J. Phillips Detectores de ondas de radio tempranos. Tampoco tiene ninguna referencia al "cepillo giratorio", ni a Tesla en absoluto, para el caso.

Al revisar la adopción de transformadores eléctricos, incluso aquí Tesla exagera sus propias contribuciones. A veces se afirma que la comunicación por radio efectiva no existía hasta que se incorporaron transformadores de estilo Tesla para crear configuraciones de cuatro circuitos. Sin embargo, las comunicaciones por radio ya estaban logrando avances impresionantes antes de que se desarrollaran los diseños de cuatro circuitos. Una declaración errónea que se repite comúnmente sobre los esfuerzos de Marconi en dos circuitos es "algunos dijeron que no se podía transmitir a través de un estanque", que tiene la misma credibilidad que "algunos dijeron que los alunizajes fueron falsificados". Por ejemplo, Marconi usó una configuración de dos circuitos cuando informó los informes de la carrera de la America's Cup en octubre de 1899, y el capítulo del Método de G. Marconi en Una historia de la telegrafía inalámbrica señala una serie de transmisiones exitosas por más de 20 millas (32 kilómetros) con el antiguo diseño de "dos circuitos". Además, aunque las configuraciones de cuatro circuitos eran más eficientes, no eran absolutamente necesarias. La Federal Telegraph Company of California fue lo suficientemente intimidada por el departamento legal de Marconi como para evitar usar una configuración de cuatro circuitos. Incluso con esta restricción, en 1912 Federal pudo establecer con éxito un enlace radiotelegráfico entre California y Hawai, que abarcaba 2.350 millas (3.780 kilómetros). (Consulte el Manual de radio telegrafía para operadores de radio de 1920 de Federal Telegraph para obtener más información sobre su ingeniería).

Era cierto que la adopción de una configuración de transformador de cuatro circuitos para la sintonización fue un avance significativo para la tecnología de radio a principios del siglo XX. (A veces se da a entender que todas las comunicaciones por radio modernas todavía usan esta configuración, pero si abre su teléfono inalámbrico esperando encontrar pequeñas bobinas Tesla, bueno, se encontrará con una decepción). Esto ayudó a mejorar la intensidad de la señal y, correctamente configurado, a reducir el ancho de banda de las transmisiones eléctricas. Pero los transformadores fueron solo un ejemplo de toda una serie de mejoras; con mucho, el mayor avance serían los transmisores y receptores de tubo de vacío, y el desarrollo de transmisiones de audio, ninguna de las cuales se puede rastrear hasta el trabajo de Tesla. El concepto general de sintonización eléctrica no era nada nuevo: los ejemplos se remontan a los días del telégrafo y al desarrollo del telégrafo armónico. Desde los días de los experimentos de Hertz, era obvio que sincronizar transmisores y receptores con la misma frecuencia operativa sería un paso valioso para maximizar la eficiencia. Sin embargo, Tesla no fue la única persona involucrada en el desarrollo de la afinación (o "sintonía", como a veces se la llamaba). Además, dado que Tesla no creía en la existencia de ondas de radio (el caso de 1943 incluso señaló que "Tesla de hecho no usó ondas hertzianas"), los tribunales tuvieron que determinar qué parte del trabajo de Tesla con corrientes eléctricas de alta frecuencia se aplicaba a tecnología de radio. Con su concentración en la transmisión de energía, Tesla parece no haber sabido que a menos que los transformadores fueran diseñados adecuadamente, los circuitos primario y secundario interactúan, causando que las transmisiones se envíen en dos frecuencias separadas, mientras que Stone tuvo cuidado de especificar "acoplamiento suelto" en para limitar las transmisiones a una sola frecuencia. Al revisar la patente de sintonización de Stone en 1943, la Corte Suprema elogió su "comprensión íntima de los principios matemáticos y físicos que subyacen a las comunicaciones por radio y los circuitos eléctricos en general", ya que Stone reconoció plenamente la necesidad de transmisores y receptores de radio que pudieran cambiar fácilmente las frecuencias de funcionamiento.

Para los próximos párrafos, Tesla se pone una chaqueta de ignorancia de gran tamaño y (en su opinión) desacredita los hechos comúnmente aceptados sobre la propagación de señales. En 1919, los científicos e ingenieros que sabían que la radio era una tecnología valiosa para la comunicación inalámbrica habían establecido bien que las señales transmitidas por estaciones de onda larga y media viajaban utilizando dos mecanismos diferentes. Primero fueron las "ondas superficiales" que seguían el terreno de la tierra (el término "ola deslizante" también era de uso común en ese momento). Pero Tesla estaba incrédulo de que alguien pudiera creer que tal cosa existiera: "Difícilmente puedo pensar en algo más improbable que esta teoría de la 'onda deslizante' y la concepción de la 'inalámbrica guiada' que son contrarias a todas las leyes de acción y reacción. ¿Por qué estas perturbaciones deben adherirse a un conductor donde son contrarrestadas por corrientes inducidas, cuando pueden propagarse en todas las demás direcciones sin obstáculos? " Sin embargo, resultó que el hecho de que Tesla "no pensara" que algo existiera no hizo nada para cambiar la realidad.

Comentario editorial: Dos términos similares: corrientes de tierra y ondas de tierra a veces se confunden.Las corrientes de tierra son simplemente electricidad estándar que viaja a través del suelo; esto es lo que Tesla propuso usar. Las ondas terrestres (también conocidas como ondas superficiales y deslizantes) son señales de radio que utilizan la superficie del planeta como guía de ondas para viajar a puntos distantes. Tesla ni siquiera creía que existieran ondas terrestres. Él estaba equivocado.

Además, como visionario, Tesla se perdió una revolución técnica que estaba a solo unos pocos años de distancia. A mediados de la década de 1920, se descubriría que las transmisiones de radio de onda corta, que usaban frecuencias mucho más altas que las que Tesla promovió, tenían capacidades que abarcan todo el mundo, lo que de ninguna manera podría confundirse con el resultado de "corrientes terrestres". Su enorme alcance fue en realidad el resultado de que las transmisiones se reflejaban en la misma capa de Heaviside que Tesla había descartado como imaginaria o intrascendente. (La ionosfera se compone de capas con características diferentes. En el caso de las transmisiones de onda corta, y a diferencia de las ondas largas y medias, en algunos casos es incluso más reflectante durante el día que durante la noche). Entonces, en este caso, Marconi fue el verdadero visionario, ya que sería un importante contribuyente al desarrollo de las transmisiones de radio de onda corta.

Los ingenieros de radio habían diseñado con éxito equipos que proporcionaban comunicación inalámbrica entre las estaciones terrestres y los aviones, y para los ingenieros era obvio que las señales de radio se enviaban directamente entre los dos. Pero Tesla, aferrándose a su concepto erróneo de "ondas espaciales longitudinales" y su inutilidad para la comunicación a larga distancia, afirmó que esto era imposible, y dijo que la comunicación, en cambio, era en realidad a través de una ruta más tortuosa, con corrientes terrestres extendiéndose horizontalmente hasta que debajo de los aviones, seguido de su antiguo favorito, la inducción, uniendo la brecha vertical desde el suelo hasta los aviones. Pero la explicación de Tesla no tiene sentido y muestra el tipo de "lógica" intrincada que empleó para tratar de negar la existencia de señales de radio. Es notable que ni siquiera trata de explicar cómo se pueden intercambiar transmisiones entre dos aviones que no están a la vista, usando sus ideas de "corrientes terrestres".

Esta ha sido una revisión de la mayoría de los puntos principales del artículo. Hay secciones adicionales que están más allá de mi capacidad para averiguar de qué diablos estaba hablando Tesla. De todos modos, ya es suficiente. Lo que sea que Tesla pensó que estaba haciendo, era altamente especulativo (es decir, no basado en la realidad), en su mayoría equivocado, y sus fantasías de "verdaderas conexiones inalámbricas" eran una tangente salvaje muy alejada del desarrollo real de la comunicación por radio. Lo que explica por qué Tesla fue sólo una figura menor en el caso de la Corte Suprema de 1943, y de ninguna manera fue declarado por él como "el inventor de la radio".

Entonces, para resumir algunos de los puntos clave:

"The True Wireless", de Nikola Tesla, mayo de 1919, El experimentador eléctrico
Las salvajes afirmaciones de TeslaRealidad mundana
Los famosos experimentos de Heinrich Hertz habían recibido una gran aceptación por parte de los científicos, aceptados por haber demostrado no solo que existían señales de radio, sino que eran una forma de transverso radiación. Por el contrario, Tesla pensó que esta aceptación había "sofocado el esfuerzo creativo en el arte inalámbrico y lo había retrasado durante veinticinco años" porque la "teoría de ondas de Hertz de la transmisión inalámbrica" ​​era "una de las aberraciones más notables e inexplicables de la mente científica". que jamás se haya registrado en la historia ". En realidad, según Tesla, la "radiación hertziana" producida por los experimentos era lo que él llamaba "ondas espaciales", que viajaban por el aire (o, a veces, "el éter"; no era consistente en este punto) como compresión ondas (similares a las ondas sonoras), además, estas "ondas espaciales longitudinales" eran incapaces de viajar más allá de distancias muy cortas de línea de visión. La prueba de Hertz de que las corrientes eléctricas alternas producen ondas de radio transversales fue correcta y, de hecho, un descubrimiento científico histórico. A diferencia de las míticas "ondas espaciales longitudinales" de Tesla, las señales de radio no se limitan todas a las transmisiones de "línea de visión" y, en algunos casos, son capaces de viajar alrededor del mundo.
Tesla afirmó que era ilógico incluso creer que las "ondas deslizantes" (señales de radio de onda larga y media que usaban la tierra como guía de ondas para viajar al lado más alejado de las colinas o sobre el horizonte) podrían existir, porque el mero La idea era "contraria a todas las leyes de acción y reacción". Desestimó una serie de mediciones históricas realizadas por el Dr. L. W. Austin en 1909 y 1910, revisadas en detalle por un boletín de la Oficina de Normas, Algunos experimentos cuantitativos en radiotelegrafía de larga distancia.El conocimiento de que los conductores pueden actuar como guías de ondas para las señales de radio se remonta a los primeros experimentos de Hertz con cables y algunos de los primeros experimentos de Marconi confirmaron su existencia en tierra. La Comisión Federal de Comunicaciones todavía usa versiones refinadas de las cartas de Austin - Kenneth A. Norton y Arnold Sommerfeld en particular agregaron una valiosa investigación de ondas terrestres - para calcular la cobertura de ondas terrestres de las estaciones AM (onda media). El uso de conductores como guías de ondas para la radiación electromagnética se extendió finalmente al desarrollo del cable coaxial.
Afirmó que su "verdadero sistema inalámbrico" podría utilizar la Tierra como conductor eléctrico para transmitir "corrientes de tierra", ya que "la transmisión a través de la tierra es en todos los aspectos idéntica a la de un cable recto", y "la cantidad de energía que puede transmitirse es miles de millones de veces mayor ". En realidad, las corrientes eléctricas no se pueden transmitir de manera efectiva a través del suelo a largas distancias, es muy ineficiente y peligroso, y al hacerlo, se corre el riesgo de electrocutar a un gran número de personas, de la misma manera que Tesla se habría electrocutado si realmente hubiera estado sentado tan cerca. esas enormes chispas en sus fotos publicitarias de doble exposición. (Durante los experimentos de Colorado Springs, los caballos cercanos supuestamente recibieron descargas a través de sus pies calzados).
Descartó el valor de la capa de Heaviside (ionosfera) para ayudar a la transmisión inalámbrica a larga distancia, alegando que sus investigaciones "demuestran de manera concluyente que no existe una capa de Heaviside, o si existe, no tiene ningún efecto".En el momento en que apareció este artículo, era bien sabido que las señales de radio de onda larga y media viajaban significativamente más lejos durante la noche que durante el día, debido a que las señales rebotaban en la capa de Heaviside (ionosfera) y regresaban a la Tierra. (La ausencia de radiación solar durante la noche cambia la estructura de la ionosfera, lo que hace que se vuelva reflectante). La primera evidencia de que este fue un factor en las transmisiones se remonta a 1902 de Marconi. S. S. Filadelfia pruebas. No había forma de explicar este fenómeno de acuerdo con las ideas de las corrientes terrestres de Tesla, por lo que ni siquiera intenta proporcionar una explicación alternativa.
El "cepillo giratorio" es de alguna manera simultáneamente el "precursor del audion [tubo de vacío de tres elementos]" y un fenómeno técnico completamente sin desarrollar que muestra una gran promesa para el futuro. El fenómeno del "cepillo giratorio" nunca se convirtió en algo útil. Además, los tubos de vacío de tres elementos, que ya se estaban utilizando ampliamente tanto para transmisores de radio como para receptores, no tenían ninguna relación con el "cepillo giratorio" y, de hecho, tenían su origen en desarrollos anteriores a la primera experiencia de Tesla con el fenómeno.
La comunicación "inalámbrica" ​​realmente no existía hasta que se utilizaron diseños de transformadores de cuatro circuitos. Los diseños originales de radio transmisor de chispas de dos circuitos, utilizados por Marconi y otros, aunque menos eficientes, fueron suficientes para establecer la radiotelegrafía como una tecnología de comunicaciones viable. La etapa inicial de la mayoría de las tecnologías es primitiva en comparación con los desarrollos posteriores. En el caso de la radio, los transformadores de cuatro circuitos fueron solo una de las múltiples mejoras realizadas a lo largo de los años.

  • Syntony and Spark - Los orígenes de la radio, Hugh G. J. Aitken, 1976. (Revisión técnica detallada de cómo los experimentos iniciales de Heinrich Hertz, el desarrollo posterior de Oliver Lodge, más las mejoras de Marconi, dieron como resultado el primer sistema radiotelegráfico comercialmente viable).
  • Inalámbrico: de la caja negra de Marconi al Audion, Sungook Hong, 2001.
  • La vida de John Stone Stone, George H. Clark, 1946.
  • "Marconi c. British Radio Telegraph and Telephone Company: The Patent Case That Changed the World" por Graeme Bartram, en el volumen 13 (2000) de Revisión de la Asociación Inalámbrica de Antigüedades. (Cubre en detalle la exitosa defensa británica de la versión británica de la patente de sintonización de Marconi (7777) en 1911. Este caso incluyó la revisión de las patentes de Tesla, pero no de las de John Stone Stone, aunque la decisión en el caso de la Corte Suprema de Estados Unidos de 1943 declaró que Stone habría prevaleció si su trabajo hubiera sido incluido en la revisión).
  • "La historia de la propagación de ondas de radio hasta el final de la Primera Guerra Mundial" por Charles R. Burrows, Actas del Instituto de Ingenieros de Radio, Mayo de 1962. (Resumen de los diversos experimentadores y matemáticos implicados).
  • "La historia antigua y moderna de la propagación electromagnética de ondas de tierra" por James R. Watt, Revista IEEE Antenna and Propagation, Octubre de 1998. (Descripciones matemáticas detalladas de la propagación de señales de radio).

Reacción visceral: ¿Estás bromeando? Hay un suministro interminable de las llamadas pruebas de los supuestos logros estupendos de Tesla. Ejemplo: por supuesto que nunca recibió señales de Marte, debe haber detectado señales de Júpiter, ¡lo que convierte a Tesla en el primer radioastrónomo del mundo! Entonces, piense en "Titanic vs. The Iceberg"; en el mejor de los casos, antes de que se hunda en el olvido, esta página web podría dejar algunas marcas en el Teslaberg.

Una respuesta más digna: Como se señaló anteriormente, la afirmación suave "todo el mundo sabe" que "Tesla inventó la radio" puede ser intimidante, si no conoce los hechos. Pero, como el tipo que afirmó que "Pi es igual a tres ", Tesla estaba desesperadamente confundido en la mayoría de los asuntos cuando se trataba de su concepto de" The True Wireless ". Sin embargo, a diferencia del single"Pi conferencia ", Tesla hizo décadas de proclamaciones expansivas que cubren, en diversos grados de comprensibilidad, demasiados temas para enumerar. Por lo tanto, es demasiado tentador para sus admiradores tomar algunas de estas declaraciones vagas, a menudo fuera de contexto, y reconstruirlas una historia supuestamente coherente (incluidas las teorías de la conspiración) para "probar" que "Tesla inventó la radio" o algún otro logro maravilloso décadas antes que nadie. O darle el crédito por inspirar avances de otros que, de hecho, están mucho más allá de lo que Tesla había concebido, o incluso contradecir lo que había afirmado.

A menudo hay un intento menos que sutil de usar términos y fechas arbitrarios para que parezca que Marconi (y todos los demás, para el caso) simplemente estaban copiando el trabajo de Tesla. Si descarta todo el desarrollo de radio que vino antes de la adopción de la sintonización de cuatro circuitos y decide todas las patentes de sintonización eléctrica de cuatro circuitos, ya sea que describan un uso para la comunicación o no, como de alguna manera radio, y pasa por alto el hecho de que a veces el "inalámbrico" es un tipo de tecnología completamente diferente, como la inducción o la conducción a través del suelo (a veces hasta el punto de reescribir una cita para sustituir la palabra radio por inalámbrico), y restringe la revisión solo a las patentes en los Estados Unidos, ignorando las patentes anteriores en otros países, luego, eventualmente, obtiene suficientes calificadores para que parezca que Tesla de alguna manera fue el inventor de la radio. (Ejemplo: A menudo se ignora el hecho de que la "Especificación Provisional" de Marconi para un sistema de comunicación por radio, presentada en Gran Bretaña el 2 de junio de 1896, fue anterior a las presentaciones de Tesla para las patentes que en realidad eran principalmente para la transmisión de energía y no involucraban comunicación por radio).

En este punto, no tengo ninguna expectativa de que haya algo sustancial en las afirmaciones hechas en nombre de Tesla como el "inventor de la radio". Por lo tanto, esta página web es mi manera de documentar, por mí mismo, algunas de las razones por las que simplemente no tiene ningún sentido dar crédito a Tesla por la invención o incluso el desarrollo de la radio, y hacer menos intimidantes las llamadas "pruebas" que Él hizo. Y tal vez darle un reconocimiento tardío al desconocido John Stone Stone. Pero en cuanto a convencer a algunos que quieren creer en la prioridad de Tesla, eso parece imposible: siempre habrá otra búsqueda inútil de una supuesta prueba que consiste en una lógica complicada para perseguir.


El Hospital Grady

He aquí la piedra angular de uno de los sistemas de salud más grandes del mundo. Grady Health abrió por primera vez las puertas de entrada de este edificio como The Grady Hospital el 2 de junio de 1892 para servir al público de Atlanta. Fue el primero de su tipo en la ciudad.

Se encuentra en la esquina de Jesse Hill Jr. y Coca-Cola Place, una pieza de arquitectura de la vieja escuela en el medio del campus de un hospital que presenta (en su mayor parte) diseños de edificios apilados como Legos de diferentes colores.

Su imponente silueta del viejo mundo se destaca en este ambiente moderno. Cuando te acercas al edificio de tres pisos, emergen obras maestras de granito tallado, que enmarcan el ladrillo rojo oscuro, como un notable friso & # 8220The Grady Hospital & # 8221 sobre la entrada principal.

The Grady Hospital Inaugurado en 1892 & # 8211 Fue el primer hospital público en Atlanta & # 8211 History Atlanta 2015

La historia popular sobre la creación del primer hospital público de Atlanta relata cómo Henry Grady, periodista, editor y propietario de un periódico promovió la construcción de un hospital público. Insinúa que Grady estuvo detrás de la creación del hospital, lo cual no es exactamente cierto.

& # 8220Se construyó a partir del deseo de beneficiar a la humanidad sufriente y un impulso de gratitud para honrar la memoria de Henry Grady, y lo hará, & # 8221, dijo la Constitución de Atlanta, cuando el hospital abrió sus puertas en 1892.

En la década de 1880 & # 8217, muchas personas promovieron la idea de un hospital público en Atlanta. Y esta idea de un hospital municipal no era original, ya que la industria general de atención a los enfermos avanzaba hacia este tipo de instituciones. Grady y otros estaban promoviendo un concepto progresista.

En el transcurso de toda la década de 1800 y # 8217, las instalaciones médicas se transformaron de instituciones más pequeñas administradas por organizaciones religiosas diseñadas para abordar problemas específicos (principalmente ayudar a una persona a morir) en grandes instituciones financiadas con fondos públicos dedicados a la recuperación y curación de todas las clases.

Si bien los grandes hospitales en Estados Unidos existían desde los años 1700 y # 8217 (Bellevue en Nueva York se estableció en 1736, al principio como cuarentena), fueron los años 1800 y # 8217 los que presenciaron mejoras en el saneamiento, el uso de estadísticas, la profesionalización del campo médico y otros iniciativas de personas como Florence Nightingale que dieron forma a los médicos, enfermeras y hospitales masivos modernos con los que estamos familiarizados hoy.

La entrada principal del Hospital Old Grady y # 8211 History Atlanta 2015

A finales de 1800 y # 8217, se podían encontrar centros de atención financiados con fondos públicos en la mayoría de las ciudades estadounidenses. Abierto a los pobres e indigentes (que eran residentes de Atlanta), Grady fue la primera institución pública de este tipo en Atlanta.

Había otros hospitales e & # 8220 instalaciones médicas & # 8221 en Atlanta antes de que se construyera el viejo Grady en 1892, pero no eran públicos. Estaban esparcidos por la ciudad y sus alrededores, con diferentes nombres y propósitos específicos, como el Hospital del Círculo de Atlanta de las Hijas e Hijos del Rey (para enfermedades incurables) y la enfermería Saint Joseph & # 8217s, dirigida por católicos (Atlanta & # 8217s first verdadero hospital abierto a todos, fundado en 1880).

Estas instalaciones dependían de organizaciones religiosas y contribuciones benévolas de gente rica para operar.

Según los registros de la época, el movimiento que construyó el Hospital Grady surgió de la disolución de una de estas & # 8220 instalaciones médicas & # 8221 en 1881. Se llamó Atlanta Benevolent Home, organizada el 30 de enero de 1874 por la Sra. William Tuller. Tuvo éxito en la década de 1870 y # 8217 al servir a los pobres de Atlanta, pero una nueva junta en 1881 decidió venderlo por el & # 8220 mayor bien & # 8221 y crear un hospital municipal.

A lo largo de la década de 1880 & # 8217, la junta directiva de Home & # 8217 luchó con demandas que les impidieron vender la escritura. La idea ganó fuerza. Las editoriales de la Constitución pedían un hospital público. Los progresistas de la ciudad pidieron su creación. Fue un tema candente.

El Hospital Grady en una postal & # 8211 La imagen es de antes de 1912 & # 8211 Vanishing Georgia Georgia Archive

Henry Grady murió a finales de diciembre de 1889. A principios de 1890, la Casa Benéfica de Atlanta finalmente se vendió y el concejal de la ciudad de Atlanta, Joseph Hirsch, presentó una resolución para establecer un hospital público a nombre de Grady. El Ayuntamiento aportó $ 30,000, que se combinó con fondos de otras fuentes, como los de Benevolent Home. Hirsch fue puesto a cargo de recaudar efectivo adicional.

En septiembre de 1890 se compraron cuatro acres al coronel Lemuel P. Grant, el benefactor de Grant Park y el diseñador de las defensas de Atlanta durante la Guerra Civil.

La mayoría de los registros indican que se eligió el área porque el Atlanta Medical College (ahora Emory) estaba a una cuadra al sur de la ubicación. El Colegio había existido desde mediados de la década de 1850 y # 8217. Pero mi investigación no pudo indicar por qué se colocó cerca de esta facultad de medicina, a diferencia de otras en el área, como la Facultad de Medicina del Sur (también ahora Emory).

Estudiantes del Atlanta Medical College posan para una fotografía en enero de 1895 frente a 34 Hilliard Street & # 8211 Georgia Archives

Martin Moran, un médico jubilado y autor de Atlanta's Living Legacy: A History of Grady Memorial Hospital & amp Its People, indica que la ubicación fue elegida porque estaba en un terreno elevado, estaba cerca del Atlanta Medical College y estaba cerca de uno de Hurt & # Líneas de trolebús 8217s.

Los arquitectos fueron Gardner, Pyne y Gardner. El edificio era parte de una gran red de salas, todas conectadas por corredores al aire libre colocados sobre los cuatro acres comprados a Grant. Había ventanas y porches por todas partes. Este "plan de pabellón" francés para el diseño de hospitales se basaba en el aire y la ventilación para ayudar a reducir la tasa de mortalidad (a Florence Nightingale le encantaba esto).

Los propios arquitectos lo llamaron de estilo italiano, pero desde entonces otros lo han llamado uno de los únicos ejemplos del estilo románico de Richardson en Atlanta. Cual es Esa es una buena pregunta para que los nerds de la arquitectura la analicen.

Hubo una gran ceremonia el 23 de diciembre de 1890. El alcalde pronunció un discurso y luego una banda de Zouave tocó mientras colocaban la piedra angular. En mayo de 1892 se inauguró el edificio. Luego, el 2 de junio de 1892, abrieron formalmente y comenzaron a aceptar pacientes.

Old Grady Memorial Hospital en 1896 & # 8211 Estaba en Butler Street, que ahora es Jesse Hill Jr.Drive & # 8211 Biblioteca de la Universidad Estatal de Georgia

Hubo un flujo constante de visitantes ese primer día. Las reglas de admisión de la junta del hospital eran estrictas según los estándares actuales. El primero & # 8220 no válido & # 8221 en postularse fue Henry Hughes, quien fue rechazado por no ser residente de Atlanta y por tener enfermedades crónicas. Muchos otros fueron rechazados ese primer día por razones similares.

Había cuatro médicos, una matrona (esposa de uno de los médicos), 12 enfermeras y enfermeras y otros 18 empleados, incluidos cocineros e ingenieros. Pronto los pacientes fueron trasladados por una ambulancia tirada por caballos con ruedas de goma. No se permitía el tabaco ni el alcohol en el hospital.

Ambulancia tirada por caballos en 1896 Atlanta para Grady Hospital & # 8211 Grady está en el fondo a la izquierda & # 8211 Georgia State University Libary

El Hospital Grady de 1892 tenía salas divididas por sexo y raza. Los pacientes que podían pagar el tratamiento tenían sus propias habitaciones privadas. En total, el hospital proporcionó 110 camas y era una instalación de vanguardia.

Había un quirófano bañado por la luz natural de enormes ventanales con una sección para que los estudiantes observaran a los médicos en acción (tenían que pagar $ 5 para entrar). La ventana de arco del primer piso en el lado norte marca la ubicación de esta sala de operaciones original.

A medida que el hospital creció después de 1900, y Jim Crow se afianzó, dividieron a los negros y los blancos más allá de las salas mediante la creación / provisión de estructuras hospitalarias separadas.

No pude entrar en toda la historia de Grady Health, pero en 1912 habían comprado todo el bloque. En ese año construyeron una nueva estructura hospitalaria al sur del Hospital Grady de 1892. El nuevo edificio se conoció como Butler Hall (desde entonces ha sido demolido).

El Hospital Grady el 11 de noviembre de 1952 & # 8211 Apenas visible a la derecha es Butler Hall construido en 1912 & # 8211 Biblioteca de la Universidad Estatal de Georgia

Butler Hall era para los blancos. Trasladaron a afroamericanos al antiguo edificio de Atlanta Medical College, que ahora está demolido. Esta segregación continuó durante gran parte de la historia posterior del hospital, incluida una instalación masiva y racialmente separada de 1,000 camas construida a mediados de la década de 1950 y # 8217 que se conoció como The Gradys.

Durante el siglo pasado, el edificio del Hospital Grady de 1892 se conoció como Georgia Hall. Fue designado Edificio Landmark el 23 de octubre de 1989. Tanto las campanas de la torre como el quirófano fueron retiradas durante las renovaciones y adiciones.

Según la portavoz de Grady, Denise Simpson, el interior es irreconocible del diseño y la distribución originales. Es más espacio de oficina de los años 80 y # 8217 que las instalaciones médicas de los años 1890 y # 8217. Simpson también indica que la torre es de muy difícil acceso. El edificio está ocupado por el departamento de Recursos Humanos de Grady.

The Granite Frieze sobre la entrada principal & # 8211 History Atlanta 2015

¿Sabías? El edificio tiene tres pisos de altura, pero la torre tiene cinco pisos.
¿Sabías?
Grady compró su primera ambulancia motorizada de White Motor Company en 1911.
¿Sabías? Grady abrió un pabellón infantil en 1897 solo para niños blancos.
¿Sabías? Al principio, Grady estaba controlado por una Junta de Fideicomisarios y estaba financiado tanto por la ciudad de Atlanta como por donaciones privadas. En la actualidad, los condados que utilizan las instalaciones de Grady en todo el área metropolitana asumen una parte del pago de Grady Health.
¿Sabías?La primera escuela de enfermería en Georgia, la Escuela de Capacitación para Enfermeras del Hospital Grady, se fundó el 25 de marzo de 1898.

Maravillosos detalles de granito rodean el rico ladrillo rojo & # 8211 History Atlanta 2015 Enfermera no identificada en Grady Fecha desconocida, pero probablemente a mediados de 1950 y # 8217 y # 8211 Biblioteca de la Universidad Estatal de Georgia The Old Grady Hospital construido en 1892 & # 8211 History Atlanta 2015 El edificio tiene tres pisos de altura, pero la torre de agua tiene cinco pisos de altura & # 8211 History Atlanta 2015 Estudiantes de medicina del Atlanta Medical College en una pelea de bolas de nieve en enero de 1895 & # 8211 Georgia Archives Hombre afroamericano en vendajes en Grady el 25 de marzo de 1948 & # 8211 Biblioteca de la Universidad Estatal de Georgia


Con el VIII Ejército en el Sangro, noviembre de 1943: el camino a Casalbordino bajo la lluvia

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Organización del transporte motorizado y números en el 8 ejército, noviembre de 1941

Todas buenas preguntas, sin muchas respuestas en mi investigación. Pero qué mejor manera de recordar el inicio de la Operación CRUSADER hace 72 años que hablando de los caballos de batalla anónimos de la guerra, los camiones y camiones, y sus conductores. Esta publicación se basa en una publicación anterior en este enlace. Una advertencia, no soy un experto en logística y es probable que haya una serie de errores en esto, que me encantaría que se corrigieran. Esta publicación puede dejar a la gente más confundida de lo que está ahora, pero realmente estaré muy agradecido por más explicaciones.

Habiendo dicho todo eso ...

El suministro de todo era dominio del R.A.S.C., el Royal Army Service Corps, que se aseguraba de que se entregara cualquier forma de suministro a las unidades para que siguieran funcionando. El R.A.S.C. consistía en compañías a nivel de Brigada (el nivel más bajo que puedo distinguir) hasta el nivel del Ejército. A nivel de batallón, los conductores y los pelotones de suministros serían miembros de la unidad real, no del R.A.S.C. También estaba el R.A.O.C. o el Cuerpo de Artillería del Ejército Real, pero creo que no manejaban municiones, pero estarían felices de que los corrigieran.

Necesidades de suministro

El desafío de suministro para 8 Army se describe claramente a continuación:

Los problemas de suministro fueron gigantes. Se reunieron para la batalla 118.000 hombres, casi toda la población de la ciudad de Wellington, y 17.600 vehículos. Los soldados consumían cada día 200 toneladas de comida. Todos los días, los vehículos que los transportaban utilizarían 1.500 toneladas de gasolina y pistolas de aceite y los rifles necesitarían 480 toneladas de munición al día, y se necesitarían 350 toneladas (79.400 galones) de agua. En total, el Ejército necesitaría 2.972 toneladas de suministros todos los días.

Fuente: NZETC New Zealand Official History No. 4 y 6 RES M.T.

El desafío de mantenerse en movimiento

Sin embargo, la necesidad de suministro general descrita anteriormente se puede entender mejor con un ejemplo de una formación más manejable con una tarea específica. En este caso, el avance planeado de Bencol en diciembre de 1941 desde el área al sur de Tobruk para capturar Bengasi. Durante este avance, no habría podido recurrir a los suministros vertidos. Los cálculos se describen a continuación. Entonces, para mantener desde Tobruk en Bengasi una fuerza de la siguiente manera:

22 Brigada de la Guardia

  • 2 batallones de infantería (motorizados, 2 guardias escoceses y 3 guardias de Coldstream)
  • 1 regimiento de campo (24 cañones de 25 pdr)
  • Ingenieros reales
  • 1 batería antitanque (12 pistolas portee de 2 pdr)
  • 1 pila AA ligera (12 pistolas AA ligeras Bofors de 40 mm)
  • 1 ambulancia de campo ligero
  • 1 Regimiento de vehículos blindados (Marmon Herrington o Daimler)
  • Transporte de segunda línea
  • Total 5.354 hombres, 1.152 vehículos de motor.

El requerimiento diario se calculó como 86,7 toneladas en total, compuestas por:

  • 48,4 toneladas de raciones y POL
  • 23,3 toneladas de munición
  • 15 toneladas de agua

Suministrado desde Tobruk, esto requeriría 289 camiones, o alrededor de 2,5 tiros de 3 toneladas de 120 camiones cada uno, suponiendo un cambio de sentido de 10 días en la carrera Tobruk-Bengasi (retorno de 700 millas). La distancia diaria supuesta que se podía cubrir era de solo 70 millas. Esto se debió a las pocas horas de luz del día, la necesidad de una dispersión sustancial para proteger a los vehículos de ataques aéreos y descansos regulares. Este ejemplo debería poner en perspectiva los 17.600 vehículos, de los cuales tal vez 2.000 eran vehículos de apoyo de combate o de combate directo de varios tipos (tanques, vehículos de exploración, porta-armas Bren, tractores de armas). Básicamente, el supuesto de planificación era que una empresa de transporte de 120 vehículos de 3 toneladas podría garantizar 360 toneladas de suministro por día en una distancia de 35 millas. Por cada 35 millas adicionales, se necesitaba otra compañía con 120 camiones de 3 toneladas.

Disposición y estructura del sistema de suministro

El suministro del desierto se basó en lo siguiente en otoño de 1941:

  • Railhead en Mersa Matruh para 8 Army y puerto en Tobruk (para TobFort)
  • Centros de mantenimiento de campo (FMC) en el desierto, que constan de varios subcentros

La base de suministro (cabecera / puerto) estaría controlada por una subárea. Creo que en el caso del 8 Ejército, esta era la Subárea 88, que luego se perdió cuando Tobruk cayó en junio de 1942. Desde la cabecera del ferrocarril en adelante, una Columna de Línea de Comunicaciones (L. de C.), comandada por un Teniente Coronel, controlaría el transporte, conformado por Reserve Motor Transport (RES MT) y empresas especializadas en agua, gasolina, municiones, hasta el Centro de Mantenimiento de Campo (FMC = Columna de Abastecimiento / Corps Petrol Park), desde donde tomaría el relevo el transporte divisional.

Una innovación importante para la campaña Crusader fue una organización del Cuerpo para coordinar el suministro y el mantenimiento de las formaciones de combate, conocida como centro de mantenimiento de campo. Esto contendría un FSD, un depósito de municiones de campaña, un depósito de gasolina, aceite y lubricantes, un punto de agua, una jaula de prisionero de guerra, una oficina de correos de campaña, una tienda NAAFI / EFI (para suministros de cantina) y otros servicios. , todos funcionando de forma independiente pero haciendo un uso económico de una mano de obra y transporte común y sujetos a la sede de la FMC para el diseño inicial de toda el área, la señalización de rutas y el control del tráfico, la administración local, la seguridad y la coordinación general . Cada cuerpo tenía varios de estos FMC, los de 13 cuerpos que contaban a partir de 50 y los de 30 cuerpos a partir de 60, con los componentes principales numerados de manera similar.

Por lo tanto, 50 FMC, justo dentro de Egipto y tres millas al este del cable fronterizo en El Beida, incluía 50 FSD, 50 FAD, etc. Dio la casualidad de que esta FMC tenía una sede en Nueva Zelanda - & # 8217A & # 8217 NZ FMC - y, por lo tanto, la coordinación la llevaron a cabo neozelandeses, aunque los vertederos y los servicios fueron operados por tropas del Reino Unido. La sede de otra FMC de Nueva Zelanda - & # 8217B & # 8217 - estaba en ese momento esperando en 50 FMC para avanzar y establecer 51 FMC a unas 20 millas al oeste de Sidi Omar. Se puede tener una idea del enorme tamaño de estas instalaciones del hecho de que 50 FMC cubrían un área de 35 millas cuadradas. Tan amplia era la dispersión y tan eficaz el camuflaje que una división blindada alemana más tarde atravesó la franja norte de esta área sin darse cuenta de que los suministros y servicios para todo el cuerpo británico estaban a su alcance.

Fuente: Historia oficial de Nueva Zelanda - Compañía de suministros

Definiciones

Ahora, algunas definiciones. A los efectos de esta publicación, ignoraré en gran medida los tractores y los automóviles de pasajeros. Entonces, ¿qué son los camiones y los camiones en el lenguaje militar británico de la década de 1940? El Manual del Ejército Británico de Ellis & # 8217 tiene las siguientes definiciones para los tipos de vehículos:

  • Los camiones tienen una capacidad de carga de & lt1 toneladas largas (1.016 kg)
  • Los camiones pesan & gt30 cwt de tonelada larga (suponga un cwt largo = 1,524 kg)
  • una furgoneta es un camión con techo fijo
  • un tractor es un vehículo tractor

Supongo que si un fabricante hubiera propuesto un vehículo con una capacidad de carga & gt1,016 pero & lt1,524 kg, la cabeza de algún burócrata de la Oficina de Guerra & # 8217 habría explotado.

Además de Ellis, en lo que es transporte de 1ª / 2ª / 3ª línea:

  • El transporte de 1ra línea es el transporte integral a una unidad, responsable de recoger las cosas desde un punto de entrega dentro del área divisional
  • El transporte de segunda línea se utiliza para mover cosas desde los puntos de encuentro y los depósitos hasta los puntos de entrega de una unidad.
  • El transporte de tercera línea es el transporte que se utiliza para mover cosas desde una columna de suministro / punto de recarga o un parque de gasolina de Corps hasta un punto de encuentro o de recarga de gasolina

Supongo que en 1941 el sistema puede haber sido ligeramente diferente, ya que Ellis parece describir el sistema en el Reino Unido, que bien puede haberse basado en el sistema que se desarrolló para CRUSADER.


Ver el vídeo: 1943. Серия 7 2013 @ Русские сериалы


Comentarios:

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