Billingsley DD- 293 - Historia

Billingsley DD- 293 - Historia

Billingsley

William Devotie Billingsley, nacido en Winona, Mississippi, el 24 de abril de 1887, se graduó de la Academia en 1909. Uno de los primeros aviadores navales, el alférez Billingsley murió en un accidente de avión cerca de Annapolis, Maryland, el 20 de junio de 1913.

(DD-293: dp. 1215; 1. 314'4 "; b. 31'9"; dr. 9'10 "; art. 35
k .; cpl. 122; una. 4 4 ", 13", 12 21 "TT .; cl. Clemson)

Billingsley (DD-293) fue lanzado el 10 de diciembre de 1919 por Bethlehem Steel Co., Squantum, Mass .; patrocinado por

La señorita Irene Billingsley, hermana del alférez Billingsley; y comisionado el 1 de marzo de 1920, el comandante H. D. Cooke al mando.

Billingsley se unió a Destroyer Force, Atlantic Fleet, en operaciones a lo largo de la costa este y en el Caribe hasta el verano de 1920 cuando realizó cruceros de entrenamiento en la Reserva Naval. En reserva hasta junio de 1922, se unió a la División 26, Escuadrón 9, Fuerza Destructora, en Filadelfia. Navegó a lo largo de la costa atlántica hasta junio de 1924, cuando la División 26 se unió a las Fuerzas Navales de EE. UU., Europa. Bill navegó en aguas europeas y mediterráneas durante el próximo año y ayudó a los refugiados en el Cercano Oriente. En la primavera de 1925 actuó como guardia de avión para el Atlántico Norte, cruce del Ejército "Vuelo alrededor del mundo". Más adelante en el año regresó a casa y reanudó sus actividades rutinarias a lo largo de la costa este hasta el verano de 1929 cuando volvió a realizar cruceros en la Reserva Naval. Billingsley se presentó en Philadelphia Navy Yard en septiembre de 1929; fue dado de baja el 1 de mayo de 1930; y vendido el 17 de enero de 1931.


DD-293 Billingsley

Billingsley (DD-293) fue lanzado el 10 de diciembre de 1919 por Bethlehem Steel Co., Squantum, Mass. Patrocinado por Miss Irene Billingsley, hermana de Alférez Billingsley y comisionado el 1 de marzo de 1920, comandante H. D. Cooke al mando.

Billingsley se unió a Destroyer Force, Atlantic Fleet, en operaciones a lo largo de la costa este y en el Caribe hasta el verano de 1920 cuando realizó cruceros de entrenamiento en la Reserva Naval. En reserva hasta junio de 1922, se unió a la División 26, Escuadrón 9, Fuerza Destructora en Filadelfia. Navegó a lo largo de la costa atlántica hasta junio de 1924, cuando la División 26 se unió a las Fuerzas Navales de EE. UU., Europa. Billingsley navegó en aguas europeas y mediterráneas durante el próximo año y ayudó a los refugiados en el Cercano Oriente. En la primavera de 1926 actuó como guardia de avión para el cruce del Atlántico Norte del "Vuelo Vuelta al Mundo" del Ejército. Más adelante en el año regresó a casa y reanudó sus actividades rutinarias a lo largo de la costa este hasta el verano de 1929 cuando volvió a realizar cruceros en la Reserva Naval. Billingsley informó a Philadelphia Navy Yard en septiembre de 1929 fue desmantelado el 1 de mayo de 1930 y vendido el 17 de enero de 1931.


Historia

Billingsley fue lanzado el 10 de diciembre de 1919 por Bethlehem Steel Corporation, Squantum, Massachusetts patrocinado por la señorita Irene Billingsley, hermana de Alférez Billingsley y comisionado el 1 de marzo de 1920, comandante H. D. Cooke al mando.

Billingsley Se unió a Destroyer Force, Atlantic Fleet, en operaciones a lo largo de la costa este y en el Caribe hasta el verano de 1920 cuando realizó cruceros de entrenamiento en la Reserva Naval. En reserva hasta junio de 1922, se unió a la División 26, Escuadrón 9, Fuerza Destructora, en Filadelfia, Pensilvania. Navegó a lo largo de la costa atlántica hasta junio de 1924, cuando la División 26 se unió a las Fuerzas Navales de los Estados Unidos en Europa. Billingsley navegó en aguas europeas y mediterráneas durante el próximo año y ayudó a los refugiados en el Cercano Oriente. En la primavera de 1925 actuó como guardia de avión para el cruce del Atlántico Norte del "Vuelo Vuelta al Mundo" del Ejército. Más adelante en el año regresó a casa y reanudó sus actividades rutinarias a lo largo de la costa este hasta el verano de 1929 cuando volvió a realizar cruceros en la Reserva Naval.

Billingsley reportado a Philadelphia Navy Yard en septiembre de 1929 fue dado de baja el 1 de mayo de 1930 y vendido el 17 de enero de 1931.

A partir de 2005, ningún otro barco de la Armada de los Estados Unidos ha sido nombrado Billingsley.


Secuestro y carrera posterior

Buscando una vida lejos del centro de atención, Lindbergh y su esposa se fueron a vivir a una finca en Hopewell, Nueva Jersey. La pareja formó una familia con el nacimiento de su primer hijo, Charles Augustus, Jr. Con solo 20 meses de edad, el niño fue secuestrado de su casa en 1932. El crimen fue noticia en todo el mundo. Los Lindbergh pagaron el rescate de $ 50,000, pero el cadáver de su hijo y un difunto fue encontrado en los bosques cercanos semanas después.

La policía rastreó el dinero del rescate hasta Bruno Hauptmann, un carpintero con antecedentes penales, y lo arrestó por el crimen. Para agravar el dolor de Lindbergh & aposs, el juicio que siguió a su hijo & aposs asesino se convirtió en un frenesí mediático. Hauptmann fue condenado y luego ejecutado en 1936.

Para escapar de la atención constante de los medios, la pareja se mudó a Europa, viviendo en Inglaterra y luego en Francia. Alrededor de este tiempo, Lindbergh hizo algunas investigaciones científicas, inventando un tipo temprano de corazón artificial con un cirujano francés. También continuó su trabajo en la aviación, sirviendo en la junta directiva de Pan-American World Airways y actuando como asesor especial en ocasiones. Lindbergh fue invitado a recorrer las instalaciones de aviación alemanas por el líder nazi Hermann G & # xF6ring y quedó impresionado por lo que vio.

Preocupado de que el poder aéreo alemán fuera imbatible, Lindbergh se involucró con la Organización America First, que abogaba por que Estados Unidos se mantuviera neutral en la guerra en Europa. Su posición sobre la guerra erosionó su apoyo público y algunos creían que tenía simpatías con los nazis. Sin embargo, después del ataque a Pearl Harbor, Lindbergh participó activamente en el esfuerzo bélico, trabajando con Henry Ford en los bombarderos y actuando como asesor y piloto de pruebas de United Aircraft.


USS Rodman (DD 456)

Convertido al buscaminas de alta velocidad DMS-21 el 15 de noviembre de 1944.
Reclasificado de nuevo al destructor DD-456 el 16 de enero de 1955.
Desarmado el 28 de julio de 1955.
Transferido a Taiwán el 28 de julio de 1955 y rebautizado como Hsuen Yang. Hsuen Yang fue gastado en 1976.

Comandos enumerados para USS Rodman (DD 456)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Teniente Cdr. William Giers Michelet, USN27 de enero de 19425 de diciembre de 1942
2T / Cdr. Joseph Ferrall Foley, USN5 de diciembre de 194214 de octubre de 1944
3T / Cdr. William Henderson Kirvan, USN14 de octubre de 194427 de octubre de 1945
4Robert Hastings Blanco, USN27 de octubre de 1945Junio ​​1947

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Los eventos notables que involucran a Rodman incluyen:

28 de agosto de 1943
El USS Iowa (Capitán J.L. McCrea, USN) partió de Boston hacia Argentia, Terranova. Fue escoltada por USS Ellyson (Teniente Cdr. E.W. Longton, USN), USS Rodman (Cdr. J.F. Foley, USN) y USS Emmons (Teniente Cdr. E.B. Billingsley, USN).

Para conocer las posiciones diarias del USS Iowa durante este pasaje, consulte el mapa a continuación.

6 de septiembre de 1943
Durante el 6 y 7 de septiembre de 1943, el USS Iowa (Capitán J.L. McCrea, USN), realizó ejercicios frente a la bahía de Placentia, Terranova. Fue escoltada por destructores del DesRon 10 USS Ellyson (Teniente Cdr. E.W. Longton, USN), USS Rodman (Cdr. J.F. Foley, USN) y USS Emmons (Teniente Cdr. E.B. Billingsley, USN).

16 de septiembre de 1943
Del 16 al 20 de septiembre de 1943, el USS Iowa (Capitán J.L. McCrea, USN), realizó ejercicios frente a la bahía de Placentia, Terranova. Fue escoltada por destructores del DesRon 10 USS Ellyson (Teniente Cdr. E.W. Longton, USN), USS Rodman (Cdr. J.F. Foley, USN) y USS Emmons (Teniente Cdr. E.B. Billingsley, USN).

28 de septiembre de 1943
Durante el 28 y 29 de septiembre de 1943, el USS Iowa (Capitán J.L. McCrea, USN), realizó ejercicios frente a la bahía de Placentia, Terranova. Fue escoltada por destructores del DesRon 10 USS Ellyson (Teniente Cdr. E.W. Longton, USN), USS Rodman (Cdr. J.F. Foley, USN) y USS Emmons (Teniente Cdr. E.B. Billingsley, USN).

3 de octubre de 1943
USS Iowa (Capitán J.L. McCrea, USN) se dirigió al mar para capear un vendaval en el mar. Fue escoltada por destructores del DesRon 10 USS Ellyson (Teniente Cdr. E.W. Longton, USN), USS Rodman (Cdr. J.F. Foley, USN) y USS Emmons (Teniente Cdr. E.B. Billingsley, USN).

17 de noviembre de 1943
Alrededor de las 13.45 horas, USS Ellyson (Teniente Cdr. EW Longton, USN), USS Rodman (Cdr. JF Foley, USN) y USS Emmons (Teniente Cdr. EB Billingsley, USN) se hicieron cargo de la escolta del USS Iowa (Capt. JL McCrea, USN).

19 de noviembre de 1943
Alrededor de las 11.00 horas, USS Iowa (Capitán JL McCrea, USN) y su escolta USS Ellyson (Teniente Cdr. EW Longton, USN), USS Rodman (Cdr. JF Foley, USN) y USS Emmons (Teniente Cdr. EB Billingsley) , USN) se unió al USS Brooklyn (Capitán RW Cary, Jr., USN) y su escolta USS Trippe (Teniente Cdr. RC Williams, USN), USS Edison (Teniente Cdr. HA Pearce, USN), HMS Troubridge (Capitán .CL Firth, MVO, RN), HMS Teazer (Teniente Cdr. AAF Talbot, DSO y Bar, RN) y HMS Tyrian (Cdr. CW Greening, RN). Por la tarde se separaron el USS Ellson, el USS Rodman y el USS Emmons.

21 de noviembre de 1943
USS Iowa (Capitán J.L. McCrea, USN) pasó el estrecho de Gibaltar en dirección oeste hacia el Atlántico.

Alrededor de las 05.40 horas, el HMS Sheffield partió de la formación.

Alrededor de las 0820 horas, el USS Ellyson (Teniente Cdr. EW Longton, USN), USS Rodman (Cdr. JF Foley, USN) y USS Emmons (Teniente Cdr. EB Billingsley, USN) llegaron para hacerse cargo de la escolta del USS Iowa y USS Brooklyn (Capitán RW Cary, Jr., USN) y su escolta USS Trippe (Teniente Cdr. RC Williams, USN), USS Edison (Teniente Cdr. HA Pearce, USN), HMS Troubridge (Capitán CL Firth, MVO, RN), HMS Teazer (Teniente Cdr. AAF Talbot, DSO y Bar, RN) y HMS Tyrian (Cdr. CW Greening, RN) partieron de la formación y pusieron rumbo a Gibraltar.

30 de noviembre de 1943
El USS Iowa (Capitán J.L. McCrea, USN) partió de Bahía, Brasil hacia Freetown, Sierra Leona. Nuevamente fue escoltada por ComDesRon 10 USS Ellyson (Teniente Cdr. E.W. Longton, USN), USS Rodman (Cdr. J.F. Foley, USN) y USS Emmons (Teniente Cdr. E.B. Billingsley, USN).

Para conocer las posiciones diarias del USS Iowa durante este pasaje, consulte el mapa a continuación.

6 de diciembre de 1943
El USS Iowa (Capitán J.L. McCrea, USN) partió de Freetown, Sierra Leona hacia Dakar, Senegal, África Occidental Francesa. Una vez más, fue escoltada por ComDesRon 10 USS Ellyson (Teniente Cdr. E.W. Longton, USN), USS Rodman (Cdr. J.F. Foley, USN) y USS Emmons (Teniente Cdr. E.B. Billingsley, USN).

Para conocer las posiciones diarias del USS Iowa durante este pasaje, consulte el mapa a continuación.

11 de diciembre de 1943
Alrededor de las 22.30 horas, USS Hall (Cdr. JF Delaney, Jr., USN), USS Halligan (Cdr. CE Cortner, USN) y USS Macomb (Cdr. JC South, USN) se hicieron cargo de la escolta del USS Iowa (Capitán JL McCrea , USN) del USS Ellyson (Teniente Cdr. EW Longton, USN), USS Rodman (Cdr. JF Foley, USN) y USS Emmons (Teniente Cdr. EB Billingsley, USN) que luego se separaron.

17 de mayo de 1944
El submarino alemán U-616 fue hundido el 17 de mayo de 1944 en el mar Mediterráneo al noroeste de Ténès, Argelia, en la posición 36 ° 46'N, 00 ° 52'E, por cargas de profundidad de los destructores estadounidenses USS Nields, USS. Gleaves, USS Ellyson, USS Macomb, USS Hambleton, USS Rodman, USS Emmons y USS Hilary P. Jones y por cargas de profundidad desde un avión británico Wellington (36 Sqn RAF / K) el 15 de mayo.

Enlaces de medios


Kamikaze Imagenes

El 6 de abril de 1945, cinco aviones kamikaze chocaron contra el dragaminas de alta velocidad USS. Emmons (DMS-22) en rápida sucesión. Los tripulantes supervivientes pronto abandonaron el barco seriamente dañado y Emmons fue hundido intencionalmente por otro dragaminas de alta velocidad en las primeras horas de la mañana del 7 de abril de 1945, ya que el barco tenía incendios incontrolados y se dirigía hacia territorio controlado por el enemigo. Edward Baxter Billingsley, autor de La saga de Emmons, sirvió como tercer oficial al mando del barco desde julio de 1943 hasta noviembre de 1944 y anteriormente había servido como oficial de ingeniería y oficial ejecutivo desde la puesta en servicio del destructor en diciembre de 1941 (designado DD-457 en ese momento), dos días antes del ataque de Japón a Pearl Harbor. Este libro presenta una historia muy bien investigada de Emmons'toda su carrera. Sin embargo, aparte de algunos relatos individuales del ataque kamikaze y sus secuelas, la narrativa generalmente carece de historias personales para hacer que la tripulación cobre vida.

Billingsley pasó ocho años investigando esta minuciosa historia. Las fuentes primarias incluyeron registros de barcos, diarios de guerra e informes de acción. También utilizó grabaciones de los recuerdos de los supervivientes grabadas en la reunión de octubre de 1982 de la Emmons Asociación y relatos escritos del ataque kamikaze preparados por tripulantes sobrevivientes dentro de los cuatro días posteriores al hundimiento. El libro incluye 25 páginas de relatos personales del ataque kamikaze de estos informes, pero pierden parte de su impacto ya que Billingsley los ha convertido de cuentas en primera persona a tercera persona. los Emmons La Asociación publicó en forma privada la historia de Billingsley en 1989. Esta edición posterior publicada en 2005 incluye dos breves capítulos adicionales, uno sobre el descubrimiento de 2001 del Emmons naufragio por buzos y otro sobre el vínculo especial de Emmons'sobrevivientes y sus reuniones de reencuentro.

La saga de Emmons Cubre cronológicamente la historia completa del destructor (convertido en un dragaminas de alta velocidad en noviembre y diciembre de 1944) desde su puesta en servicio hasta su hundimiento. El libro carece de un índice para localizar rápidamente referencias específicas y mapas para seguir los numerosos movimientos del barco hacia lugares relativamente oscuros tanto en el Atlántico como en el Pacífico. Un programa de empleo de 12 páginas al final del libro resume Emmons'acciones durante la guerra. El libro tiene 25 fotos que complementan efectivamente la narrativa, pero la mayoría no son tan claras. La portada tiene una hermosa pintura de Dwight Shepler, Artista de combate de la Marina a bordo. Emmons durante los desembarcos aliados en las playas de Normandía. La pintura de la portada se titula & quot; Objetivo de oportunidad & quot; que muestra Emmons disparando sus armas contra emplazamientos de armas alemanes en lo alto de escarpados acantilados al este de la playa de Omaha.

Después EmmonsTras la puesta en servicio y el acondicionamiento, el crucero Shakedown del destructor la llevó a Sudamérica por razones diplomáticas. Luego, mientras Emmons sirvió en los teatros atlánticos y europeos, no sufrió bajas y participó directamente en pocas batallas, lo que hace que los primeros 13 capítulos sean de lectura algo lenta en lugares con muchas páginas que describen misiones de escolta y patrulla poco interesantes. La tensión aumenta con Emmons'participación en el desembarco de Normandía en junio de 1944 y la invasión del sur de Francia en agosto de 1944, pero incluso estos eventos rara vez ponen al barco en peligro real. A finales de 1944, Emmons fue uno de los 24 destructores que ya no se necesitaban en el Atlántico que la Armada decidió convertir en dragaminas de alta velocidad para su uso en la Guerra del Pacífico. La conversión tomó seis semanas. El nuevo barco, designado DMS-22, todavía tenía las características principales de un destructor pero con menos cañones y cargas de profundidad, y se había agregado equipo de barrido de minas a la popa.

Después del entrenamiento de barrido de minas, Emmons fue por Ulithi a las aguas alrededor de Okinawa en preparación para la invasión planeada el 1 de abril de 1945. Temprano en la mañana del 24 de marzo, Emmons y otros dragaminas destructores comenzaron a barrer las áreas asignadas al sur y suroeste de Okinawa. El 6 de abril, el día del primer y más grande de los diez ataques kamikaze masivos de Japón, llamado Kikusui (Crisantemo Flotante), Emmons y su barco hermano Rodman fueron asignados al noroeste de Okinawa para proporcionar apoyo de fuego a las unidades de dragaminas de clase AM. A las 15.32, tres aviones kamikazes atacaron Rodman, uno se estrelló contra el castillo de proa provocando enormes incendios y otro golpeó cerca de bordo a estribor con una bomba que rompió el casco y provocó inundaciones en varios compartimentos. Emmons comenzó a dar vueltas Rodman para proporcionar apoyo de fuego al barco seriamente dañado con un estimado de 50 a 75 aviones enemigos dirigiéndose hacia ellos. La Patrulla Aérea de Combate (CAP) destruyó muchos aviones japoneses y Emmons derribado seis. Otros cuatro aviones se estrellaron cerca a bordo sin causar daños graves. Finalmente, un kamikaze logró chocar contra Emmons en 1732, y cuatro aviones kamikaze más impactaron el barco en dos minutos matando a 60 e hiriendo a 77 [1]. Aproximadamente al mismo tiempo, otro avión suicida golpeó el dañado Rodman, que sufrió bajas de 16 muertos y 20 heridos [2] por un total de tres impactos de aviones kamikaze. Alrededor de 1800, la decisión se tomó a bordo Emmons abandonar el barco, y el barco a la deriva con archivos incontrolados fue hundido por los disparos del dragaminas de alta velocidad Ellyson (DMS-19) en la madrugada del 7 de abril de 1945.

Varios oficiales y tripulantes de Emmons recibieron reconocimiento individual por el desempeño sobresaliente del deber el 6 de abril de 1945, con premios de una Cruz de la Marina, cuatro Estrellas de Plata y ocho Estrellas de Bronce. Todo el personal que trabaja en Emmons en el momento del hundimiento recibió una Cinta de Encomio de la Unidad de la Marina del Secretario de la Marina. El elogio dice lo siguiente:

Por heroísmo sobresaliente en acción mientras estaba adjunto al Mine Squadron VEINTE, operando bajo Commander Mine Force, Pacific Fleet, del 24 al 31 de marzo y luego bajo el control operativo de Commander Transport Screen, del 1 al 6 de abril de 1945, durante las operaciones para la incautación. de Okinawa, Islas Ryukyu controladas por el enemigo. Aunque está ligeramente armado y es muy vulnerable mientras opera en peligrosas aguas minadas, el U.S.S. EMMONS prestó un servicio heroico en misiones de barrido de minas, apoyo de fuego, piquete de radar, bote anti-suicidio, misiones antisubmarinas y antiaéreas. Un objetivo natural y frecuente para los pesados ​​ataques aéreos japoneses, estaba constantemente alerta y lista para la batalla, luchando valientemente con sus armas contra un grupo de aviones suicidas japoneses que atacaron con fuerza el 6 de abril y derribando a seis de los atacantes antes de que otros cinco la estrellaran en sucesión rápida, matando o hiriendo a muchos miembros del personal e infligiendo daños que la obligaron a hundirse. Por su propia agresividad y el coraje y habilidad de sus oficiales y hombres, el U.S.S. EMMONS logró un récord de galantería en combate que refleja el mayor crédito para ella y el Servicio Naval de los Estados Unidos.

Personal que sirvió en Emmons'barco hermano Rodman (DD-456 / DMS-21), que se sometió a reparaciones temporales en Kerama Rett & # 333 y luego regresó a los Estados Unidos, también recibió un elogio de la Unidad de la Armada por su destacado heroísmo durante la Batalla de Okinawa.


USS Emmons DD-457
durante el servicio en el Atlántico

Notas

1. De la entrada del Dictionary of American Naval Fighting Ships (DANFS) para Emmons. Sorprendentemente, Billingsley nunca resume en el libro el número total de víctimas de los impactos de cinco aviones kamikaze. Una foto de una placa colocada en el Emmons naufragio en 2003 enumera 18 muertos y 42 desaparecidos (p. 385), lo que concuerda con el total de 60 muertos en la entrada del DANFS.

El Apéndice B enumera los nombres de los oficiales y la tripulación muertos, desaparecidos en combate y heridos, además de los nombres de los sobrevivientes. Esta lista tiene 18 muertos y 40 desaparecidos, lo que hace un total de 58 muertos, dos menos que la entrada de DANFS. El Apéndice B enumera 72 heridos, que también difiere de la entrada del DANFS que indica 77 heridos.


Billingsley DD- 293 - Historia

Los leiomiomas uterinos (también denominados miomas o miomas) son el tumor pélvico más común en las mujeres [1, 2]. Son tumores monoclonales no cancerosos que surgen de las células del músculo liso y los fibroblastos del miometrio. Surgen en mujeres en edad reproductiva y, cuando son sintomáticos, generalmente se presentan con síntomas de sangrado uterino anormal y / o dolor / presión pélvica. Los fibromas uterinos también pueden tener efectos reproductivos (p. Ej., Infertilidad, resultados adversos del embarazo).

Aquí se revisan la epidemiología, el diagnóstico y la historia natural de los leiomiomas uterinos. La histología y patogenia del leiomioma, el tratamiento de los leiomiomas uterinos, la diferenciación de los leiomiomas de los sarcomas uterinos y las variantes de leiomiomas se analizan por separado. (Ver "Miomas uterinos (leiomiomas): descripción general del tratamiento" y "Miomas uterinos (leiomiomas): histología y patogenia" y "Miomas uterinos (leiomiomas): diferenciar los miomas de los sarcomas uterinos" y "Miomas uterinos (leiomiomas): variantes y músculo liso tumores de potencial maligno incierto ".)

Los fibromas uterinos se describen según su ubicación en el útero, aunque muchos fibromas tienen más de una designación de ubicación (figura 1 y figura 1A-B). El sistema de clasificación de la Federación Internacional de Ginecología y Obstetricia (FIGO) para la ubicación de los fibromas es el siguiente (figura 2) [3]:

● Miomas intramurales (FIGO tipo 3, 4, 5): estos leiomiomas se encuentran dentro de la pared uterina. Pueden agrandarse lo suficiente como para distorsionar la cavidad uterina o la superficie serosa. Algunos fibromas pueden ser transmurales y extenderse desde la superficie serosa hasta la mucosa.

● Miomas submucosos (FIGO tipo 0, 1, 2): estos leiomiomas se derivan de las células miometriales justo debajo del endometrio (revestimiento de la cavidad uterina). Estas neoplasias sobresalen hacia la cavidad uterina. El alcance de esta protuberancia está descrito por el sistema de clasificación FIGO / Sociedad Europea de Histeroscopia y es clínicamente relevante para predecir los resultados de la miomectomía histeroscópica (figura 3) [4] (ver "Miomectomía uterina (leiomiomas): miomectomía histeroscópica", sección sobre ' Características del leiomioma '):


Cómo volver a alistarse con un código RE-4

Los códigos de elegibilidad para volver a alistarse (RE) caracterizan el servicio anterior de un veterano. Pueden ir desde una bienvenida completa en cualquier momento (RE-1) hasta una pared de ladrillos que prohíbe para siempre el reenganche (RE-4). RE-4 es una abreviatura militar que indica no solo que tuvo problemas en su servicio anterior, sino también que nadie quiere que regrese. Si bien cualquier número de códigos de reingreso RE-3 también puede supuestamente bloquear el reingreso, la mayoría son elegibles para una exención que haría posible el regreso al uniforme. En consecuencia, un RE-4 determinado tiene al menos una oportunidad de redención.

Actualice su alta a un RE-3 mediante una apelación a la junta encargada de revisar las altas de su rama anterior. Según la ley federal, cada rama mantiene un tribunal separado de cinco miembros para determinar si la descarga anterior más severa fue apropiada en las circunstancias o se aplicó de manera errónea o inadecuada.

Descargue el formulario DD 293, una solicitud de revisión de baja de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. En este formulario, presenta su caso para una actualización de alta. Siga las instrucciones y adjunte cualquier declaración, registro u otra evidencia que respalde su petición. Envíe los materiales (las direcciones están en el DD 293) a la junta de revisión correspondiente, que es la que supervisa los registros de su servicio anterior, no a la que busca alistarse.

Espere a que la junta de revisión actúe sobre su petición. Si actualiza el alta de RE-4, de ninguna manera es algo seguro, tome el DD 214 enmendado, su nuevo registro de alta, y visite a un reclutador para la rama de servicio en la que desea ingresar. El reclutador le informará qué pasos restantes se deben tomar para despejar el camino para su alistamiento, incluida una exención si aún es necesario.


Noticias del jugador

Registro de bateo
Año La edad AgeDif Tm LG Lev Aff GRAMO Pensilvania AB R H 2B 3B HORA RBI SB CS cama y desayuno ASI QUE licenciado en Letras OBP SLG OPS tuberculosis PIB HTA SH SF IBB
201319-1.9Alabama del SurSBCNCAA 57192168305152022371424.304.369.357.726600451
2015210.2Alabama del SurSBCNCAA 552752324680942293043430.345.437.444.8811033450
2015211.0Yarmouth-DennisCCBLSmr 4319517426511121191031527.293.354.397.75169 2310
2016221.3Alabama del SurSBCNCAA 6429725636761231413162441.297.347.379.726976098
2016220.9AberdeenNYPLA-BAL532171922555613151412039.286.353.375.7287231220
201723 2 equipos2 litrosA-AABAL1235264656613224333127124597.284.351.368.71917136551
201723-1.2BowieELAutomóvil club británicoBAL3540200000010.500.600.5001.100200000
2017231.5DelmarvaVENDERABAL1205214616613024333127124497.282.349.367.71516936551
2018241.5FrederickCARLA +BAL12149743253902234431645379.208.297.301.59813073630
201925 2 equipos2 litrosA + -AABAL8734931145871702241562949.280.349.354.70311064500
2019250.9BowieELAutomóvil club británicoBAL1026245620020025.250.308.333.641820000
2019252.3FrederickCARLA +BAL7732328740811502221562744.282.352.355.70810244500
Año La edad AgeDif Tm LG Lev Aff GRAMO Pensilvania AB R H 2B 3B HORA RBI SB CS cama y desayuno ASI QUE licenciado en Letras OBP SLG OPS tuberculosis PIB HTA SH SF IBB
Menores (4 temporadas) Menores 38415891400189364697121137223147264.260.334.345.679483191418101
NCAA (3 temporadas) NCAA 17676465611220726939264177295.316.385.396.78226098199
Otro (1 temporada) Otro 4319517426511121191031527.293.354.397.75169 2310
Todos los niveles (6 temporadas) 60325482230327622106181622414643234386.279.351.364.715812282440201
AA (2 temporadas) Menores 1331285820020035.286.355.357.7121020000
A + (2 temporadas) Menores 19882071993171373665311080123.238.319.323.6422321171130
A (1 temporada) Menores 1205214616613024333127124497.282.349.367.71516936551
A- (1 temporada) Menores 532171922555613151412039.286.353.375.7287231220

¿Cómo obtengo un DD215?

La documentación necesaria para corregir un Certificado de liberación del servicio activo del ejército de los Estados Unidos se llama DD 215 y se puede obtener enviando una carta de solicitud al comandante del Comando de Recursos Humanos del Ejército de los Estados Unidos. Esta solicitud debe incluir el motivo por el que es necesario realizar un cambio.

Todos los veteranos que han sido dados de baja del servicio activo tienen un certificado de su liberación. Esto se llama DD 214 y es un documento oficial muy importante que ayuda a proporcionar una prueba de servicio y licenciamiento tanto para el veterano como para el ejército de los EE. UU. Sin embargo, en algunos casos, es necesario realizar cambios en este documento. Si un veterano actualmente dado de baja necesita enmendar su DD 214, debe presentar un DD 215. Solo se deben realizar los cambios que hayan ocurrido durante los servicios de reserva de un veterano o un período de servicio activo.

El personal militar retirado puede cambiar su información de baja en cualquier momento, incluida la documentación como divorcio y cambios de nombre, así como su certificado de baja. Sin embargo, todos los jubilados deben proporcionar una prueba oficial de su identidad y de los cambios que se están realizando en su documentación antes de que se hagan oficiales.


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