USS Kalk (DD-170), hacia 1919-22

USS Kalk (DD-170), hacia 1919-22

Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


Racismo

Racismo es la creencia de que los grupos de humanos poseen diferentes rasgos de comportamiento correspondientes a la apariencia física y pueden dividirse en función de la superioridad de una raza sobre otra. [1] [2] [3] [4] También puede significar prejuicio, discriminación o antagonismo dirigido contra otras personas porque son de una etnia diferente. [2] [3] Las variantes modernas del racismo a menudo se basan en las percepciones sociales de las diferencias biológicas entre los pueblos. Estos puntos de vista pueden tomar la forma de acciones, prácticas o creencias sociales, o sistemas políticos en los que las diferentes razas se clasifican como inherentemente superiores o inferiores entre sí, basándose en presuntos rasgos, habilidades o cualidades heredables compartidas. [2] [3] [5]

En términos de sistemas políticos (por ejemplo, apartheid) que apoyan la expresión de prejuicios o aversión en prácticas o leyes discriminatorias, la ideología racista puede incluir aspectos sociales asociados como el nativismo, la xenofobia, la alteridad, la segregación, la jerarquía jerárquica y el supremacismo.

Si bien los conceptos de raza y etnia se consideran separados en las ciencias sociales contemporáneas, los dos términos tienen una larga historia de equivalencia en el uso popular y en la literatura de ciencias sociales más antigua. "Etnicidad" se usa a menudo en un sentido cercano al tradicionalmente atribuido a "raza": la división de grupos humanos basada en cualidades que se asume que son esenciales o innatas para el grupo (por ejemplo, ancestros compartidos o comportamiento compartido). Por lo tanto, racismo y la discriminación racial se utilizan a menudo para describir la discriminación por motivos étnicos o culturales, independientemente de si estas diferencias se describen como raciales. Según una convención de las Naciones Unidas sobre discriminación racial, no hay distinción entre los términos discriminación "racial" y "étnica". La Convención de la ONU concluye además que la superioridad basada en la diferenciación racial es científicamente falsa, moralmente condenable, socialmente injusta y peligrosa. La convención también declaró que no hay justificación para la discriminación racial, en ningún lugar, en la teoría o en la práctica. [6]

El racismo es un concepto relativamente moderno, surgido en la era europea del imperialismo, el subsecuente crecimiento del capitalismo, y especialmente la trata atlántica de esclavos, [1] [7] [ se necesita una mejor fuente ] de los cuales fue una de las principales fuerzas impulsoras. [8] También fue una fuerza importante detrás de la segregación racial, especialmente en los Estados Unidos en el siglo XIX y principios del XX y en Sudáfrica bajo el apartheid del siglo XIX y XX, el racismo en la cultura occidental está particularmente bien documentado y constituye un punto de referencia en estudios y discursos. sobre el racismo. [9] El racismo ha desempeñado un papel en genocidios como el Holocausto, el genocidio armenio y el genocidio de los serbios, así como en proyectos coloniales que incluyen la colonización europea de América, África y Asia, así como las deportaciones soviéticas de indígenas. minorías. [10] Los pueblos indígenas han estado, y están, a menudo sujetos a actitudes racistas.


Fotos Armadas De Todas Las Naciones

Desde el 17 de diciembre de 1929 hasta el 16 de enero de 1930, el USS Lexington suministró energía eléctrica a Tacoma, Washington, cuando esta ciudad sufrió una escasez de energía. La electricidad del transportista ascendió a más de 4,25 millones de kilovatios-hora.

USS Lexington (CV-2), izquierda, y USS Saratoga (CV-3) abiertos al público para su visualización en la ciudad de Nueva York, junio de 1934.

USS Enterprise (CV-6) partiendo de Pearl Harbor, 1941–42 (probablemente a principios de 1942). El censor de la guerra ha eliminado las antenas de radar. Fotografía de la Administración Nacional de Archivos y Registros (NARA), # 80-G-217729.

El USS Enterprise (CV-6) se ve el 17 de octubre de 1945, siendo asistido por remolcadores hasta su lugar de amarre designado en el río Hudson para la próxima celebración del Día de la Marina. Archivos Nacionales de Estados Unidos, foto # 80-G-K-6557.

& quot (NY15 - 26 de noviembre) - 'BIG E' CARGADO DE TROPAS CON LUGAR A EE. UU. - El famoso transportista estadounidense Enterprise, con los rieles de su cubierta de vuelo atascados con los militares que regresan, se prepara para zarpar desde Southampton, Inglaterra, noviembre 23, con destino a la ciudad de Nueva York, NY, donde debe llegar el 29 de noviembre. La veterana plataforma plana del Pacífico está haciendo su primer cruce del Atlántico desde su conversión como transporte de tropas. (AP wirephoto) (wb21600lon.) 1945 & quot

Bdpopeye

Mi mariscal de campo

Anclado frente a la Base de Operaciones Naval, Yokosuka, Japón, durante un descanso de las operaciones de la Guerra de Corea, el 1 de diciembre de 1950. Observe la antigua fortificación en el fondo de la izquierda. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales (foto # 80-G-424599).

Oriskany amarrado en Yokosuka, Japón, alrededor de 1952-53, con un CVE clase Commencement Bay al lado y fragatas clase Tacoma construidas en Estados Unidos en el fondo. Tenga en cuenta el polvo de nieve en la cubierta de vuelo, cargada con Skyraiders y Panthers de CVG-102 / CVG-12. La conexión de emergencia es apenas perceptible bajo el voladizo de la cubierta de vuelo, justo detrás del director del Mk-63 que controla sus dos gemelos 3 & quot / 50 más importantes. Foto de la Marina de los EE. UU. # USN-1171842.

& quot; Es raro ver un Destructor Tender junto a un Portaaviones. De hecho, nadie aquí sabe si ha sucedido antes ''.

`` Recientemente, sin embargo, en el muelle de Leyte en NAS Cubi PT República de Filipinas, el USS Bryce Canyon (AD-36) escribió una nueva página en la historia del Pacífico Occidental al ir junto al USS Oriskany (CVA-34) El evento fue ocasionado por un incendio grave que había estallado en Oriskany mientras operaba frente a la costa de Vietnam. Tan pronto como los barcos estuvieron amarrados juntos, el personal de reparación de Bryce Canyon subió a bordo del portaaviones y comenzó las operaciones las 24 horas. Lo primero en la agenda fue la recarga inmediata de unos 107 extintores de CO2, que se habían utilizado para combatir el incendio. Al cabo de seis días, se completaron todos los trabajos de reparación. Cada uno de los setenta sistemas de ventilación y calefacción, así como todos los motores eléctricos en el área dañada, habían sido revisados ​​y restaurados en orden. Durante este período, los grupos de trabajo de la licitación también habían colaborado con los marineros de Oriskany y el personal de SRF Subic, en la limpieza de las áreas dañadas por el fuego y el humo para hacerlas habitables. En otros lugares a bordo de la licitación, técnicos calificados trabajaron en innumerables trabajos que no se asociaron inmediatamente con el daño del fuego, lo que le dio al transportista una disponibilidad de licitación como nunca antes había visto. Al concluir el trabajo, la moderna instalación de la máquina de contabilidad electrónica de Bryce Canyon registró los resultados de su esfuerzo de 6 días. En total, se había gastado un total de 6.019 horas-hombre, el equivalente a una disponibilidad de dos semanas para cuatro destructores ''.

"Cuando ambos barcos se pusieron en marcha al amanecer del sexto día, Oriskany envió el siguiente mensaje visual a la licitación:" Apreciamos enormemente su excelente servicio y asistencia voluntaria para eliminar nuestras cicatrices. La voluntad de trabajar y su velocidad y eficiencia nos ayudaron a dejar Subic Bay en excelente forma para nuestro hogar de tránsito. ¡Enhorabuena a todos los hombres a bordo de Bryce Canyon! '' (Citado del Libro de cruceros del USS Bryce Canyon).

USS Oriskany (CVA-34) amarrado en Leyte Pier, Cubi Point Naval Air Station, Subic Bay, Filipinas, del 30 de noviembre al 2 de diciembre de 1971, al final de su sexto crucero por Vietnam.


USS Kalk (DD-170), c.1919-22 - Historia

Nota: todas las embarcaciones y aeronaves son británicas a menos que se indique lo contrario o se indique lo contrario; haga clic para ver las abreviaturas

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Acontecimientos previos: septiembre-diciembre de 1940

Paquetes de submarinos en el Atlántico, bombardeo en Gran Bretaña, ataque a Taranto, asaltantes alemanes en el mar

1940

Domingo 15 de septiembre

El destructor DUNCAN partió de Rosyth a las 0000/15 después de haber sido retrasado por el clima, y ​​llegó a Scapa Flow a las 18:30 del mismo día.

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El destructor DOUGLAS partió de Scapa Flow durante la mañana para encontrarse con el destructor SOMALI y hacerse cargo de la escolta del vapor KYLE FISHER hasta el Clyde. Después de realizar B.P.T. disparando, SOMALI entró en el Clyde.

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El convoy OB.214 partió de Liverpool escoltado por el destructor HURRICANE y las corbetas GERANIUM y PERIWINKLE. El destructor se separó el día 17.

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El convoy FN.281 partió de Southend, escoltado por los destructores VALOROUS y WINCHESTER, y llegó al Tyne el día 17.

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El convoy MT.170 partió de Methil y llegó al Tyne al día siguiente.

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El convoy FS.282 partió del Tyne, escoltado por los destructores VALOROUS y WOLFHOUND, y llegó a Southend el día 16.

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En ataques al convoy SC.3, el U.48 torpedeó el balandro DUNDEE (Capitán OMF Stokes Rtd) en 56 & # 820945N, 14 & # 820914W, el vapor británico EMPIRE VOLUNTEER (5319grt) en 56 & # 820943N, 15 & # 820917W, el vapor griego ALEXANDROS (4343grt) ) en 56 & # 820950N, 15 & # 820904W, y el vapor británico KENORDOC (1780grt), un rezagado, en 57 & # 820942N, 15 & # 820902W. DUNDEE fue remolcado por el destructor canadiense ST LAURENT.

Teniente Cdr J. A Dennis, S / Lt EJD Huke, Teniente Temporal Probatorio JL Kilburn RNR, Cirujano Teniente TI David RNVR, Pagador Temporal S / Lt DG Image RNVR, Ingeniero Comisionado SC Pyne, y seis habilitaciones se perdieron en la balandra, y los supervivientes fueron recogidos por el destructor WANDERER y los vapores noruegos FIDO (1857grt), VIGSNES (1599grt) y HILD (1356grt).

Se perdieron seis tripulantes en el EMPIRE VOLUNTEER. Faltaban cinco tripulantes del vapor ALEXANDROS. Veintitrés supervivientes de ALEXANDROS fueron recogidos por el destructor WANDERER. Siete tripulantes se perdieron en el vapor KENORDOC. El destructor AMAZON y el destructor canadiense ST LAURENT rescataron a los supervivientes del vapor KENORDOC. El destructor ARROW estaba buscando supervivientes en el área.

El U.48 también atacó al vapor británico EMPIRE SOLDIER (4458grt), que había sido dañado en una colisión, pero no lo dañó más.

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U.65 hundió el vapor noruego HIRD (4950grt) en 58 & # 820900N, 12 & # 820920W, 90 millas al este de Rockall.

Toda la tripulación fue rescatada.

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El vapor británico HALLARD (1264grt) fue hundido por un bombardeo alemán a ocho millas 70 ° de Dunbar. Se perdieron diecisiete tripulantes.

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El vapor británico NAILSEA RIVER (5548grt) fue hundido por un bombardeo alemán cuatro millas al este de Montrose. Toda la tripulación fue rescatada.

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El petrolero británico CORONDA (7503grt) fue dañado por el bombardeo alemán en 58 & # 820907N, 09 & # 820924W.

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El petrolero británico REGENT LION (9551grt) resultó dañado por los bombardeos alemanes en el Canal Norte frente a Mull of Kintyre.

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El vapor británico WEST HARSHAW (5656grt) resultó dañado por los bombardeos alemanes en North Channel.

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El vapor británico STANWOLD (1020grt) resultó dañado por los bombardeos alemanes en Southampton.

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El vapor holandés VEERHAVEN (5291grt) resultó dañado por los bombardeos alemanes en el puerto de Londres.

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El primer grupo de destructores Lend Lease partió de St Johns.

Los destructores CAMPBELTOWN, CASTLETON, CALDWELL, CHELSEA y CLARE hicieron el viaje a Belfast sin incidentes y llegaron el día 26. Los destructores se dirigieron a Devonport y llegaron el día 28.

El destructor CAMERON zarpó de St Johns con los otros destructores, pero tuvo que regresar debido a problemas con el generador. Finalmente llegó a Belfast el 7 de noviembre.

Los destructores CHURCHILL y CHESTERFIELD resultaron dañados dos veces en una colisión y no pudieron navegar.

El destructor CHURCHILL zarpó de Halifax y llegó a Devonport el 17 de noviembre.

El destructor CHESTERFIELD zarpó más tarde de Halifax y llegó a Belfast el 18 de noviembre y a Plymouth el 22 de noviembre.

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Los barcos torpederos alemanes T.5, T.6, T.7 y T.8 de la segunda flotilla de barcos torpederos colocaron el campo minado BERNHARD en el estrecho de Dover.

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El submarino PANDORA atacó sin éxito a un vapor italiano frente a Bengasi.

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El convoy MENACE llegó a Freetown.

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El crucero antiaéreo COVENTRY partió de Port Sudan con un convoy hacia Adén. El convoy y sus escoltas llegaron el día 19. El convoy fue bombardeado a su llegada a Adén.

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El acorazado ROYAL SOVEREIGN llegó a Durban.

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El convoy MS de la operación MENACE llegó a Freetown, escoltado por el balandro francés SAVORGNAN DE BRAZZA y el buque escolta PRESIDENT HOUDACE.

Lunes 16 de septiembre

El destructor DUNCAN, que regresaba con el portaaviones FURIOUS de un rodaje de práctica al oeste de las Orcadas, hizo explotar una mina británica.

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Los destructores WORCESTER y WILD SWAN estuvieron involucrados en una colisión menor en el puerto de Harwich. No hubo daños en WORCESTER, pero WILD SWAN fue reparado en Harwich los días 16 y 17.

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El convoy OA.215 partió de Methil.

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El convoy FN.282 partió de Southend, escoltado por el destructor WINCHESTER y el balandro EGRET, y llegó al Tyne el día 18.

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El convoy MT.171 partió del Tyne. El convoy llegó al Tyne el día 17.

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El convoy FS.283 partió del Tyne, escoltado por el destructor VIVIEN y el balandro LONDONDERRY, y llegó a Southend el día 19.

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El submarino H.49 atacó un convoy de ocho barcos de suministro en 53-16N, 4-42E.

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En el Mar del Norte, el destructor HOLDERNESS recibió daños en los pies de su turbina debido a la explosión de una mina a bordo. Fue reparada en Sheerness en seis días.

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El vapor francés de Vichy TOUAREG (5135grt) fue capturado por el crucero ligero DRAGON frente al río Congo.

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El crucero mercante armado alemán PINGUIN capturó al vapor noruego NORDVARD (4111grt) en el Océano Índico en los años 30 & # 820931S, 69 & # 820909E. NORDVARD llegó a Burdeos el 3 de diciembre y veintiocho de su tripulación fueron repatriados a Noruega.

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U.99 hundió el vapor noruego NOTOS (1327grt) 15 millas al NE de Rockall. Fueron rescatados ocho supervivientes.

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El vapor ASKA (8323grt), que transportaba a 183 tripulantes, un artillero naval, dos señaladores navales y 358 soldados, fue hundido por los bombardeos alemanes en 55 & # 820915N, 05 & # 820955W. Se perdieron once tripulantes y diecinueve soldados, y los supervivientes fueron rescatados por el buque de escolta JASON. El vapor desembarcó frente a Cara House. Luego, JASON sufrió daños en la colisión con el remolcador SCHELDT y fue reparado en Rosyth, completando el día 23.

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El vapor CITY OF MOBILE (6614grt) fue hundido por un bombardeo alemán en 54 & # 820918N, 05 & # 820916W, pero toda la tripulación fue rescatada.

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El crucero pesado CORNWALL partió de Freetown para unirse a los cruceros ligeros DELHI y DRAGON e interceptar los barcos franceses que intentaban dirigirse a Camerún.

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El vapor francés de Vichy POITIERS (4185grt), en ruta de Libreville a Dakar, fue interceptado por el crucero pesado CUMBERLAND. Ella fue hundida en lugar de ser capturada, y los restos del naufragio fueron despachados por disparos de CUMBERLAND, que rescató a toda la tripulación.

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El crucero ligero DELHI interceptó al vapor francés TOUAREG y lo escoltó hasta Takoradi.

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El portaaviones ARK ROYAL y los destructores INGLEFIELD, ESCAPADE y FORTUNE llegaron a Freetown.

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El crucero ligero DRAGON llegó a Lagos.

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El crucero ligero holandés SUMATRA partió de Ciudad del Cabo hacia Mauricio.

Martes 17 de septiembre

El destructor DOUGLAS llegó a las 07:00 a Greenock escoltando al vapor KYLE FISHER.

El destructor DOUGLAS avanzó río arriba para reparar la caldera en Govan. El destructor encalló al entrar en el puerto.

El destructor DOUGLAS fue reparado hasta finales de septiembre.

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El destructor VERSATILE se desacopló del muelle flotante AFD.12 en Scapa Flow después de reparaciones en su glándula de popa.

El destructor VERSATILE partió de Scapa Flow a las 22:00 hacia Aberdeen para escoltar al vapor británico LADY OF MANN (3104grt) a Lerwick.

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El destructor CHELSEA, en ruta a Belfast desde Halifax, realizó un ataque infructuoso contra un submarino alemán.

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El crucero pesado SUSSEX llegó a Glasgow el día 2 para reparar la turbina durante seis semanas.

El 17 de septiembre resultó dañado en los ataques aéreos alemanes en Glasgow cuando una bomba de doscientas cincuenta libras penetró en la cubierta. Ella fue incendiada por el daño de una astilla y cuando el muelle se inundó para extinguir el fuego, SUSSEX se inclinó en el muelle.

El guardiamarina J. R. L. Cook resultó herido y dos marineros murieron.

El crucero resultó gravemente dañado. La reflotaron en octubre y la llevaron al Dique Seco de Stephen en Linthouse, Greenock. El crucero tuvo que ser reconstruido.

El crucero pesado SUSSEX estuvo reparando desde noviembre hasta el 9 de agosto de 1942 en el Clyde. El crucero llegó a Scapa Flow el 4 de 1942 para operaciones.

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El destructor canadiense MARGAREE (vuelto a poner en servicio el día 6 del destructor DIANA) fue dañado por astillas en el bombardeo alemán en los muelles de Londres.

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El torpedero francés BOUCLIER resultó dañado en una colisión.

El barco torpedero fue reparado en Devonport del 17 al 30 de septiembre.

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El convoy OB.215 partió de Liverpool escoltado por el destructor SHIKARI, el balandro LOWESTOFT y las corbetas CALENDULA, HEARTSEASE y LA MALOUINE. El escoltado se destacó el día 21.

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El convoy FN.283 partió de Southend, escoltado por los destructores VANITY, VIMIERA y WOOLSTON. El convoy llegó a Methil el día 19.

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El convoy FS.284 partió del Tyne, escoltado por el destructor VERDUN, el balandro BLACK SWAN y los arrastreros antisubmarinos BASSET y TOURMALINE. El convoy llegó a Southend el día 19.

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U.65 en ataque al convoy HX.71 hundió el vapor británico TREGENNA (5242grt) en 58 & # 820922N, 15 & # 820942W.

En el vapor británico faltaban treinta y tres tripulantes, incluida una habilitación naval británica.

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U.99 hundió el vapor británico CROWN ARUN (2372grt), un rezagado del convoy HX.71, en 58 & # 820902N, 14 & # 820918W.

Toda la tripulación del vapor fue rescatada por el destructor WINCHELSEA.

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El vapor griego KALLIOPI S. (5152grt) fue hundido por los bombardeos alemanes a once millas al suroeste de la isla Tory.

El vapor fue abandonado y chocó contra las rocas en Sheephaven Bay, diez millas al este de la isla Tory.

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La Operación MBD 1 fue un ataque contra Bengasi lanzado desde el portaaviones ILLUSTRIOUS.

El crucero pesado KENT, los cruceros ligeros LIVERPOOL y GLOUCESTER, y los destructores JERVIS y HEREWARD partieron de Alejandría el día 13.

El portaaviones ILLUSTRIOUS, el acorazado VALIANT, el crucero ligero ORION y los destructores HYPERION, HERO, HASTY, MOHAWK, NUBIAN, DAINTY y DECOY partieron de Alejandría el día 15.

El 16 de septiembre frente a la costa occidental de Creta, las dos fuerzas se reunieron con el crucero antiaéreo CALCUTTA y los destructores JANUS y JUNO.

El crucero antiaéreo CALCUTTA y los destructores JANUS y JUNO se separaron y llegaron a Alejandría esa noche.

Para el ataque, los barcos británicos se dividieron en tres Fuerzas.

La Fuerza A fue el crucero ligero ORION, el portaaviones ILLUSTRIOUS y los destructores NUBIAN, MOHAWK, HERO y HASTY.

Force B era el acorazado VALIANT y los destructores HYPERION, DECOY y WATERHEN.

La Fuerza C era el crucero pesado KENT, los cruceros ligeros LIVERPOOL y GLOUCESTER, y los destructores JERVIS y HEREWARD.

El destructor HASTY informó de una trayectoria de torpedos y atacó un contacto submarino en 1940 / 17th.

El 17 de septiembre, el portaaviones ILLUSTRIOUS lanzó un ataque aéreo contra Bengasi. Nueve aviones del Escuadrón 815 atacaron la navegación en el puerto. Seis aviones del Escuadrón 819 colocaron minas frente al puerto.

El destructor italiano BOREA fue hundido en un ataque con un avión torpedo.

El destructor AQUILONE fue hundido en una mina lanzada por aviones ILUSTRIOSOS. Los vapores italianos GLORIA STELLA (5490grt) y MARIA EUGENIA (4702grt) se hundieron y los torpederos italianos CIGNO y COSENZ y tres buques mercantes sufrieron graves daños.

El crucero pesado KENT y los destructores MOHAWK y NUBIAN iban a bombardear Bardia a principios del día 18. Sin embargo, a las 23.55 antes del bombardeo, un avión torpedero italiano torpedeó a KENT y la dañó gravemente.

Cdr C. E. F. Hall, Pagador Temporal S / Lt G. Yealland RNVR, y treinta y un marineros murieron en el crucero.

El crucero antiaéreo CALCUTTA partió de Alejandría para apoyar la jubilación de KENT.

La destructora VENDETTA fue enviada desde Alejandría para unirse a KENT. El Netlayer PROTECTOR y el remolcador ST ISSEY partieron de Alejandría el día 18.

El crucero pesado KENT fue remolcado a Alejandría por el destructor NUBIAN y controlado por el crucero ligero ORION, el buque antiaéreo CALCUTTA y los destructores JERVIS, JANUS, JUNO, MOHAWK y VENDETTA. El crucero llegó sano y salvo a principios del día 19.

Los muertos fueron enterrados en el mar por el cazador de redes PROTECTOR durante la noche del 19 de septiembre.

El portaaviones ILLUSTRIOUS, el acorazado VALIANT, los cruceros ligeros LIERPOOL y GLOUCESTER, y los destructores HASTY, HERO, HYPERION, DECOY y HEREWARD se separaron en Alejandría a última hora del día 18 y llegaron el 19.

Después de las reparaciones de emergencia, KENT zarpó el 26 de octubre a Port Said y llegó el 27 de octubre. Partió de Suez el 28 de octubre en el convoy SW 20, de Adén el 2 de noviembre y estuvo en Mombasa del 7 al 11 de noviembre.

Partió de Mombasa el 11 de noviembre y llegó a Simonstown el 18 de noviembre, quedando hasta el 25 de noviembre. KENT llegó a Freetown el 4 de diciembre y partió el 7 de diciembre con el convoy SL.58.

El crucero pesado KENT llegó a Plymouth el 27 de diciembre para comenzar las reparaciones el 1 de enero de 1941. Las reparaciones se completaron el 20 de septiembre de 1941.

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Los destructores JANUS y JUNO partieron de Alejandría el 17 hacia Mersa Matruh. Bombardearon Sidi Barrani durante veinticinco minutos a partir de las 23.00 horas. La cañonera británica LADYBIRD, que partió de Alejandría hacia Mersa Matruh el día 16, escoltada por el destructor JUNO, bombardeó Sollum a las 23.30 horas.

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El crucero de batalla RENOWN y los destructores GRIFFIN, ENCOUNTER, WRESTLER y VIDETTE partieron de Gibraltar para patrullar las cercanías de las Islas Canarias.

El 18 de septiembre, los destructores GALLANT y FIREDRAKE se unieron a RENOWN y relevaron a los destructores WRESTLER y VIDETTE que regresaron a Gibraltar.

Los barcos regresaron el día 20.

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El crucero pesado DEVONSHIRE, el crucero pesado australiano AUSTRALIA y los destructores FURY y ECHO llegaron a Freetown.

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El crucero ligero DRAGON partió de Lagos en patrulla.

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El convoy HX.74 partió de Halifax a las 12.30 escoltado por el destructor canadiense ASSINIBOINE y el yate armado ELK, y las patrulleras auxiliares HUSKY y LAURIER. Sin embargo, en el mar, se ordenó a ELK que regresara debido al mal tiempo.

Los buques mercantes que habrían salido de Bermuda en el convoy BHX.74 fueron desviados antes de llegar a Halifax debido a un pronóstico de huracán. El convoy BHX.74 fue cancelado.

A las 1930/18, el destructor ASSINIBOINE regresó a Halifax dejando el convoy en escolta oceánica, el crucero mercante armado MONTCLARE, que se separó el día 29.

El 28 de septiembre, el buque antiaéreo ALYNBANK se incorporó al convoy y fue retirado al día siguiente. Los destructores SCIMITAR y WINCHELSEA, el balandro ABERDEEN y las corbetas GERANIUM, HIBISCUS y PERIWINKLE se unieron el día 29. El convoy llegó a Liverpool el 2 de octubre.

Miércoles 18 de septiembre

El crucero antiaéreo CAIRO y los destructores ECLIPSE y FIREDRAKE partieron del Clyde hacia Scapa Flow.

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Se completó el destructor clase Hunt CLEVELAND. Partió del Clyde el 29 para trabajar en la 23ª División de Destructores.

El destructor CLEVELAND llegó a Scapa Flow el 3 de octubre para trabajar.

El Destructor CLEVELAND se adjuntó más tarde al Comando de Portsmouth para el servicio en la 1ª Flotilla de Destructores.

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El convoy OA.216 partió de Methil escoltado por las corbetas CAMELLIA y FLEUR DE LYS, el buque de escolta GLEANER y los arrastreros antisubmarinos INDIAN STAR y ULLSWATE del 18 al 21 de septiembre.

El convoy se reunió en el mar con el OB.216.

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El convoy FN.284 partió de Southend, escoltado por los destructores WALLACE y WOLFHOUND. El convoy llegó a Methil el día 20.

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El convoy MT.178 partió de Methil. El convoy llegó al Tyne al día siguiente.

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El convoy FS.285 partió del Tyne, escoltado por los destructores VEGA y VORTIGERN. El convoy llegó a Southend el día 21.

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El vapor británico LADY OF MANN, de paso a Lerwick, sufrió daños climáticos en su castillo de proa.

El destructor de escolta VERSATILE sufrió daños en su equipo D. G.

Ambos barcos regresaron a Aberdeen.

Los barcos partieron de Aberdeen a las 1800/19 hacia Aberdeen.

Después de entregar el vapor, el destructor VERSATILE se dirigió a Scapa Flow.

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El S / Lt P. O. Williams, en un Whitley del Escuadrón RAF 77 de Linton en Ouse, murió cuando el avión fue derribado cerca de Achter-Ziluwent.

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El vapor alemán JOHANN BLUMENTHAL (1626grt) fue hundido por los bombardeos británicos en Cherburgo.

El destructor alemán LODY rescató a los supervivientes.

El torpedero alemán T.11, también en Cherburgo, sufrió daños por astillas por casi accidentes.

El barco torpedero T.11 recibió reparaciones temporales en Cherburgo hasta el 11 de octubre. Se dirigió a Wesermunde, llegó el 16 de octubre y estuvo en reparación hasta el 6 de junio de 1941.

Minelayer Schiff 23 resultó dañado por cuasi accidentes.

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U.48 hundió los vapores británicos CITY OF BENARES (11,081grt, Convoy Commodore Contraalmirante E. J. G. MacKinnion DSO Rtd en 56 & # 820943N, 21 & # 820915W y MARINA (5088grt) en 56 & # 820946N, 21 & # 820915W del convoy OB.213.

El convoy OB.213 partió de Liverpool el día 13 escoltado por el destructor WINCHELSEA (oficial superior) y dos balandras.

La escolta se separó y se unió al convoy HX.71 el día 17.

El vapor CITY OF BENARES tenía a bordo una tripulación de 207, dos artilleros navales, ambos perdidos, y 191 pasajeros, incluidos niños evacuados a Canadá. Se perdieron ciento diecinueve tripulantes y 134 pasajeros.

Dos tripulantes se perdieron en el vapor MARINA.

El destructor HURRICANE (oficial superior de la escolta del OB.214) fue separado de su convoy para rescatar a los supervivientes.

El destructor HURRICANE recogió a 117 supervivientes de la CIUDAD DE BENARES y MARINA y llegó a Greenock el día 20.

El 25 de septiembre, dieciséis supervivientes de MARINA llegaron en su bote abierto al norte de Tory Island Light. Fueron recogidos por un vapor y llevados a Londonderry.

El destructor ANTHONY recogió otro barco cargado de cuarenta y seis supervivientes de la CIUDAD DE BENARES el día 25. Llegó a Gourock el día 26.

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U.48 hundió el vapor británico MAGDALENA (3118grt) en 57 & # 820920N, 20 & # 820916W.

Se perdió toda la tripulación del MAGDALENA.

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El vapor británico RUDMORE (969grt) resultó dañado por los bombardeos alemanes en Gravesend Reach.

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La barcaza de vapor británica LING (164grt) resultó dañada por el bombardeo alemán en North Morpeth Docks, Liverpool.

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El vapor sueco FRISIA (1059grt) fue capturado por las fuerzas alemanas en Burdeos.

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El submarino italiano BAGNOLINI hundió el vapor español CABO TORTOSA (3302grt) cerca de Oporto.

El vapor español MONTE AYALA (2955grt) rescató a toda la tripulación del vapor español.

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En el Golfo de Guinea, a las 0841 del día 18, el crucero pesado CORNWALL informó al crucero ligero francés PRIMAUGUET y al petrolero TARN en 5-16N, 7-16W. Los barcos franceses estaban en camino para reabastecer de combustible al Force Y francés, regresando a Dakar desde Camerún.

El crucero pesado recibió la orden de seguir a los barcos franceses solo el día 18.

El crucero ligero DELHI se unió al crucero pesado CORNWALL el día 19.

El crucero ligero y el petrolero franceses fueron detenidos por el crucero pesado CORNWALL a las 1229 del día 19.

Los barcos franceses fueron escoltados hacia Casablanca por los barcos británicos. El 22 de septiembre, cerca de Freetown, se destacó el crucero ligero DELHI para repostar. El crucero pesado CORNWALL escoltó a los barcos franceses hasta el 26 de septiembre, cuando se les permitió continuar por su cuenta.

El crucero ligero PRIMAGEUT y el petrolero TARN llegaron a Casablanca el 1 de octubre.

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Los cruceros ligeros franceses GEORGES LEYGUES, MONTCALM y GLOIRE partieron de Dakar hacia Libreville.

A principios del día 19, el crucero pesado australiano AUSTRALIA, que había partido de Freetown el día 18 para relevar al crucero pesado CUMBERLAND en patrulla al sur de Dakar, avistó los cruceros franceses.

Los cruceros franceses fueron seguidos por el crucero pesado australiano AUSTRALIA, al que se unió el crucero pesado CUMBERLAND en 1152.

El crucero pesado DEVONSHIRE y los destructores INGLEFIELD, GREYHOUND y ESCAPADE partieron de Freetown a las 14:00 para unirse a los dos cruceros pesados.

El acorazado BARHAM y los destructores FORTUNE y FURY siguieron al DEVONSHIRE desde Freetown.

El portaaviones ARK ROYAL se retrasó por defectos en la sala de máquinas, pero pudo zarpar a las 05.00/20.

A las 2100/19, una avería del motor del crucero ligero GLOIRE redujo su velocidad a quince nudos, y luego a cuatro nudos, y fue interceptada por el crucero pesado AUSTRALIA. El crucero pesado escoltó al barco francés hasta el 21 de septiembre hacia Casablanca, donde arribó el día 24.

El crucero pesado CUMBERLAND, al que se unieron el crucero pesado DEVONSHIRE y el destructor INGLEFIELD, perdió contacto con los otros dos barcos franceses en una tormenta y el MONTCALM y GEORGES LEYGUES regresaron a Dakar.

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El crucero pesado DORSETSHIRE partió de Durban hacia Simonstown.

Jueves 19 de septiembre

Los destructores TARTAR y MAORI, que partieron de Rosyth el día 18, escoltaron al nuevo crucero ligero NIGERIA desde Tyne para las pruebas.

Después de los juicios, se dirigieron a Rosyth.

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El destructor SOMALI hundió cuatro minas británicas en el área "C".

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El crucero antiaéreo CAIRO partió de Scapa Flow a las 21:00 para actuar como protección antiaérea para el convoy WN.16.

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El minero TEVIOTBANK colocó el campo de minas ZMD (B) en canales en las Islas Feroes.

Este campo minado fue una extensión de ZMD (A) colocado el día 14.

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El convoy OL.3 partió de Liverpool escoltado por los destructores SKATE, SCIMITAR, KEPPEL y ACTIVE del 19 al 21 de septiembre.

Los destructores SKATE y SCIMITAR se destacaron en el convoy HX.72. Destructores KEPPEL y ACTIVE al convoy SC.4.

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El convoy OA.217 partió de Methil escoltado por el balandro FOWEY y la corbeta PEONY del 19 al 24 de septiembre.

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El convoy OB.216 partió de Liverpool escoltado por el destructor VANQUISHER, el balandro SCARBOROUGH y la corbeta ARABIS. Al convoy se le unió el día 21 el buque escoltado GLEANER y las corbetas CAMELLIA y FLEUR DE LYS. La escolta se destacó el día 23.

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El convoy FN.285 partió de Southend, escoltado por el destructor VIVIEN y el balandro LONDONDERRY. El convoy llegó a Methil el día 21.

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El convoy MT.174 partió de Methil. El convoy llegó al Tyne ese mismo día.

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El petrolero británico SHELBRIT I (1025grt) se hundió en una mina en 57 & # 820939N, 03 & # 820956W.

Se perdió toda la tripulación, incluida la habilitación naval, del petrolero.

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El vapor británico WEST KEDRON (5621grt) resultó dañado por los bombardeos alemanes en North Channel.

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El Convoy SC.5 partió de Sydney a las 05.30 escoltado localmente por el yate armado canadiense LYNX y el Ocean Sloop FOLKESTONE.

Al convoy se le unieron el día 30 los destructores ARROW y VANQUISHER. El 1 de octubre, destructor KEPPEL, balandra ROCHESTER, corbeta BLUEBELL y arrastreros antisubmarinos ELLESMERE y ULLSWASTER. El balandro y la corbeta se separaron el 2 de octubre. El resto de la escolta llegó con el convoy a Liverpool el 4 de octubre.

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Los destructores alemanes LODY, ECKHOLDT, GALSTER, RIEDEL e IHN partieron de Cherburgo para atacar el área entre Lizard y Start Point.

El barrido se canceló debido al mal tiempo.

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El torpedero alemán T.3 fue hundido por un bombardeo británico en Le Havre, con nueve hombres muertos y doce heridos.

El barco torpedero T.3 se salvó más tarde y se volvió a poner en servicio el 12 de diciembre de 1943.

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El convoy HG.44 de veintiocho barcos partió de Gibraltar escoltado por el destructor VELOX del 19 al 23 de septiembre.

Sloop LEITH escoltó el convoy del 19 de septiembre al 4 de octubre.

El destructor SKATE, la corbeta GLADIOLUS y el arrastrero antisubmarino LADY LILLIAN (581grt) escoltaron el convoy después de ser separado del convoy OB.220 del 1 al 4 de octubre. El convoy llegó a Liverpool el 4 de octubre.

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El submarino italiano MARCONI hundió el arrastrero español ALMIRANTE JOSE DE CARRANZA (330grt) a dieciséis millas al noroeste del cabo Villano.

Solo hubo un superviviente del arrastrero español.

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La Flota del Mediterráneo regresó a Alejandría.

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El submarino italiano SERPENTE lanzó por error un torpedo contra el submarino italiano COLONNA ochenta y nueve millas al sur de M. di Leuca. Afortunadamente, el torpedo no golpeó a COLONNA.

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El submarino italiano FAA DI BRUNO atacó sin éxito un vapor en 36N, 22W.

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Los destructores italianos LEONE, PANTERA, BATTISTI y MANIN partieron de Massawa para operar en el Mar Rojo en busca del convoy BN.5 de veintitrés barcos escoltados por el crucero ligero neozelandés LEANDER, Sloop AUCKLAND y los balandros australianos YARRA y PARRAMATTA.

Los submarinos italianos ARCHIMEDE y GUGLIELMOTTI también buscaron sin éxito este convoy.

Los destructores regresaron a Massawa el día 21.

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El convoy SL.48 partió de Freetown escoltado por el crucero mercante armado MALOJA hasta el 8 de octubre.

El 5 de octubre se incorporaron al convoy los destructores WALKER y SABRE, el balandro FLEETWOOD, la corbeta MALLOW y los arrastreros antisubmarinos SPHENE y ST APOLLO. Los arrastreros se separaron esa noche, el destructor SABRE el 7 de octubre y el destructor WALKER el 9 de octubre. El 8 de octubre, la corbeta COREOPSIS se incorporó al convoy. El convoy llegó a Liverpool el 9 de octubre.

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El convoy británico MENACE MS de cinco transportes mecánicos OCEAN COAST, NEVADE, CASANANCE, FORT LAMY y ANADYR partieron de Freetown escoltados por el Sloop BRIDGEWATER, el buque de defensa con botavara QUANNET y el buque patrullero francés PRESIDENT HOUDACE.

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El convoy BN.5 A partió de Bombay, escoltado por el crucero ligero COLOMBO y el crucero mercante armado KANIMBLA. El crucero mercante armado ANTENOR estaba con el convoy solo el día 20. El 25 de septiembre, la escolta se separó cuando se encontró con el crucero ligero AJAX, el crucero antiaéreo COVENTY y el destructor KANDAHAR. La escolta se separó el día 28. El convoy llegó a Suez el día 29.

Viernes 20 de septiembre

En la Operación DT, el portaaviones FURIOUS, los cruceros pesados ​​BERWICK y NORFOLK, y los destructores SOMALI, MATABELE y ESKIMO partieron de Scapa Flow a las 12.30.

A las 0300/22 en 64 & # 820930N, 07 & # 820950E, el portaaviones FURIOUS despegó de once Swordfish de los Escuadrones 816 y 825 y seis Skúas del Escuadrón 801 para atacar Trondheim.

El mal tiempo estropeó la operación y no se observaron resultados. Se perdieron cinco peces espada y un skúas, un pez espada y un skúas desembarcaron en Suecia. Teniente (A) M. A JJ Hanrahan, Guardiamarina (A) A O. Atkins, y Aerotécnico Naval A R. Compra de un pez espada del Escuadrón 816, S / Lt interino (A) H. A Cheetham y S / Lt (A ) HNC Hearn, artillero de aire Naval Airman CD Jago en un pez espada del escuadrón 825, y el teniente temporal (A) H. Detering RNVR, el S / Lt (A) D. A Poynter interino y el aviador naval HW Brown de otro pez espada del 825 El escuadrón fue capturado. Temporal S / Lt (A) RLR Morgan RNVR, S / Lt interino (A) IM MacLeod Rees, y Aerotécnico líder B. R. Laing de un pez espada del Escuadrón 825 y Probatorio S / Lt (A) B F.Wigginton RNVR y Naval Fueron internados Airman KR King del 801 Squadron.

Tte (A) J. Read, Probationary Temporary S / Lt (A) G. Un Busby RNVR y Leading Airman L. Un Webber del Escuadrón 816 se perdieron cuando su Swordfish se estrelló en el mar después de no poder localizar el portaaviones.

Los barcos regresaron a Scapa Flow a las 11.00/23, excepto el crucero pesado NORFOLK que llegó a las 13.00/23.

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El crucero antiaéreo CAIRO cubrió el convoy OA.217 hasta Pentland Firth, donde se unió al convoy HX.71A.

El crucero antiaéreo CAIRO permaneció con el convoy HX71 A hasta que oscureció cuando regresó a Scapa Flow.

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El destructor ISIS partió de Devonport a las 1100. Después de realizar un disparo de calibre completo, procedió a Scapa Flow para trabajar.

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El destructor VIMY partió de Scapa Flow hacia Lerwick y llegó a las 23:30.

Desde Lerwick, el destructor VIMY escoltó al vapor británico LADY OF MANN a Aberdeen.

El destructor VIMY regresó a Scapa Flow a las 1900/21.

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El convoy FN.286 partió de Southend. El convoy llegó a Methil el día 22.

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El convoy MT.175 partió del Methil. El convoy llegó al Tyne al día siguiente.

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El convoy FS.286 partió del Tyne, escoltado por los destructores VIVACIOUS y WOOLSTON. El convoy llegó a Southend el día 21.

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El convoy FS.287 partió de Methil, escoltado por el destructor WINCHESTER y el balandro EGRET. El convoy llegó a Southend el día 22.

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U.138 en ataques al convoy OB.216 hundió el vapor británico EMPIRE ADVENTURE (5145grt) frente a Islay, el petrolero británico NEW SEVILLA (13.801grt) en 55 & # 820948N, 07 & # 820922W, y el vapor panameño BOKA (5560grt) en 55 & # 820954N, 07 y # 820924W.

El vapor EMPIRE ADVENTURE fue remolcado por primera vez por el remolcador británico SUPERMAN, pero se hundió el día 23. Veintiún tripulantes se perdieron en el vapor EMPIRE ADVENTURE. Los supervivientes fueron rescatados por la corbeta ARABIS.

El destructor ISIS en ruta a Scapa Flow ayudó al remolcador SUPERMAN antes de llegar a Scapa Flow a las 0600/22.

El vapor NEW SEVILLA fue remolcado, pero se hundió el día 21, a nueve millas 208 ° del Mull of Kintyre. Dos tripulantes se perdieron en el vapor.

Veintiséis supervivientes del vapor BOKA aterrizaron en Londonderry por la corbeta ARABIS. Faltaban ocho tripulantes.

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El vapor holandés TRITO (1057grt) fue hundido por un bombardeo alemán en 50 & # 820923N, 02 & # 820943W.

Tres tripulantes fueron rescatados del vapor holandés. Dos habilitaciones navales británicas se perdieron con la tripulación.

El vagabundo británico INNISDHU (96grt) fue hundido por un bombardeo alemán a cien yardas al oeste de la boya de señalización de la mina Westward, a sí misma al S 16 ° W de la torre de señales Hole Haven. La tripulación de cuatro se perdió.

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U.58, saliendo de Lorient, fue atacado por un submarino.

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El convoy OG.43 de cuarenta y seis barcos partió de Liverpool. El convoy fue escoltado en los accesos de Liverpool por los arrastreros antisubmarinos DRANGEY (434grt) y SOUTHERN PRIDE (582grt).

Sloop FOWEY y corbetas ANENOME, MALLOW y PEONY escoltaron el convoy del 20 al 24 de septiembre.

Los destructores HIGHLANDER y HARVESTER escoltaron el convoy del 20 al 25 de septiembre. El destructor HURRICANE se unió a la escolta el 21 y partió el 25.

El buque de escolta GLEANER se unió al convoy desde OA.216 y escoltó al convoy del 24 de septiembre al 3 de octubre.

El destructor VIDETTE se unió al convoy el día 30 y permaneció con él hasta su llegada a Gibraltar el 3 de octubre.

A su llegada, el destructor VIDETTE escoltó a tres barcos del convoy hasta Melilla.

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El crucero antiaéreo COVENTRY partió de Adén con un convoy en dirección norte. La destacaron en Bab el Mandeb para patrullar entre Perim y Massawa.

El crucero regresó a Aden el día 22.

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El submarino TETRACH partió de Gibraltar para patrullar las costas de Gibraltar.

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El destructor WISHART partió de Gibraltar para aterrizar oficiales franceses a cuatro millas de Agadir.

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El acorazado BARHAM y los destructores FORTUNE y FURY llegaron a Freetown a las 0600.

El crucero pesado DEVONSHIRE y los destructores INGLEFIELD, GREYHOUND y ESCAPADE llegaron a Freetown a las 0800.

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El crucero ligero DRAGON llegó a Freetown.

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Tras las reparaciones en Singapur, el submarino ROVER partió de Singapur el 22 de agosto y llegó a Adén el día 7.

El submarino ROVER partió de Adén el día 9 y partió de Port Said el día 18 y llegó a Alejandría el día 20 para trabajar con la Flota del Mediterráneo.

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El crucero mercante armado alemán ATLANTIS hundió el transatlántico francés, bajo control británico, COMMISSAIRE RAMEL (10.061grt) en el Océano Índico en 28 & # 820925S, 74 & # 820927E.

Se perdieron tres tripulantes del transatlántico francés. Sesenta y tres tripulantes fueron internados en la Somalilandia italiana.

Se formó un grupo de cazadores británicos para localizar el crucero mercante armado alemán ATLANTIS. El grupo estaba compuesto por el crucero pesado australiano CANBERRA, los cruceros ligeros CAPETOWN y DURBAN y el crucero mercante armado WESTRALIA.

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El vapor británico BHIMA (5280grt) sufrió daños cercanos a los accidentes del bombardeo italiano en 13 & # 820957N, 42 & # 820953E y fue puesto a tierra para evitar que se hundiera. Más tarde fue remolcada por el vapor británico ASHBURY (3901grt) y llevada a Aden y varada.

El vapor BHIMA estaba en el Convoy BN.5 siendo buscado por las fuerzas italianas en el Mar Rojo. El crucero ligero LEANDER que escoltaba al convoy fue atacado sin éxito por bombarderos italianos.

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El convoy BS.5 partió de Suez, escoltado por balandras CLIVE y GRIMSBY. Estos balandros fueron relevados el día 23 por el crucero ligero LEANDER y los balandros AUCKLAND, PARRAMATTA y SHOREHAM. El convoy se dispersó frente a Adén el día 28.

Sábado 21 de septiembre

El destructor PUNJABI partió de Rosyth durante la tarde hacia el Tyne para escoltar al buque de tropas británico EMPIRE TROOPER (13.994grt) a Liverpool.

Sin embargo, las calderas del buque de transporte no retuvieron el agua y regresaron al Tyne, llegando el día 22.

El destructor PUNJABI luego se dirigió a Scapa Flow para reparar su timón, llegando a las 0600/23.

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Los motores del destructor WOOLSTON resultaron dañados por la explosión de una mina a bordo del Támesis.

El destructor procedió al Humber para reparaciones.

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El convoy OB.217 partió de Liverpool escoltado por el destructor WALKER y los arrastreros antisubmarinos ARCTIC EXPLORER y MAN O WAR. Los arrastreros se separaron ese día. El destructor OTTAWA se unió a la escolta el día 22. El destructor WALKER se separó el 24 y el destructor OTTAWA el 25.

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El convoy FN.287 partió de Southend, escoltado por los destructores VEGA y VORTIGERN. El convoy llegó a Methil el día 23.

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El convoy FS.288 partió de Methil, escoltado por los destructores VALOROUS y WESTMINSTER. El convoy llegó a Southend el día 23.

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U.138 hundió el vapor británico CITY OF SIMLA (10.138grt) del convoy OB.216 en 55 & # 820955N, 08 & # 820920W.

Un tripulante y dos pasajeros se perdieron en el vapor británico. El destructor VANQUISHER recogió a algunos de sus supervivientes.

Ciento ochenta y dos tripulantes y ciento sesenta y cinco pasajeros fueron recogidos por el vapor británico GUINEAN (5205grt).

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En los ataques al convoy HX.72, que fue escoltado por Sloop LOWESTOFT y corbetas HEARTSEASE y LA MALOUINE, U.47, U.48, U.99 y U.100 realizaron ataques exitosos.

Los destructores SCIMITAR, SKATE, KEPPEL y ACTIVE se unieron a la escolta del convoy el día 21.

U.48 hundió el vapor británico BLAIRANGUS (4409grt) en 55 & # 820918N, 22 & # 820921W.

Siete tripulantes se perdieron en el vapor BLAIRANGUS. Los supervivientes fueron rescatados por el destructor SHIKARI.

U.48 vaporizador británico BROOMPARK (5136grt) dañado en 55 & # 820908N, 18 & # 820930W.

U.99 vaporizador británico ELMBANK (5156grt) dañado en 55 & # 820920N, 22 & # 820930W.

El vaporizador ELMBANK fue dañado aún más por los disparos de U.99. Más tarde, fue más dañada por los disparos del U.47 y finalmente hundida por los disparos del U.99.

Un tripulante se perdió en el vapor ELMBANK. Los supervivientes fueron rescatados por el destructor SHIKARI.

U.99 hundió el petrolero británico INVERSHANNON (9154grt) en 55 & # 820940N, 22 & # 820904W.

Dieciséis tripulantes del petrolero INVERSHANNON y un tripulante del vapor BARON BLYTHSWOOD se perdieron en el petrolero INVERSHANNON. Los supervivientes de INVERSHANNON fueron rescatados por el arrastrero antisubmarino FANDANGO ocho días después de un bote abierto.

U.99 hundió el vaporizador británico BARON BLYTHSWOOD (3668grt) en 56 & # 820900N, 23 & # 820900W.

Solo hubo un superviviente de BARON BLYTHSWOOD. Fue recogido por U.99 y colocado en un bote salvavidas INVERSHANNON. El superviviente fue rescatado por el destructor SHIKARI.

U.100 hundió el vapor británico CANONESA (8286grt) en 54 & # 820955N, 18 & # 820925W.

Un tripulante se perdió en el vapor CANONESA.

Los supervivientes de CANONESA fueron recogidos por la corbeta LA MALOUINE.

U.100 hundió el petrolero británico TORINIA (10,364grt) en 54-55N, 18-17W.

Cinco tripulantes se perdieron en el petrolero británico. Cincuenta y siete destructores fueron rescatados por el destructor SKATE.

U.100 hundió el vapor británico DALCAIRN (4608grt) en 55 & # 820900N, 19 & # 820900W.

Se rescató a toda la tripulación del vapor británico.

U.100 atacó y afirmó haber hundido otro petrolero en el mismo lugar que DALCAIRN, pero no hay confirmación disponible.

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La barcaza de vapor británica ENCHANTRESS (56grt) fue dañada por los bombardeos alemanes en el London Victoria Dock.

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El convoy HX.75 partió de Halifax a las 13.40 escoltado por los destructores canadienses ASSINIBOINE y SAGUENAY y los botes patrulleros auxiliares ELK y HUSKY.

A las 1930/22, los destructores abandonaron el convoy y lo dejaron a la escolta oceánica, el crucero mercante armado AURANIA, que se destacó el 3 de octubre.

El convoy BHX.75 partió de las Bermudas el día 20 escoltado por el crucero mercante armado de escolta marítima VOLTAIRE. El convoy se reunió con el convoy HX.75 el día 25 y se separó el crucero mercante armado.

Los destructores AMAZON y ANTHONY, las corbetas ARABIS, CALENDULA y CLEMATIS, el barco de escolta JASON y el arrastrero antisubmarino LADY ELSA se unieron el 3 de octubre. El barco de escolta se separó más tarde ese día y el arrastrero al día siguiente. El resto de la escolta llegó con el convoy a Liverpool el 7 de octubre.

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El submarino TRITON partió de Gibraltar para patrullar las costas de Gibraltar.

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El submarino RORQUAL atacó dos transportes italianos frente a Ras el Hilal y afirmó haberlos hundido, aunque no se registran daños.

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El crucero pesado CUMBERLAND llegó a Freetown.

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A las 06.45, el crucero pesado DEVONSHIRE, los destructores FAULKNOR, FORESTER y FURY, el balandro MILFORD, con los transportes ETTRICK, KENYA, SOBIESKI y KARANJA partieron de Freetown en la Operación MENACE a las 06.45.

Los balandros franceses COMMANDANT DOMINE, COMMANDANT DUBOC y SAVORGNAN DE BRAZZA partieron de Freetown al mismo tiempo con los transportes WESTERNLAND y PENNLAND y el barco de pie BELGRAVIAN.

A las 09.30, portaaviones ARK ROYAL, acorazados BARHAM y RESOLUTION, y destructores INGLEFIELD, FORTUNE, FORESIGHT, GREYHOUND, ECHO y ESCAPADE.

El crucero pesado CUMBERLAND partió de Freetown a las 14.30.

A principios del día 22, a los convoyes de MENACE se unieron en el mar los cruceros pesados ​​CUMBERLAND y AUSTRALIA y el crucero ligero DRAGON.

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El crucero pesado HAWKINS llegó a Simonstown procedente de Montevideo.

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El crucero pesado DORSETSHIRE partió de Simonstown hacia Freetown.

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El convoy BM.1 partió de Bombay con los vapores BATORY (14,287grt), ORCADES (23,456grt) y STRATHDEN (23,722grt), escoltados por el crucero mercante armado WESTRALIA. El convoy llegó a Colombo el día 24. El convoy partió el día 28, acompañado por el vapor ELLENGA (5196grt), y escoltado nuevamente por el crucero mercante armado WESTRALIA y el crucero ligero CAPETOWN y el crucero mercante armado ARAWA. El convoy llegó a Singapur el 1 de octubre.

Domingo 22 de septiembre

Los destructores INTREPID, ICARUS e IMPULSIVE de la 20ª Flotilla partieron de Immingham el 22 para colocar minas en la Operación P R frente a Oost Gat en la costa holandesa cerca de Borkum.

Esta operación fue controlada por los destructores VETERAN, VENOMOUS y WILD SWAN, que patrullaban frente a Dogger Bank.

El destructor VETERAN hundió el dragaminas auxiliar alemán M.1604 (arrastrero OESTERREICH: 474grt) cuarenta millas al oeste del Hook of Holland

La operación fue suspendida mientras los barcos torpederos a motor alemanes atacaban a los balandros de la Patrulla MALLARD y SHELDRAKE que también estaban controlando la operación.

La mina se completó con éxito durante la noche del 23 al 24 de septiembre.

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El crucero antiaéreo CAIRO partió de Scapa Flow a las 1200 para dar cobertura al convoy OA.218 de Buchan Ness a Duncansby Head.

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El convoy OA.218 partió de Methil escoltado por el balandro WESTON y la corbeta PRIMROSE.

El crucero antiaéreo CAIRO brindó apoyo a este convoy. La corbeta se separó el 26 y el balandro el 28.

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El convoy FN.288 partió de Southend, escoltado por los destructores VIVACIOUS, WALLACE y WOOLSTON. El convoy llegó a Methil el día 24.

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El destructor VERSATILE partió de Scapa Flow a las 2000 para buscar un pez espada de Hatston en el mar al oeste de Fair Isle Channel.

La búsqueda no tuvo éxito y el destructor regresó a Scapa Flow a las 10.30/23.

El Teniente F.C. Saunders DSC, el S / Lt (A) D. J. T. Marais RNVR temporal de prueba y el Aviador Naval G. H. Gaynon del Escuadrón 821 se perdieron cuando su Pez Espada del Escuadrón 812 abandonó en patrulla antisubmarina en 60-08N, 3-23W.

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El destructor EGLINGTON y el monitor EREBUS partieron de Scapa Flow después de trabajar.

El monitor EREBUS se dirigió a Sheerness y EGLINGTON a Harwich.

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El destructor VIVACIOUS resultó dañado por la cercana explosión de una mina en Rosyth.

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En continuos ataques al HX.72, los submarinos alemanes U.32 y U.100 realizaron ataques con éxito.

U.32 dañó el vapor británico COLLEGIAN (7886grt) a 320 millas al oeste de Malin Head.

Sloop LOWESTOFT fue enviado para ayudar al vapor COLLEGIAN.

Sloop LOWESTOFT fue reforzado por la corbeta HEARTSEASE y más tarde por los destructores SKATE y SHIKARI.

U.100 hundió el vapor británico EMPIRE AIRMAN (6586grt) en 54 & # 820900N, 18 & # 820900W.

Treinta y tres tripulantes se perdieron en el vapor EMPIRE AIRMAN.

U.100 vapor británico SCHOLAR gravemente dañado (3940grt) en 55 & # 820911N, 17 & # 820958W. El vapor fue remolcado por el remolcador británico MARAUDER.

El vaporizador SCHOLAR se hundió el 24 en 54 & # 820938N, 16 & # 820940W.

No hubo bajas en el vapor SCHOLAR y la tripulación fue recogida por los destructores SKATE y SCIMITAR.

U.100 hundió el petrolero británico FREDERICK S. FALES (10,525grt) en 55 & # 820930N, 13 & # 820940W.

Dos tripulantes se perdieron en el petrolero británico.

U.100 hundió el vapor noruego SIMLA (6031grt) en 55 & # 820911N, 17 & # 820958W.

Cinco tripulantes se perdieron en el vapor noruego.

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El U.31 hundió el arrastrero de las Islas Feroe UNION JACK (81grt) a cien millas al noroeste, al norte de Butt of Lewis, en 59-50N, 7-40W.

Toda la tripulación fue rescatada.

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El petrolero holandés BARENDRECHT (9385grt) resultó dañado por los bombardeos alemanes en Long Reach, río Támesis.

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Los destructores alemanes STEINBRINCK y JACOBI partieron de Wilhelmshaven hacia Brest, donde llegaron el día 23.

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Los destructores JERVIS, JANUS, JUNO y MOHAWK, que partieron de Alejandría el 21 hacia Mersa Matruh, bombardearon el aeródromo de Sidi Barrani el 22 temprano.

Después del ataque, los destructores regresaron a Alejandría.

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El submarino TRUANT hundió el vapor italiano PROVVIDENZA (8459grt) 3,5 millas 150 ° de Punta Imperatore frente a Ischina.

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El submarino OSIRIS, que partió de Malta en patrulla el día 9, hundió al destructor italiano PALESTRO en el sur del Adriático frente a Durazzo en 41 & # 820916N, 18 & # 820936E.

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El crucero ligero DELHI llegó a Freetown a las 1700. Después de repostar, zarpó a las 22.25 para reunirse con el crucero pesado CORNWALL que escoltaba al crucero ligero y al petrolero franceses.

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El crucero ligero CERES llegó a Durban procedente de Mombasa.

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El convoy de tropas australianas US 5 partió de Fremantle con los transatlánticos holandeses CHRISTIAAN HUYGENS (16,287grt), INDRAPOERA (10,825grt), NIEUW HOLLAND (11,066grt) y SLAMAT (11,636grt). 4262 tropas fueron transportadas en este convoy. El convoy fue escoltado por el crucero pesado AUSTRALIA del 22 de septiembre al 2 de octubre. El convoy partió de Colombo el 1 de octubre.

El crucero pesado SHROPSHIRE relevó al crucero pesado australiano el 2 de octubre y permaneció con el convoy hasta el 8 de octubre.

El 8 de octubre, se unieron al convoy el crucero ligero HOBART, el crucero antiaéreo CARLISLE, los destructores KANDAHAR y VOYAGER y el balandro FLAMINGO.

El convoy US 5 llegó a Suez el 12 de octubre.

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Nueva Caledonia ascendió al dominio francés libre después de que el crucero ligero australiano ADELAIDE llegara a Noumea el día 19.

El único barco de Vichy fue el balandro DUMONT D 'URVILLE que escapó a Saigón, partiendo de Noumea el día 25.

El crucero ligero patrulló la zona hasta el 5 de octubre.

El crucero ligero ADELAIDE llegó a Sydney el 8 de octubre.

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El vapor noruego TIRRANA (7230grt), que fue capturado por el crucero mercante armado alemán ATLANTIS el 10 de junio, fue hundido por el submarino TUNA cerca de la desembocadura del río Gironde, a diez millas al sur de Burdeos.

Ciento ochenta y siete murieron por la pérdida del vapor noruego. Entre ellos había tres tripulantes del vapor TALLYRAND, dieciocho tripulantes, once pasajeros y un DBS del vapor KEMMENDINE, y algunos tripulantes del vapor SCIENTIST.

Lunes 23 de septiembre

Se completó el crucero ligero NIGERIA. Llegó a Scapa Flow el día 29 para trabajar y trabajar con el décimo escuadrón.

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El buque antiaéreo ALYNBANK llegó a Scapa Flow procedente del Clyde para operar con la Home Fleet para brindar protección antiaérea a los convoyes entre Pentland Firth y Methil.

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Los destructores BROKE, VANSITTART y WHITEHALL y los destructores polacos BLYSKAWICA, GARLAND y BURZA partieron del Lizard a las 2030/23 en la operación GL. Se dirigieron hacia el norte frente a la costa francesa al norte de Ushant.

El destructor BLYSKAWICA hundió un cúter francés.

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Durante la noche del 23 al 24 de septiembre, los destructores WOLVERINE, VISCOUNT, WITHERINGTON y BRILLIANT intentaron interceptar un barco mercante alemán que navegaba por el Canal.

Los destructores no se pusieron en contacto con el barco mercante.

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El vapor alemán HEIMDAL (2186grt) fue hundido a siete millas al noroeste de Terschelling por el Submarino H.49 (Lt M. A Langley).

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Submarino CACHALOT puso campo minado FD.27. Este campo minado tenía 50 minas en una línea de una milla y media desde 47 & # 820948N, 4 & # 820933W extendiendo el campo minado 19/20 de agosto FD.24.

Debido a la demanda de submarinos para tareas de patrulla, los submarinos mineros fueron devueltos a tareas de patrulla el día 26.

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El convoy FN.289 partió de Southend, escoltado por el destructor WINCHESTER y el balandro EGRET. El convoy llegó a Methil el día 25.

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El vapor británico CORINIA (870grt) resultó dañado por los bombardeos alemanes en Gravesend Reach.

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El vapor británico PACIFIC GROVE (7117grt) resultó dañado por un bombardeo alemán a cinco millas al noroeste de la isla Tory.

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El convoy OB.216 se dispersó a 17 W.

Sloop SCARBOROUGH y otros escoltas se unieron a otros convoyes.

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Los destructores estadounidenses de las Divisiones Destroyer 76 y 79 fueron transferidos bajo Lend Lease a la Royal Navy en Halifax.

Nombre de EE. UU.

Nombre británico

El oficial al mando

USS THOMAS (DD.182)

HMS ST ALBANS

Cdr F E Wilmot-Sitwell Rtd

USS COWELL (DD.167)

HMS BRIGHTON

Cdr C W V T S Lepper

Rtd

USS MADDOX (DD.168)

HMS GEORGETOWN

Lt Cdr A G Poe

USS FOOTE (DD.169)

HMS ROXBOROUGH

Lt V A Wight-Boycott OBE

USS KALK (DD.170)

HMS HAMILTON

Cdr L M Shadwell

USS HOPEWELL (DD.181)

BAÑO HMS

Cdr A V Hemming Rtd

USS ABBOTT (DD.184)

HMS CHARLESTON

Teniente Cdr T Johnston

USS DORAN (ex-BAGLE, DD 185)

HMS ST MARYS

Teniente K H J L Phibbs

Más tarde, el día 29, cuando ROXBOROUGH, BRIGHTON, BATH, ST ALBANS, ST MARYS y CHARLESTON partieron de St Johns, todos menos ROXBOROUGH, que tuvo que dar la vuelta con un consumo excesivo de combustible, llegaron a Belfast el 8 de octubre y a Devonport el 12 de octubre.

Los destructores ST ALBANS, ST MARYS, BATH y CHARLESTON fueron asignados permanentemente al 1er Escuadrón Minero.

El destructor ROXBOROUGH partió de Halifax el 7 de diciembre hacia Belfast.

Los otros dos destructores de este grupo, GEORGETOWN y HAMILTON, dañaron sus hélices en una colisión el 1 de octubre mientras se preparaban para repostar en St Johns.

El destructor GEORGETOWN llegó a Devonport el 13 de noviembre.

El destructor HAMILTON que se desacoplaba de las reparaciones en St Johns encalló y se rompió la espalda el 26 de octubre.

El destructor HAMILTON fue transferido a la Armada canadiense a fines de octubre y estaba en reparación en junio de 1941.

Se le encargó formalmente HMCS HAMILTON el 6 de julio de 1941.

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Los buques tienda y el petrolero británico OCEAN COAST partieron de Freetown para las operaciones MENACE el día 18.

El 21 de septiembre, la fuerza británica M. y los buques de transporte de MENACE partieron de Freetown.

Portaaviones ARK ROYAL, acorazados BARHAM y RESOLUTION, cruceros pesados ​​CUMBERLAND, AUSTRALIA y DEVONSHIRE, crucero ligero DRAGON (DRAGON fue un reemplazo del destructor ECLIPSE que desarrolló problemas de motor), destructores GREYHOUND, INGLEFIELD, FORESIGHT, FORESTER, FORTUNE , ESCAPADE, ECHO y ECLIPSE, balandras francesas SAVORGNAN DE BRAZZA, COMMANDANT DUBOC y COMMANDANT DOMINE, arrastreros armados VAILLANT (943grt) y VIKINGS (1150grt), transatlánticos holandeses PENNLAND (16.082grt) y WESTERNLAND (16.479grt), transportes SOBIESKI, KARANJA y ETTRICK, buques de carga que transportan tanques, aviones embalados, cañones, et al, ANADYR (5278grt), CASAMANCE (5817grt), FORT LAMY (5234grt) y NEVADA (5693grt), y el petrolero británico OCEAN COAST (1173grt) comprendía los barcos aliados de MENACE.

En Dakar, opuestos a la fuerza anglo-francesa, se encontraban el acorazado RICHELIEU, los cruceros ligeros MONTCALM y GEORGES LEYGUES, los grandes destructores AUDACIEUX, FANTASQUE y MALIN, el destructor LE HARDI, los balandros GAZELLE, SURPRISE, ANNAMITE, D'IBERVILLE y COMMANDANT Rines AJAX con BEVEZIERS submarino en muelle.

Los cruceros ligeros franceses intentaron salir de Dakar cuando comenzó el ataque aliado.

Los balandros franceses libres SAVORGNAN DE BRAZZA, COMMANDANT DUBOC y COMMANDANT DOMINE intentaron desembarcar tropas sin éxito y el COMMANDANT DUBOC resultó dañado.

El submarino francés de Vichy PERSEE intentó torpedear el crucero ligero DRAGON, pero fue hundido por DRAGON y los destructores FORESIGHT e INGLEFIELD.

El gran destructor francés de Vichy AUDACIEUX fue alcanzado por disparos del crucero pesado AUSTRALIA y los destructores GREYHOUND y FURY y se incendió. Ochenta y un tripulantes murieron o desaparecieron.

Ciento ochenta y seis supervivientes de AUDACIEUX fueron rescatados por la balandra SURPRISE de Vichy.

Después de las reparaciones de emergencia, el destructor AUDACIEUX partió de Dakar el 7 de agosto de 1941 y llegó a Casablanca el 11 de agosto. Partió el 17 de agosto y llegó a Orán el 18 de agosto. Partió el 20 de agosto y llegó a Bizerta el 22 de agosto.

El crucero pesado CUMBERLAND fue alcanzado en la sala de máquinas por un proyectil de 9,4 pulgadas. El proyectil cortó una tubería de vapor que cortó temporalmente toda la energía eléctrica del barco. El electricista comisionado J. W. Dowthwaite murió. CUMBERLAND se vio obligado a retirarse a los 10 nudos a Bathurst para las reparaciones, llegando el día 24. Salió de Bathurst el 26 y llegó a Freetown el 27.

El crucero ligero DRAGON fue dañado por las astillas de los disparos franceses. El maestro de escuela comisionado H. G. Middleton resultó herido.

Mientras perseguían a los submarinos franceses AJAX y PERSEE, los destructores INGLEFIELD y FORESIGHT fueron alcanzados por disparos en tierra, pero ninguno requirió reparación inmediata. El cirujano temporal teniente M. R. J. Behrendt RNVR, y seis clasificadores resultaron heridos en el destructor INGLEFIELD. Tres clasificaciones murieron en el destructor FORESIGHT.

El destructor INGLEFIELD partió de Gibraltar el 31 de octubre hacia Londres, donde estuvo en reparaciones y reparaciones hasta el 20 de enero de 1941.

El destructor FORESIGHT partió de Gibraltar el 31 de octubre hacia Liverpool, donde estuvo en reparaciones y reparaciones hasta el 30 de diciembre.

El S / Lt (A) G. W. Brokensha del Escuadrón 803, regresando al portaaviones ARK ROYAL, se estrelló, aterrizó su Skua en el mar y fue rescatado por el destructor GREYHOUND.

El vapor danés TACOMA (5905grt), que había sido capturado por las fuerzas de Vichy en julio, fue hundido en Dakar. El vapor francés PORTHOS (12,692grt) y los vapores suecos KORSHOLM (2647grt) y TAMARA (6390grt) resultaron dañados.

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Mientras examinaba un torpedo italiano encontrado en tierra a seis millas al oeste de Agami, el oficial de torpedos Lt Cdr J. G. S. Cunningham, Gunner (T) E. G. Lee y dos marineros del buque depósito MEDWAY murieron cuando el torpedo explotó.

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El crucero ligero australiano SYDNEY completó un reacondicionamiento en Alejandría que comenzó a principios de mes.

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La cañonera británica LADYBIRD, que había partido de Alejandría hacia Mersa Matruh el día 20, bombardeó Sidi Barrani.

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El crucero ligero DURBAN llegó a Hong Kong.

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El convoy BN.6 partió de Bombay, escoltado por el crucero mercante armado HECTOR. Al convoy se le unió el día 25 el buque mercante armado ANTENOR. Ambos se separaron el 1 de octubre cuando el crucero ligero HOBART se unió al convoy.

Los balandros HINDUSTAN y PARRAMATTA se unieron el 3 de octubre y el destructor KINGSTON y el balandro AUCKLAND el 4 de octubre. El crucero ligero HOBART se separó el 4 de octubre y el balandro HINDUSTAN se separó el 8 de octubre. El resto de la escolta se separó el 9 de octubre cuando se unieron los balandros CLIVE y GRIMSBY. El convoy llegó a Suez el 11 de octubre.

Martes 24 de septiembre

El contraalmirante (Destructores) Flota de origen se transfirió del crucero de batalla REPULSE al buque depósito MAIDSTONE a las 1500.

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El crucero ligero GLASGOW partió de Scapa Flow a las 2030 para que el Humber se uniera al Comando Nore.

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Los destructores DUNCAN e ISIS partieron de Scapa Flow a las 1200 hacia Skolpenfjord, Islas Feroe, para encontrarse con el buque de tropas británico ULSTER MONARCH (3791grt) y escoltarlo a Invergordon.

Los barcos llegaron a Invergordon a las 08.15 del día 26. Los destructores procedieron a Scapa Flow.

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Los destructores ASHANTI y BEDOUIN partieron de Rosyth a las 23:00 para buscar en Dogger Bank una tripulación aérea de Blenheim derribada en 55 & # 820900N, 10 & # 820930E.

El bote de la RAF no fue localizado, pero tres aviadores noruegos en un bote abierto fueron rescatados el día 26.

Los destructores luego localizaron el bote y rescataron a un aviador vivo y un muerto en 54-12N, 1-58E.

Los supervivientes aterrizaron en Newcastle y los destructores procedieron luego a Rosyth.

Ambos destructores regresaron a Rosyth a las 0800/28.

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El convoy OA.219 partió de Methil escoltado por la balandra ABERDEEN del 24 al 28 de septiembre y el destructor SCIMITAR del 25 al 28 de septiembre.

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El convoy OB.218 partió de Liverpool escoltado por el destructor SABRE, las corbetas ERICA, GLOXINIA y PICOTEE, y los arrastreros antisubmarinos FANDANGO y WOLVES.

Corvette ERICA se separó el 24 y corbeta GLOXINIA el 26. El destructor SABRE abandonó el convoy el día 27 y la corbeta PICOTEE y los dos arrastreros se separaron el día 28.

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El convoy FN.290 partió de Southend, escoltado por los destructores VALOROUS y WESTMINSTER. El convoy llegó a Methil el día 26.

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El convoy FS.289 partió del Tyne, escoltado por el destructor VIMIERA y el balandro PUFFIN. El convoy llegó a Southend el día 25.

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El arrastrero antisubmarino LOCH MONTEITH resultó dañado por los bombardeos alemanes en el Canal de la Mancha.

Seis votantes murieron y otro murió a causa de las heridas.

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Debido a las minas flotantes al oeste de las Orcadas, ya no era práctico realizar ejercicios antisubmarinos en el área habitual.

Se realizaron ejercicios reestructurados dentro del Flow.

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El convoy OL.4 partió de Liverpool escoltado por los destructores HAVELOCK y SABRE del 24 al 27 de septiembre. El convoy se dispersó el día 27.

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El vapor alemán OSTMARK (1280grt) fue hundido por Submarine TUNA en 47 & # 820901N, 03 & # 820902W, frente a Belle Ile.

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El submarino CACHALOT atacó a un submarino alemán en 46-58N, 5-56W sin éxito.

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El vapor británico CONTINENTAL COASTER (555grt) fue hundido por un barco torpedero de motor alemán S.30 en 52 & # 820959N, 02 & # 820910E.

Cuatro tripulantes se perdieron en el vapor británico.

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Los barcos torpederos a motor MTB.14, MTB.15, MTB.16 y MTB.17 regresaban de una incursión contra la navegación alemana entre Ostende y Dunkerque.

El barco torpedero a motor MTB.15 (Lt L. J. Gamble) fue hundido por una mina a treinta millas al noreste de North Foreland.

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El arrastrero de patrulla armado LOCH INVER (356grt, Probationary Temporary Skipper T. Hardcastle RNR) fue hundido por una mina en el área de Harwich.

Hardcastle y catorce calificaciones se perdieron en el arrastrero.

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El arrastrero británico BASS ROCK (169grt) fue hundido por un bombardeo alemán 23 millas al S por W de Old Head of Kinsale.

Cuatro tripulantes se perdieron en el arrastrero británico.

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La División 69 del Destructor de Estados Unidos y la primera sección de la División 73 fueron transferidas a la Armada Canadiense en Halifax bajo Lend Lease.

Nombre de EE. UU.

Nombre canadiense

Oficial al mando / Comentarios

USS WILLIAMS (DD.108)

HMCS ST CLAIR

Teniente Cdr D.C Wallace RCNR

USS THATCHER (DD.162)

HMCS NIAGARA

A / Cdr E. L. Armstrong Rtd

USS MACKENZIE (DD.175)

HMCS ANNAPOLIS

A / Cdr H Kingsley RCN del 24 de septiembre al 10 de octubre, y Cdr C. D. Donald a partir del 11 de octubre. A fines de octubre, quemó una caldera y estuvo en reparación en Halifax hasta febrero de 1941.

USS HARADEN (DD.183)

HMCS COLUMBIA

Teniente Cdr S W Davis Rtd

USS MCCOOK (DD.252)

HMCS ST CROIX

Lt M A Medland RCN del 25 de septiembre al 10 de octubre, Cdr H Kingsley RCN del 11 de octubre.

USS BANCROFT (DD.256)

HMCS ST FRANCIS

A / Cdr H F Pullen RCN

El 30 de noviembre, ST CLAIR, ST CROIX y NIAGARA partieron de St Johns hacia Inglaterra.

El destructor ST CROIX se averió en el camino cuando no tenía suficiente succión en las líneas de combustible y tuvo que regresar a St Johns. Fue reparada en Halifax y no entró en servicio hasta marzo de 1941. El destructor ST CROIX permaneció en aguas canadienses para su servicio.

Los destructores ST CLAIR y NIAGARA llegaron al Clyde el 11 de diciembre y fueron asignados al 4º Grupo de Escolta.

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El crucero pesado alemán ADMIRAL HIPPER partió de Kiel para hacer una incursión en el Atlántico, pero regresó el día 30 con problemas de motor desarrollados el día 27.

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En operaciones MENACE.

A las 07:00, el submarino francés de Vichy AJAX fue bombardeado a profundidad de periscopio por aviones ARK ROYAL y resultó gravemente dañado. Salió a la superficie antes de hundirse y su tripulación, cinco oficiales y cincuenta y seis marineros, fueron llevados a bordo del Destructor FORTUNE, luego trasladados al acorazado BARHAM.

Los acorazados BARHAM y RESOLUTION se enfrentaron al acorazado francés RICHELIEU a 13, 500 yardas.

Poco después, los cruceros pesados ​​DEVONSHIRE y AUSTRALIA se enfrentaron a un crucero y un destructor, dañando al destructor.

Crucero pesado australiano AUSTRALIA, crucero pesado DEVONSHIRE. y los destructores FORESTER, INGLEFIELD y FORESIGHT bombardearon posiciones de Vichy en Goree Bay.

El acorazado francés RICHELIEU fue dañado por el impacto de un proyectil de 15 pulgadas y los casi fallos de dos bombas de aire.

El acorazado BARHAM recibió un daño medio de cuatro impactos de proyectil.

En los ataques aéreos británicos durante el día, tres aviones Swordfish y tres Skuas del portaaviones ARK ROYAL se perdieron por cazas franceses y dos aviones por fuego antiaéreo francés. El teniente Cdr A Yeoman, al frente de un ataque de nueve Swordfish de los escuadrones 810 y 820, escoltado por tres Skúas, desembarcó a la fuerza su Swordfish en el camino debido a una falla del motor y fue recogido por el destructor ESCAPADE. A su regreso, el Teniente Interino R. S. Hankey del Escuadrón 810 pudo aterrizar su pez espada dañado antiaéreo en el agua y fue recogido por el destructor ECHO. El teniente N. R. Corbet-Milward y el teniente B. J. Prendergast del 810 Squadron aterrizaron en el agua y fueron recogidos por el destructor ESCAPADE. Una tripulación Skua del Escuadrón 800 fue recogida por el destructor ECHO y otra del Escuadrón 803 por el destructor FORESTER.

En Swordfish of 810 Squadron, S / Lt (A) I. H.B England en funciones y el aviador naval F. C. Moore de un Swordfish, S / Lt (A) A L.Cross y S / Lt (A) G. M. M. C. Wheeler de otro se perdieron. El aviador naval G. P. Dawson del Wheeler Swordfish y el S / Lt (A) interino D. G. Richardson del England Swordfish fueron hechos prisioneros. El teniente J. S. L. Crabb, el teniente (A) H. H. Jackson y el aviador naval N. Jarvis del escuadrón 814 del portaaviones HERMES fueron derribados y hechos prisioneros.

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El crucero ligero australiano SYDNEY partió de Alejandría para patrullar frente a Chipre.

El crucero ligero SYDNEY cubrió al cazador de redes británico PROTECTOR que patrullaba cerca de Beirut del 24 al 26 de septiembre en busca del vapor francés THEOPHILE GAUTIER, que partía de Beirut hacia Marsella.

El crucero ligero australiano regresó a Alejandría el día 26 después de que se supo que el barco francés estaba navegando.

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El crucero pesado YORK llegó a Suez y partió hacia Alejandría el día 25. El crucero partió de Port Said el 26 y llegó a Alejandría el 27.

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Los destructores HASTY y HAVOCK partieron de Alexandria hacia Port Said para escoltar el convoy AN.4 de cuatro vapores, que partieron el día 27.

El buque antiaéreo CALCUTTA partió de Alejandría el 28 de septiembre para unirse a este convoy. El convoy llegó el 2 de octubre.

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El convoy BS.5, escoltado por el crucero ligero neozelandés LEANDER y el balandro australiano PARRAMATTA, fue atacado por aviones italianos en el Mar Rojo.

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El convoy BN.5B con los buques de transporte EMPRESS OF JAPAN (26, 032grt) y ORION (23,371grt) partió de Bombay el 19 con un convoy de 4 soldados estadounidenses. El convoy fue escoltado por el crucero ligero COLOMBO y el crucero mercante armado KANIMBLA.

El buque de tropas ORMONDE (14,982grt) partió de Bombay el día 20 escoltado por el crucero mercante armado ANTENOR y alcanzó al convoy. El convoy llegó a Adén el día 24.

Los buques de transporte partieron de Adén a las 1000/25 y recibieron apoyo antiaéreo en el Mar Rojo por el crucero antiaéreo COVENTRY que se separó de la Flota del Mediterráneo. El convoy estaba cubierto por el crucero ligero AJAX, que se dirigía a la Flota del Mediterráneo, y el destructor KANDAHAR.

El crucero antiaéreo del Mar Rojo CARLISLE se estaba reacondicionando en Colombo.

El crucero ligero neozelandés LEANDER fue atacado sin éxito por bombarderos italianos en el Mar Rojo el día 24.

El crucero antiaéreo COVENTRY se separó el 27 de Port Tewfik. El crucero COVENTRY y la cañonera británica GNAT atravesaron el Canal de Suez y llegaron a Alejandría el día 30. El convoy y el crucero ligero AJAX llegaron sanos y salvos a Suez el día 29.

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En los ataques aéreos franceses contra Gibraltar desde 1250 hasta 1439, el crucero de batalla RENOWN estuvo a punto de fallar por dos bombas, pero no sufrió daños.

El crucero de batalla RENOWN con los destructores HOTSPUR, FIREDRAKE, GRIFFIN y ENCOUNTER partieron de Gibraltar a las 15:50 para evitar más ataques aéreos.

Los destructores franceses de Vichy EPEE, FLEURET, FOUGUEUX y FRONDEUR partieron de Casablanca el día 24 para manifestarse frente a Gibraltar en busca de MENACE.

Tras un informe de contacto del buque de abordaje armado CHARLES MCIVER (428grt), el destructor WRESTLER se puso en contacto con los destructores franceses a las 0500 / 25th.

El destructor EPEE abrió fuego a las 0518 del día 25 en el destructor WRESTLER frente a Gibraltar.

El destructor EPEE disparó catorce rondas, el destructor FLEURET pudo disparar debido a defectos en el equipo de control de incendios, y los destructores FOUGUEUX y FRONDEUR dispararon seis rondas entre ellos. El Destructor no sufrió daños.

Los destructores WRESTLER y WISHART persiguieron a los destructores franceses que se retiraban.

El crucero de batalla RENOWN con sus destructores procedió en apoyo, pero no hizo contacto. Los destructores FIREDRAKE y WISHART se unieron el 27, aliviando a los destructores HOTSPUR y GALLANT que regresaron para reabastecerse de combustible. El destructor WISHART se destacó el día 28 para investigar un contacto submarino cerca del crucero de batalla RENOWN. La fuerza de RENOWN regresó a Gibraltar a las 17.45 del día 28. El destructor GRIFFIN se separó y regresó para ayudar al destructor WISHART.

Los cuatro destructores franceses regresaron a Casablanca el día 25.

Miércoles 25 de septiembre

El crucero antiaéreo CAIRO llegó a Scapa Flow a las 1006 después de cubrir el convoy OA.219 en la costa este de Escocia.

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El destructor VERSATILE partió de Scapa Flow hacia Middlesbrough para reacondicionar y corregir defectos.

El destructor VERSATILE llegó a las 09.30/26, pero se le ordenó regresar a Rosyth, llegando a las 17.00/26.

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Los destructores SOMALI y ESKIMO partieron de Scapa Flow a las 0220 para buscar un avión alemán, que se estrelló en el mar a las 2000/24, a 22 millas 90 ° de Kinnaird Head.

Un barco de seguridad alemán zarpó de Stavanger a las 21.00 horas / 24 horas. La tripulación alemana fue rescatada antes de que llegaran los barcos británicos y los destructores regresaran a Scapa Flow a las 23:00 h.

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El convoy OB.219 partió de Liverpool escoltado por el destructor WINCHELSEA y la corbeta PERIWINKLE. Al día siguiente se unieron al convoy la corbeta GERANIUM y los arrastreros antisubmarinos INDIAN STAR y ST ZENO. Los arrastreros se separaron el día 28 y el resto de la escolta el día 29.

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El convoy FS.290 partió del Tyne, escoltado por los destructores VANITY y WOLFHOUND. El convoy llegó a Southend el día 26.

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El convoy FN.291 partió de Methil, escoltado por los destructores VEGA y WATCHMAN. El convoy llegó a Southend el día 27.

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En la operación LUCID, enviando barcos de fuego a los puertos franceses para destruir las lanchas de desembarco alemanas, las fuerzas partieron el día 25.

El Force A, el viejo petrolero WAR NIZAM (5605grt) y los destructores CAMPBELL (el capitán A W. S. Agar se embarcó) y GARTH, los dragaminas SUTTON, SALAMANDER y SELKIRK, y los MTB partieron de Sheerness.

ForceB, el viejo petrolero WAR NAWAB (5516grt), los destructores BEAGLE y WOLVERINE, los dragaminas NIGER y ELGIN, y los MTB partieron de Portsmouth a principios del día 25, pero fueron retirados cuando se descubrió que WAR NAWAB no era apto para el viaje.

Force C era una fuerza de cobertura de destructores VETERAN, VENOMOUS y WILD SWAN que partieron de Sheerness.

La operación fue cancelada a última hora del día 25 cuando el segundo petrolero, WAR NIZAM, se averió.

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Para el campo minado británico MU, los mineros PLOVER y WILLEM VAN DER ZAAN partieron de Immingham y llegaron a Sheerness al mediodía del día 26.

A las 22.00/26, los mineros partieron Sheerness hacia MU. Sin embargo, en el camino, ambos mineros encallonaron en el extremo norte de Goodwins. Tug LADY BRASSEY sacó a los mineros y regresaron a Sheerness a las 0600/27.

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El submarino UTMOST partió de Portsmouth para patrullar en Vizcaya.

El submarino regresó el 5 de octubre con defectos en la hélice. El submarino estuvo en reparación del 6 al 26 de octubre.

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U.138, saliendo de Lorient, fue atacado frente a Penmarch en 46-58N, 05-56W por Submarine CACHALOT.

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El vapor británico U.29 EURYMEDON (6223grt) muy dañado desde el convoy OB.217 disperso en 53 & # 820934N, 20 & # 820923W.

El vapor EURYMEDON se hundió el día 27.

Veinte tripulantes y nueve pasajeros faltaban en el vapor británico. El destructor canadiense OTTAWA y el Corvette PRIMROSE rescataron a los supervivientes del vapor EURYMEDON.

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U.32 hundió el vapor británico MABRITON (6694grt) en 56 & # 820912N, 23 & # 820900W.

Doce tripulantes se perdieron en el vapor británico.

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U.43 hundió el vapor británico SULAIRIA (5802grt) del convoy OB.217 disperso en 53 & # 820943N, 20 & # 820910W.

Un tripulante se perdió del vapor. El destructor canadiense OTTAWA rescató a los supervivientes del vapor SULAIRIA.

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El vagabundo británico WHITE DAISY (79grt) se perdió cerca de Lerwick con mal tiempo.

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El arrastrero francés FINDLANDE (1344grt) fue capturado por las fuerzas canadienses en el área de Terranova.

El arrastrero estaba destinado a ser utilizado por las fuerzas de la Francia Libre, pero estuvo en espera hasta abril de 1941, cuando fue trasladado al Ministerio de Transporte de Guerra.

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En las operaciones MENACE, el crucero pesado australiano AUSTRALIA resultó dañado por dos impactos de proyectil de seis pulgadas, pero el daño no requirió su retirada de la operación.

El acorazado BARHAM fue alcanzado por un proyectil de 15 pulgadas.

Un Walrus del crucero pesado AUSTRALIA fue derribado por la popa del acorazado BARHAM por cazas franceses. El teniente de vuelo G. J. I. Clarke, RAAF, el teniente Cdr W. G. Fogarty, RAN y el suboficial telegrafista C. K. Bunnett murieron. El destructor FORESTER fue enviado a recoger a los supervivientes, pero sufrió un intenso fuego en la costa y se vio obligado a retirarse.

Después de MENACE, el crucero AUSTRALIA se dirigió a Liverpool para corregir defectos. Ella estaba en el Clyde a finales de octubre con problemas con las turbinas. Estuvo reacondicionando en el Clyde del 22 de noviembre al 29 de diciembre.

El submarino francés de Vichy BEVEZIERS torpedeó el acorazado RESOLUTION frente a Dakar. No hubo tripulación muerta en el acorazado. Los destructores FORESTER e INGLEFIELD colocaron una cortina de humo. El acorazado RESOLUTION fue remolcado a última hora del día 26 por el acorazado BARHAM a Freetown y llegó temprano el día 29.

El submarino francés SIDI FERRUCH de Konakry intentó interceptar los barcos británicos, pero el aire ARK ROYAL forzó al submarino a sumergirse a diez millas de los barcos británicos.

Después de reparaciones temporales en Freetown, el acorazado RESOLUTION llegó a Gibraltar el 16 de diciembre. Partió de Gibraltar en marzo de 1941 hacia Portsmouth, pero debido a los fuertes bombardeos en Portsmouth, fue enviada a los Estados Unidos. El acorazado RESOLUTION fue reparado en Filadelfia de abril a septiembre de 1941.

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En un ataque aéreo francés contra Gibraltar el día 25, cayeron tres bombas en el Astillero. Paymaster Cdr J. E. Davie - Smith y una calificación de CORMORANT fueron asesinados.

El arrastrero antisubmarino STELLA SIRIUS (550grt, Lt Cdr A N. Benson RNVR) del 7º Grupo Anti Submarino fue hundido por un bombardeo francés en Gibraltar.

Los supervivientes fueron rescatados por el arrastrero antisubmarino ARCTIC RANGER (493grt). Un habilitador murió en el arrastrero ARCTIC RANGER.

Temporalmente S / Lt K. F. W. Wilcox RNVR, y once marineros del arrastrero STELLA SIRIUS, murieron.

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El portaaviones ARGUS partió de Freetown hacia el Reino Unido, escoltado por el crucero mercante armado CICILIA.

El 28 de septiembre, el portaaviones fue escoltado por el destructor WISHART.

El destructor se destacó para cazar un submarino en 36-04N, 8-06W.

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Los destructores HEREWARD, HYPERION, JUNO y MOHAWK, que partieron de Alejandría el 24 hacia Mersa Matruh, bombardearon un convoy de motor al oeste de Sidi Barrani a las 0336.

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El vapor italiano RINA CROCE (569grt) se perdió en una mina dos minas y media frente a Brindisi en una mina colocada por el submarino ROQUAL el 14 de junio.

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El convoy SLS.49 partió de Freetown escoltado por el crucero mercante armado CILICIA hasta el 12 de octubre, cuando se reunió con el convoy SL.49. Los convoyes llegaron a Liverpool el 17 de octubre.

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El crucero ligero DANAE llegó a Penang.

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El vapor alemán SAARLAND (6725grt) en Dairen fue vendido a Japón como TEIYO MARU.

Jueves 26 de septiembre

El destructor VETERAN, que regresaba a Harwich después de la operación LUCID abortada, fue dañado por una mina que explotó cerca de Barrow Deep Light Vessel. Los pies de la turbina de estribor se rompieron y el motor de dirección resultó dañado.

El destructor VETERAN fue reparado en Chatham en ocho días.

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Los destructores BEDOUIN y ASHANTI rescataron a tres aviadores noruegos en un bote abierto en el Mar del Norte.

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El convoy OA.220 partió de Methil escoltado por el balandro ROCHESTER, la corbeta BLUEBELL y los arrastreros antisubmarinos CAPE ARGONA, HORNPIPE y PENTLAND FIRTH del 26 al 28 de septiembre.

El crucero antiaéreo CURACOA brindó apoyo al convoy los días 26 y 27 de septiembre.

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El convoy FN.291 partió de Southend, escoltado por los destructores VIMIERA y WOLSEY. El convoy llegó a Methil el día 28.

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El convoy FS.292 partió de Methil, escoltado por los destructores VERDUN y VIVIEN.El convoy llegó a Southend el día 28.

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El S / Lt H. W. Richardson y el Guardiamarina Temporal Probatorio (A) D. S. T. Wells RNVR, murieron cuando su Miles Master del Escuadrón 759 se estrelló cerca de Martock.

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U.32 torpedeado y gravemente dañado el vapor británico CORRIENTES (6863grt) del convoy disperso OB.217 en 53 & # 820949N, 24 & # 820919W.

El 28 de septiembre, el U.37 hundió el vapor CORRIENTES.

Se rescató a toda la tripulación del vapor británico.

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El U.32 hundió el vapor británico DARCOILA (4084grt) del convoy disperso OB.217 al oeste de Irlanda.

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U.32 hundió el vapor noruego TANCRED (6094grt) del convoy disperso OB.217 en 53 & # 820932N, 24 & # 820935W.

Se rescató a toda la tripulación del vapor.

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El U.46 hundió el vapor noruego SILJAN (3058grt) a trescientas cincuenta millas al suroeste de Irlanda.

Nueve tripulantes se perdieron en el vapor noruego.

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U.46 hundió el vapor británico COAST WINGS (862grt) que era un rezagado del convoy OG.43 en el Atlántico norte, al suroeste de Irlanda.

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En ataques al convoy OB.218, el U.137 hundió el vapor británico MANCHESTER BRIGADE (6042grt, Convoy Commodore H. H. Smith DSO Rtd en 54 & # 820953N, 10 & # 820922W.

Fueron rescatados cuatro tripulantes del vapor británico. El resto, incluidas cuatro clasificaciones navales británicas, se perdieron.

U.137 hundió el petrolero británico STRATFORD (4753grt) en 54 & # 820950N, 10 & # 820940W.

Dos tripulantes se perdieron en el petrolero británico. Corvette GLOXINIA ayudó en el rescate de sobrevivientes.

U.137 vapor británico dañado ASHANTIAN (4917grt) en 55 & # 820910N, 11 & # 820900W.

El vapor británico ASHANTIAN fue escoltado a Glasgow por el Corvette GLOXINIA y el arrastrero antisubmarino WOLVES.

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U.137 hundió el vapor noruego ASGERD (1308grt) en 56 & # 820934N, 09 & # 820910W.

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El crucero antiaéreo CURACOA partió de Scapa Flow a las 1100/26 para apoyar al convoy OA.220.

En los ataques aéreos alemanes contra el convoy OA.220 en 2000, el vapor británico PORT DENISON (8043grt, Convoy Commodore) resultó dañado por un bombardeo alemán a seis millas al noreste de Peterhead.

El vapor PORT DENISON se hundió el 27, a siete millas 260 ° de Rattray Head.

Dieciséis tripulantes, incluida una habilitación naval, se perdieron en el vapor británico.

Los supervivientes del vapor PORT DENISON fueron rescatados por el arrastrero antisubmarino PENTLAND FIRTH (485grt).

El vapor británico WELSH PRINCE (5148grt) fue dañado por un casi accidente de un bombardeo alemán en 57 & # 820937N, 01 & # 820934W.

El vapor británico SUVA (4873grt) fue dañado por el bombardeo alemán en 57 & # 820930N, 01 & # 820932W.

Después de escoltar el convoy OA.220, el crucero antiaéreo CURACOA llegó a Scapa Flow a las 1200/27.

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En los ataques aéreos alemanes contra Liverpool, los vapores británicos DIPLOMAT (8240grt) y PETERTON (5221grt) resultaron dañados por los bombardeos alemanes en Brunswick Dock, Liverpool.

El vapor británico WEST KEDRON (5621grt) y el remolcador WELLINGTON (285grt) resultaron dañados por los bombardeos alemanes en Liverpool.

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El convoy HX.76 partió de Halifax a las 17.15 escoltado por el destructor canadiense SAGUENAY, el bote patrullero armado FRANCÉS y los botes patrulleros auxiliares HUSKY y REINDEER en el puerto.

La lancha patrullera FRENCH regresó al puerto después del anochecer. A las 1930/27, el destructor canadiense SAGUENAY partió del convoy dejando la escolta oceánica, el crucero mercante armado AUSONIA como escolta oceánica.

El convoy BHX.76 partió de las Bermudas el día 24 escoltado por el crucero mercante armado de escolta oceánica ALAUNIA. El convoy se reunió con el convoy HX.76 el día 29 y se separó el crucero mercante armado.

El destructor SCMIITAR, las corbetas FLEUR DE LYS, HEARTSEASE y HELIOTROPE, y los arrastreros submarinos HUDDERSFIELD TOWN, KING SOL y ST ZENO se unieron el 7 de octubre. El arrastrero ST ZENO se separó el 8 de octubre y la corbeta FLEUR DE LYS y el arrastrero KING SOL se separaron el 9 de octubre. El convoy llegó a Liverpool el 10 de octubre.

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El destructor australiano WATERHEN partió de Alejandría para relevar al destructor ILEX en el convoy LW 17 de Haifa a Port Said.

El destructor ILEX llegó a Alejandría el día 27.

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El crucero ligero ENTERPRISE llegó a Rio de Janiero.

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El crucero ligero NEPTUNE llegó a Durban.

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El destructor FURY llegó a Freetown después de las operaciones de MENACE y partió más tarde ese mismo día para reunirse con la fuerza de MENACE que regresaba a Freetown.

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El crucero mercante armado alemán THOR hundió el petrolero noruego KOSMOS (17,801grt) en el Atlántico Sur a las 00 & # 820930S, 32 & # 820906W.

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El vapor alemán WESER (9179grt), que debía abastecer al crucero mercante armado alemán ORION, fue capturado cuando partía de Manzanillo, Perú, por el crucero mercante armado canadiense PRINCE ROBERT.

El vapor WESER pasó a llamarse VANCOUVER ISLAND para su uso por las fuerzas canadienses.

Viernes 27 de septiembre

Se completó el crucero ligero KENYA.

El crucero ligero KENYA llegó a Scapa Flow el día 29 para trabajar y asignarse al décimo escuadrón de cruceros. El crucero ligero KENYA fue enviado a Freetown para trabajar y partió de Freetown el 27 de octubre hacia Plymouth y llegó el 5 de noviembre.

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Se completó el crucero antiaéreo PHOEBE.

El crucero ligero PHOEBE partió del Clyde el 2 de octubre para trabajar en Scapa Flow. Llegó a Scapa Flow el 4 de octubre. Trabajó en Scapa Flow y fue asignada al 15 ° Escuadrón de Cruceros.

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El crucero antiaéreo CAIRO partió de Scapa Flow a las 16:00 para encontrarse con el convoy WN.18 y escoltarlo hasta Methil.

El crucero antiaéreo CAIRO corrigió los defectos en Rosyth.

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El destructor SIKH fue dañado por el remolcador británico FLAMER, junto a Rosyth.

Las reparaciones temporales del destructor SIKH se completaron a las 1200/29.

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El destructor VERSATILE partió de Rosyth hacia el Tyne.

En Tyne, el destructor VERSATILE se encontró con el buque de tropas EMPIRE TROOPER y la escoltó hasta Pentland Firth.

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El convoy OB.220 partió de Liverpool escoltado por el destructor SKATE, el balandro WELLINGTON, la corbeta GLADIOLUS y los arrastreros antisubmarinos LADY LILLIAN y NORTHERN GEM. Todos menos WELLINGTON se separaron el día 30 y el balandro se separó el 1 de octubre.

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El convoy FN.292 partió de Southend, escoltado por los destructores VANITY y WOLFHOUND. El convoy llegó a Methil el día 29.

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El convoy FS.293 partió de Methil, escoltado por el destructor WINCHESTER y el balandro LONDONDERRY. El convoy llegó a Southend el día 29.

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El submarino TRIUMPH, sus reparaciones de la explotación minera de diciembre completadas, trabajó en Holy Loch.

El submarino TRIUMPH partió de Holy Loch el 6 de noviembre hacia el Mediterráneo. El submarino llegó a Gibraltar el 16 de noviembre.

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El dragaminas HALCYON se extrajo en la desembocadura de los Tees en el Mar del Norte y sufrió graves daños. El teniente temporal J. D. Worthington DSC RNVR, el teniente pagador W. A Kibble RNR, y varios marineros resultaron heridos.

El dragaminas fue reparado en Southbank, terminado el 30 de junio de 1941.

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El vapor noruego DIANA (1155grt) se hundió en una mina entre Lizard y Fowey.

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El U.31 hundió el vapor noruego VESTVARD (4319grt) a trescientas millas al oeste de Irlanda.

Un tripulante murió en el vapor noruego.

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U.37 hundió el vapor egipcio GEORGES MABRO (2555grt) en 52 & # 820900N, 19 & # 820900W.

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El convoy SC.6 partió de Sydney escoltado por el yate armado canadiense ELK y la escolta oceánica Sloop ENCHANTRESS.

El 9 de octubre, los destructores SKATE, VANQUISHER y WINCHELSEA, el balandro HASTINGS y el yate antisubmarino PHILANTE se unieron al convoy. El 11 de octubre, se destacó el destructor WINCHELSEA. El resto de la escolta llegó con el convoy a Liverpool el 12 de octubre.

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El U.46 de patrulla en el Atlántico perdió a dos tripulantes por la borda en mal tiempo.

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A las 05.30, el crucero ligero DRAGON con transportes KENYA, KARANJA, SOBIESKI y ETTRICK llegó a Freetown.

A las 06.15, el destructor ESCAPADE llegó a Freetown. Navegó de nuevo a las 10.20 para reunirse con los barcos en el mar.

A las 09:00, los transportes PENNLAND y WESTERNLAND, escoltados por balandras SAVORGNAN DE BRAZZA, COMMANDANT DOMINE y COMMANDANT DUBOC llegaron a Freetown.

A las 14.30, el crucero ligero DELHI llegó a Freetown.

A las 17:00, los cruceros pesados ​​CORNWALL y CUMBERLAND llegaron a Freetown.

A las 1815, el arrastrero armado francés PRESIDENT HOUDACE que escoltaba a OCEAN COAST, CASAMANCE, ANADYR, NEVADA y FORT LAMY llegó a Freetown.

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El convoy SL.49 partió de Freetown escoltado por el crucero mercante armado MORETON BAY hasta el 14 de octubre.

El 12 de octubre, el convoy SL.49 se reunió con el convoy SLS.49.

El 13 de octubre, el destructor ANTELOPE y el balandro ABERDEEN se unieron al convoy. El Corvette GLOXINIA y el arrastrero antisubmarino NORTHERN GEM también escoltaron al convoy en Home Waters. El convoy llegó el 17 de octubre.

Sábado 28 de septiembre

Los destructores alemanes LODY, GALSTER, IHN y STEINBRINCK partieron de Brest escoltados por los destructores ECKHOLDT y RIEDEL para colocar minas en Falmouth Bay.

Estos destructores, que habían sido trasladados a Brest a principios de septiembre, colocaron el campo de minas sin interferencias y regresaron a Brest el 29.

Cinco barcos para 2026grt se perdieron en este campo minado.

El yate armado SAPPHO (387grt, Cdr W. Ireland RNR) y el arrastrero de arrastre de minas COMET (301grt, Second Hand R. G. Smith RNR) se perdieron en este campo minado el día 30 frente a Falmouth, 50-04-30N, 04-57-30W.

Irlanda, el teniente temporal R. W. Bristow RNVR, el teniente temporal M. G. Cockshott RNVR, el teniente temporal W. A Pain RNVR, el teniente temporal (E) W. A Gow RNR y veinticuatro clasificaciones se perdieron en el yate.

Se perdieron quince ratings en el COMET. Hubo dos supervivientes.

El remolcador holandés LAUWERZEE (262grt) estaba remolcando el cable barco británico LADY OF THE ISLES (166grt) cuando ambos barcos se perdieron en este campo minado a tres millas al este de St Anthony Point en 50-10N, 4-24W el 3 de octubre.

Doce tripulantes se perdieron en el remolcador y dieciséis tripulantes se perdieron en el barco de cable.

El vapor británico JERSEY QUEEN (910grt) se perdió el 6 de octubre, una milla y media a 160 ° de St Anthony Point.

Dos tripulantes se perdieron en el vapor británico.

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Según un informe de un crucero pesado alemán escoltando un convoy a las 1400, posiblemente escoltado por el crucero pesado HIPPER frente a Noruega en 62 & # 820900N, 3 & # 820930E, a sesenta millas de Stavanger, crucero de batalla REPULSE (Flag Rear Admiral Destroyers Home Fleet), cruceros pesados ​​BERWICK y NORFOLK, y los destructores MATABELE, PUNJABI, DUNCAN, SOMALI y ESKIMO partieron de Scapa Flow en 2015 para interceptar.

El crucero de batalla HOOD, el crucero antiaéreo NAIAD y los destructores ZULU, TARTAR y ELECTRA partieron de Rosyth para interceptar la fuerza alemana.

No se hizo ningún contacto y la operación se canceló a las 0909 del día 29.

El destructor MATABELE se destacó a las 11.30 en el área de Muckle Flugga el día 29 para transmitir un mensaje al crucero pesado NORFOLK que había perdido contacto. Se ordenó al crucero pesado NORFOLK que regresara a Scapa Flow. El destructor MATABELE procedió a Scapa Flow ella misma, llegando a las 2120.

El crucero de batalla HOOD con los destructores ZULU, TARTAR y ELECTRA llegaron a Scapa Flow en 1920/29.

El crucero de batalla REPULSE, el crucero pesado BERWICK y los destructores SOMALI, PUNJABI, ESKIMO y DUNCAN llegaron a Scapa Flow a las 23.20/29.

El crucero antiaéreo NAIAD se dirigió a Rosyth.

El contraalmirante Destroyers transfirió su bandera del crucero de batalla REPULSE al barco depósito MAIDSTONE a las 0045 del día 30.

El crucero de batalla REPULSE y los destructores DUNCAN, ZULU y ELECTRA partieron de Scapa Flow a las 01.30 / 30th para regresar a Rosyth.

El destructor DUNCAN se destacó para escoltar el convoy OA.222 en Pentland Firth.

Los destructores ZULU y ELECTRA fueron enviados por delante del crucero de batalla REPULSE a alta velocidad desde la isla Gibra como precaución antiminas acústicas.

El crucero de batalla REPULSE y los destructores ZULU y ELECTRA llegaron a las 1300/30.

El contraalmirante Destroyers volvió a izar su bandera en el crucero de batalla REPULSE a las 1800.

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El crucero ligero NIGERIA (Bandera del décimo escuadrón de cruceros) llegó a Scapa Flow a las 10.15 para unirse a la Flota Nacional.

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El destructor VIMY partió de Scapa Flow y relevó al destructor VERSATILE que escoltaba al buque de tropas EMPIRE TROOPER en Pentland Firth a las 2359.

El destructor VERSATILE regresó a Invergordon.

El destructor VIMY y el buque de tropas llegaron a Liverpool a las 18.30/30.

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El arrastrero antisubmarino RECOIL (344grt) se perdió en la minería mientras patrullaba cerca de Portland Bill en el Canal de la Mancha.

Teniente I. M. Wilson RNVR, Temporal S / Lt R. Phillips RNR, S / Lt A W. Proctor RCNVR, y veintidós habilitaciones se perdieron en el arrastrero.

El arrastrero RECOIL fue el arrastrero alemán BLANKENBURG capturado en abril frente a Noruega.

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El convoy OL.5 partió de Liverpool escoltado por los destructores VANQUISHER y ARROW del 28 al 30 de septiembre. El convoy se dispersó el día 30.

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El convoy OA.221 partió de Methil escoltado por el barco de escolta JASON y la corbeta CLEMATIS del 28 de septiembre al 3 de octubre. El buque antiaéreo ALYNBANK estaba con el convoy los días 28 y 29 de septiembre.

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El convoy FN.293 partió de Southend, escoltado por los destructores VEGA y WATCHMAN. El convoy llegó a Methil el día 30.

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El petrolero alemán SHELL II (517grt) fue hundido por un bombardeo británico en el Escalda.

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U.32 vapor británico EMPIRE OCELOT (5759grt) muy dañado en 54 & # 820937N, 21 & # 820930W.

El vapor EMPIRE OCELOT se hundió en 54 & # 820955N, 22 & # 820906W.

Dos tripulantes se perdieron en el vapor británico.

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El vapor británico DALVEEN (5193grt) en el convoy HX.73A fue hundido por los bombardeos alemanes en 58 & # 820910N, 02 & # 820919W.

Treinta y dos tripulantes fueron rescatados del vapor británico.

El vapor británico QUEEN CITY (4814grt) en el convoy HX.73 A fue dañado por los bombardeos alemanes en 58 & # 820910N, 02 & # 820919W.

El buque antiaéreo ALYNBANK partió de Scapa Flow a las 0500 para apoyar a este convoy frente a Buchan Ness.

Después de escoltar este convoy, examinó el convoy OA.221 de Buchanness antes de regresar a Scapa Flow a las 12.30/29.

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La Flota del Mediterráneo partió de Alejandría en la operación de escolta de convoyes de Malta MB.5.

Los acorazados WARSPITE y VALIANT, el portaaviones ILLUSTRIOUS, los cruceros YORK, ORION y SYDNEY partieron de Alejandría.

Los barcos se unieron a los destructores HYPERION, HEREWARD, HERO, ILEX, IMPERIAL, JERVIS, JUNO, JANUS, NUBIAN, MOHAWK y STUART que partieron de Alejandría a última hora del día 28 para buscar submarinos.

Los cruceros ligeros LIVERPOOL y GLOUCESTER partieron de Alejandría el día 29 con 1200 soldados hacia Malta. Los cruceros se unieron a la Fuerza Principal antes del amanecer.

Un submarino italiano informó que la Flota del Mediterráneo frente a Sidi Barrani escoltaba al convoy de Malta.

Los submarinos italianos SCIRE y GONDAR estaban en el mar para lanzar SLC contra la flota británica en Gibraltar y Alejandría, respectivamente. Ambos recibieron la orden de regresar a Spezia cuando se supo que ambas flotas estaban en el mar.

Un Fulmar del portaaviones ILLUSTRIOUS fue forzado a aterrizar el día 29 y su tripulación fue recogida por el destructor STUART.

El 29 de septiembre, el destructor australiano STUART sufrió una rotura de la tubería de vapor y se le ordenó regresar solo a Alejandría.

En el camino, el destructor STUART se encontró con el submarino italiano GONDAR, que regresaba a Spezia con tres SLC destinados a la Flota del Mediterráneo.

El destructor STUART dañó a GONDAR y convocó al destructor DIAMOND de Alejandría para que lo ayudara.

El destructor STUART y aviones con base en Alejandría hundieron el submarino italiano GONDAR en 31 & # 820933N, 28 & # 820933E. 47 tripulantes de GONDAR fueron recogidos por STUART y el arrastrero antisubmarino SINDONIS (440grt) que llegó al lugar.

El destructor DIAMOND llegó cuando GONDAR se hundía.

Esa noche, el acorazado WARSPITE fue atravesado por un bombardeo y tres tripulantes resultaron heridos.

Dos aviones Fulmar no regresaron al portaaviones esa noche.

El destructor STUART rescató al S / Lt I. L. F. Lowe y su aviador naval de un Fulmar del 806 Squadron que había sido derribado en el área.

Los cruceros ligeros GLOUCESTER y LIVERPOOL se separaron en Malta a las 14:50/30. El crucero pesado YORK y el destructor MOHAWK estaban estacionados a veinte millas 350 ° y cuarenta millas 340 ° de la Flota Principal.

El destructor VOYAGER partió de Malta a las 0001 el 1 de octubre y los cruceros ligeros GLOUCESTER y LIVERPOOL a las 02:30 para reincorporarse a la flota principal.

El destructor VOYAGER se unió a la Flota Principal a las 1245. El buque antiaéreo CALCUTTA, que anteriormente apoyaba al convoy AN.4, se unió a las 1545. Los destructores de AN.4, HAVOCK y HASTY, regresaban independientemente a Alejandría. los cruceros ligeros LIVERPOOL y GLOUCESTER se reincorporaron a las 17.45.

Los cruceros ligeros ORION y SYDNEY se separaron al atardecer del 1 de octubre para realizar un barrido del golfo de Atenas, el canal Doro y hacia Tenedos. También iban a realizar un bombardeo nocturno del puerto Maltezana, si era posible.

En respuesta a la flota del Mediterráneo en el mar, los acorazados italianos LITTORIO, VENETO, CAVOUR, CESARE y DUILO, los cruceros pesados ​​POLA, ZARA, GORIZIA, FIUME, TRIESTE, TRENTO y BOLZANO, los cruceros ligeros ABRUZZI, GARIBALDI, EUGENIO y AOSTA. y veintitrés destructores se hicieron a la mar desde Taranto y Messina.

El 1 de octubre, el reconocimiento italiano avistó que la Flota del Mediterráneo regresaba a Alejandría y regresaba a puerto.

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El crucero ligero AJAX y el buque antiaéreo COVENTRY partieron de Port Said hacia Alejandría, llegando el día 30.

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El submarino PANDORA hundió el vapor italiano FAMIGLIA (813grt) 33-00N, 21-38E al norte de Ras Aamer.

El submarino PANDORA fue fuertemente contraatacado a cambio por el torpedero italiano COSENZ.

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El vapor español MONTE MONCAYO (4291grt) se hundió en una mina a ocho millas de Cagliari.

Cuatro tripulantes se perdieron en el vapor.

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El crucero pesado CORNWALL partió de Freetown hacia Manoka a las 0600.

El crucero pesado llegó a Manora el 1 de octubre.

El crucero pesado CORNWALL partió de Manora el 9 de octubre hacia Pointe Noire.

A las 06.35, el crucero ligero DELHI partió de Freetown para unirse a las fuerzas MENACE aún en el mar.

A las 13:00, el crucero pesado australiano AUSTRALIA llegó a Freetown.

A las 14:00, el portaaviones ARK ROYAL llegó a Freetown.

Domingo 29 de septiembre

El crucero ligero KENYA llegó a Scapa Flow a las 1000.

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El crucero ligero EMERALD y los destructores GARLAND, BROKE, VELOX y BLYSKAWICA partieron de Plymouth para perseguir a los destructores alemanes frente a St Mary's, Scilly Isle.

No se hizo contacto y los barcos regresaron a Plymouth el día 30.

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El crucero ligero DESPATCH partió del Clyde hacia Portsmouth para reacondicionamiento y reparaciones.

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El convoy OB.221 partió de Liverpool con el destructor ANTHONY, las corbetas ARABIS, CALENDULA y COREOPSIS, y los arrastreros submarinos de hormigas BLACKFLY y LADY ELSA. Corvette COREOPSIS se separó ese día. Los dos arrastreros partieron el día 30. El Corvette ARABIS se separó el 2 de octubre y el destructor ATNHONY y la corbeta CALENDULA partieron el 3 de octubre.

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El convoy FN.294 partió de Southend, escoltado por los destructores VERDUN y VIVIEN. El convoy llegó a Methil el 1 de octubre.

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El convoy FS.294 partió del Tyne, escoltado por el destructor WESTMINSTER y el balandro EGRET. El convoy llegó a Southend el día 30.

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El convoy FS.295 partió de Methil, escoltado por los destructores VALOROUS y WOLSEY. El convoy llegó a Southend el 1 de octubre.

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El vapor holandés ARIZONA (398grt) se hundió en una mina a una milla 204 ° de Kincraig Signal Tower, Firth of Forth.

Tres tripulantes sobrevivieron a la pérdida del vapor ARIZONA.

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U.32 hundió el vapor británico BASSA (5267grt) en 54 & # 820900N, 21 & # 820900W.

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El crucero de batalla RENOWN y los destructores FIREDRAKE, ENCOUNTER, HOTSPUR y GALLANT partieron de Gibraltar a las 07.15 del día 29 para interceptar el acorazado francés RICHELIEU, supuestamente en ruta a un puerto de Vizcaya.

Al salir del puerto, los destructores franceses EPEE y FRONDEUR fueron avistados pasando por el Estrecho de Gibraltar.

La fuerza británica también realizó patrullas frente a las Azores según el informe de barcos alemanes con tropas, posiblemente en ruta a las Azores para la ocupación.

El petrolero ORANGELEAF, escoltado por el destructor WISHART, partió de Gibraltar el día 29 para patrullar al sur de las Azores para repostar los destructores RENOWN.

El destructor WRESTLER recibió al Oiler ORANGELEAF, que partió de Gibraltar el 6 de octubre y lo escoltó de regreso a Gibraltar.

El crucero de batalla RENOWN y sus cuatro destructores regresaron a Gibraltar el 7 de octubre.

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El crucero ligero AJAX, el crucero antiaéreo COVENTRY y el destructor australiano WATERHEN llegaron a Alejandría.

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El vapor italiano CARMEN (1434grt) se hundió en 41 & # 820917N, 19 & # 820911E, al este, sureste de Durazzo, probablemente en una mina.

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A las 07:00, los acorazados BARHAM y RESOLUTION, el crucero pesado DEVONSHIRE, el crucero ligero DELI, los destructores INGLEFIELD, FAULKNOR, ESCAPADE, GREYHOUND, FURY, FORESIGHT y FORESETER, los balandros BRIDGEWATER y MILFORD y el buque de defensa QUANNET llegaron a Freetown.

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El crucero pesado DORSETSHIRE llegó a Freetown.

Lunes 30 de septiembre

Los mineros SOUTHERN PRINCE, MENESTHEUS, PORT NAPIER y PORT QUEBEC escoltados por los destructores VISCOUNT, WITHERINGTON, VANSITTART y WHITEHALL partieron de Loch Alsh para colocar minas en SN 42 al norte de las Islas Británicas.

Todos los barcos involucrados regresaron a Loch Alsh el 1 de octubre.

El destructor VANSITTART fue enviado a Liverpool para la limpieza de la caldera.

No hubo operaciones de colocación de minas en octubre debido a la falta de barcos de escolta.

En octubre, el minero ADVENTURE llegó a Loch Alsh el 17 de octubre y el minero AGAMEMNON partió del Tyne el 30 de octubre hacia Loch Alsh.

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El contraalmirante Destroyers Home Fleet se hizo cargo de la administración de los cruceros antiaéreos adjuntos a la Home Fleet.

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Los barcos de la Flota Doméstica en Scapa Flow recibieron órdenes de ser enviados diariamente con cuatro horas de anticipación desde las 07.30 hasta las 1930 y con una hora de anticipación desde 1930 hasta las 07.30 horas.

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El convoy OA.222 partió de Methil escoltado por el destructor DUNCAN, el balandro FLEETWOOD, las corbetas GARDENIA y PRIMULA.

El crucero antiaéreo CURACOA brindó apoyo al convoy el 1 de octubre.

El destructor DUNCAN y la corbeta GARDENIA se separaron el 1 de octubre. El balandro FLEETWOOD y la corbeta PRIMULA se separaron el 5 de octubre cuando el convoy se reunió con el convoy OB.222.

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El convoy FN.295 partió de Southend, el destructor WINCHESTER y el balandro LONDONDERRY. El convoy llegó a Methil el 2 de octubre.

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El convoy FS.296 partió de Methil. El convoy llegó a Southend el 2 de octubre.

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Se completó el crucero antiaéreo DIDO.

El crucero antiaéreo DIDO partió del Clyde el 1 de octubre y llegó a Scapa Flow el 3 de octubre para trabajar. Fue asignada al 15 ° Escuadrón de Cruceros

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El destructor KIPLING partió de Rosyth a las 0045 hacia el Humber.

El destructor chocó con el vapor británico QUEEN MAUD (4976grt) en el convoy FN.92 a las 0301 el día 30 en 56-05-15N, 2-36-52W.

El destructor sufrió daños leves y fue reparado en el Humber, del 30 de septiembre al 2 de octubre. Luego se dirigió a Plymouth para realizar más reparaciones del 3 al 10 de octubre.

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El destructor JÚPITER llegó a Rosyth para unirse temporalmente a la Flota Nacional.

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El destructor QUORN llegó a Scapa Flow a las 16:00 para trabajar en Scapa Flow antes de unirse al Comando Nore.

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A las 23.45, los destructores JAGUAR, JAVELIN, KIPLING y KELVIN se separaron para que los Nore se unieran a los Enfoques occidentales en vista de la actividad de destructores enemigos en el área.

Los destructores fueron reemplazados por tres destructores clase B de la 1ª Flotilla de Destructores.

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Desde una posición a ocho millas al este de South Goodwin Light Vessel, el monitor británico EREBUS, escoltado por los destructores VESPER y GARTH, bombardeó Calais. En la madrugada del 30 de septiembre se dispararon 17 rondas en la Operación MW.

El monitor EREBUS había llegado a Dover a finales de septiembre desde Scapa Flow, donde había estado trabajando desde el 12 de agosto.

Los destructores MACKAY, WITCH, BULLDOG y SARDONYX estaban operando en el área.

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Durante la noche del 30 de septiembre al 1 de octubre, los torpederos alemanes GREIF, KONDOR, FALKE y SEEADLER de la 5ª Flotilla de Torpederos colocaron el campo minado WERNER frente a Dover.

Los destructores MALCOLM, WIVERN y VERITY y los balandros de patrulla WIDGEON y SHEARWATER habían partido de Harwich y los destructores VENOMOUS, WILD SWAN y EGLINTON partieron de Sheerness el día 30 y patrullaban la zona, pero no se hizo contacto.

Los barcos regresaron a Harwich el 1 de octubre.

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Los balandros de patrulla MALLARD y PINTAIL operaban juntos frente a Harwich. Sloop MALLARD resultó gravemente dañado en una mina frente a Harwich en 0705.

El balandro de patrulla MALLARD, asistido por el remolcador KENIA, llegó a Harwich ese mismo día y estuvo en reparación en Chatham hasta mayo de 1941.

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El teniente C. S. H. Kennaway, guardiamarina provisional de prueba (A) R. J. Lane RNVR y el aviador naval G. F. K. How of del 826 Squadron de PEREGRINE se perdieron cuando no regresaron de una redada en Vlaardingen.

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U.37 hundió el vapor británico SAMALA (5390grt) en 46 & # 820900N, 33 & # 820900W.

No hubo supervivientes del vapor.

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U.37 hundió el vapor británico HEMINGE (2499grt) en 53 & # 820926N, 18 & # 820933W.

Un tripulante se perdió en el vapor británico.

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El vapor británico SUSSEX (11,063grt) fue dañado por el bombardeo alemán en 54 & # 820920N, 15 & # 820932W.

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El crucero antiaéreo CURACOA partió de Scapa Flow para cubrir el convoy SL.47 A de Duncansby Head a Buchan Ness.

El convoy de ataque aéreo alemán SL.47 A frente a Kinnaird Head desde 1955 hasta 2030. El convoy en ese momento fue escoltado por Sloop WESTON.

El vapor británico MOUNTPARK (4648grt) fue dañado por el bombardeo alemán en 57 & # 820924N, 01 & # 820935W.

El vapor británico EMPIRE SUCCESS (6009grt) resultó dañado por un bombardeo alemán a cinco millas al este de Peterhead.

El vapor británico KERMA (4333grt) fue dañado por el bombardeo alemán en 57 & # 820924N, 01 & # 820935W.

En Buchan Ness, el crucero CURACOA se transfirió al convoy OA.222 que escoltó hasta Pentland Firth antes de dirigirse al convoy WN.19 Fast.

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El aviador principal interino británico R. Pennington en 1 SFTS Netheravon murió cuando su Hart chocó con un Blenheim cerca de Bulford.

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El vapor británico BARON VERNON (3642grt) en el convoy HG.44 fue dañado por los bombardeos alemanes en 52 & # 820940N, 17 & # 820956W.

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El petrolero británico HENRY DUNDAS (10,448grt) resultó dañado por un bombardeo alemán en el Mersey River Anchorage.

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El convoy HX.77 partió de Halifax a las 14:00 escoltado por los destructores canadienses ASSINIBOINE y SAGUENAY y los botes patrulleros auxiliares HUSKY y REINDEER en el puerto. Los destructores voltearon el convoy sobre la escolta oceánica, el crucero mercante armado RANPURA. El crucero mercante armado se destacó el 10 de octubre.

El convoy BHX.77 partió de las Bermudas el día 28 escoltado por el crucero mercante armado de escolta oceánica LACONIA. El convoy se reunió con el convoy HX.77 el 3 de octubre y el crucero mercante armado se separó.

El 11 de octubre se unieron los destructores SHIKARI, VANSITTART y WITHERINGTON, el balandro WESTON, el buque antiaéreo ALYNBANK y las corbetas CLARKIA, GARDENIA y PERIWINKLE. El destructor SHIKARI y la corbeta PERIWINKLE se separaron ese día. El buque antiaéreo se separó el 12 de octubre. El destructor VANSITTART, el balandro WESTON y la corbeta CLARKIA se separaron el 15 de octubre. El destructor WITHERINGTON y la corbeta GARDENIA llegaron a Liverpool con el convoy el 15 de octubre.

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El portaaviones ARK ROYAL, el crucero pesado AUSTRALIA y los destructores FORTUNE, GREYHOUND y FORESTER partieron de Freetown a las 06.15 hacia el Clyde.

En ruta, se destacó el crucero pesado AUSTRALIA para investigar un rumor de una fuerza de invasión que se dirigía a las Azores. Se unió al crucero ligero SHEFFIELD en esta patrulla.

El crucero pesado AUSTRALIA llegó a Gibraltar el 14 de octubre.

El crucero pesado AUSTRALIA se dirigió al Clyde y estaba en el Clyde el 1 de noviembre. Ella operaba con Home Fleet con base en Greenock.

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Los cruceros ligeros LIVERPOOL y GLOUCESTER desembarcaron tropas en Malta.

Los cruceros partieron de Malta el 1 de octubre con el destructor australiano VOYAGER y se reincorporaron a la Flota del Mediterráneo en el mar.

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El submarino REGENT en el mar Jónico avistó dos acorazados italianos que habían zarpado de Taranto ese mismo día.

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El crucero ligero NEPTUNE partió de Durban y llegó a Simonstown el 2 de octubre.

El crucero ligero partió de Simonstown el 7 de octubre hacia Freetown y cumplió funciones en el Comando del Atlántico Sur.

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El convoy US 5 A partió de Sydney en los transatlánticos holandeses NIEUW ZEELAND (11069grt) y JOHAN DE WITT (10474grt) con 1908 tropas, escoltados por el crucero pesado CANBERRA y el crucero ligero PERTH.

Los vapores británicos ULSTER PRINCE (3791grt), que llevaban munición naval, VARSOVA (4701grt) y CLAN CAMPBELL (7255grt) también estaban en el convoy. El convoy partió de Fremantle el 7 de octubre.

El crucero ligero escoltó al convoy hasta el 9 de octubre. El crucero pesado continuó con el convoy hasta el 17 de octubre, cuando el convoy llegó a Colombo.

El convoy partió de Colombo el 21 de octubre.

El crucero ligero CALEDON escoltó al convoy del 21 al 28 de octubre.

El crucero pesado SHROPSHIRE, el crucero antiaéreo CARLISLE, el destructor KANDAHAR, los balandros FLAMINGO y PARRAMATTA y el vapor británico CITY OF CAPE TOWN (8046grt) se unieron en Aden.

El vapor ULSTER PRINCE hizo escala en Port Sudan los días 30 y 31 de octubre. El convoy llegó a Suez el 2 de noviembre.

Septiembre, varios

A principios de septiembre, cuatro destructores griegos escoltaron cinco buques de tropas a Dedeagach, Tracia.

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A finales de septiembre, los siguientes destructores estaban en reparación: reparación de ACHATES en Androssan, reparación de ACHERON en Portsmouth, reparación de ACTIVE en Glasgow, reparación de ANTHONY en Greenock, reparación de ATHERSTONE en Chatham, reparación de BOREAS en Londres, reparación de CAMERON en St Johns, reparación de DOUGLAS en reparación de Greenock, reparación de EXPRESS en Humber, reparación de FAME en Rosyth, reparación de FEARLESS en Glasgow, reparación de FOXHOUND en Londres, reparación de HESPERUS en Liverpool, reparación de HOLDERNESS en reparación de Sheerness, reparación de KELLY en Tyne, reparación de MASHONA en Liverpool, reparación de MONTROSE en Chatham, VANESSA en Chatham reparando, VETERAN en Chatham reparando, VIVACIOUS en Humber reparando, WARWICK en Liverpool reparando, WESTCOTT en Plymouth reparando, WHITSHED en Chatham reparando, WINDSOR en Londres reparando, Canadian MARGAREE en Londres reparando, ST LAURENT en Liverpool reparando, SKEENA en Liverpool reparando y el francés OURAGAN en el reacondicionamiento de Plymouth.


Contenido

La Segunda Guerra Mundial comenzó en septiembre de 1939. Después del intervalo de ocho meses de la Guerra Falsa, Francia y los Países Bajos fueron rápidamente invadidos por los nazis alemanes. Guerra relámpago en la Batalla de Francia en mayo de 1940. Esto dejó al Reino Unido y al Imperio Británico luchando solos (o casi solos después del ataque italiano a Grecia ese otoño), contra Alemania e Italia.

El Comité de Jefes de Estado Mayor concluyó en mayo que si Francia colapsaba, "no creemos que podamos continuar la guerra con alguna posibilidad de éxito" sin "el pleno apoyo económico y financiero" de los Estados Unidos de América. [2] Aunque su gobierno simpatizaba con la difícil situación de Gran Bretaña, la opinión pública estadounidense en ese momento apoyó abrumadoramente el aislacionismo para evitar la participación de Estados Unidos en "otra guerra europea". Como reflejo de este sentimiento, el Congreso había aprobado las Leyes de Neutralidad tres años antes, que prohibían el envío o la venta de armas desde Estados Unidos a cualquier nación combatiente. Además, el presidente Franklin D. Roosevelt se vio aún más limitado por las próximas elecciones presidenciales de 1940, ya que sus críticos intentaron retratarlo como a favor de la guerra.

A finales de mayo, tras la evacuación de las fuerzas británicas de Dunkerque, Francia, en la Operación Dynamo, la Royal Navy necesitaba barcos de inmediato, especialmente porque ahora estaban luchando en la Batalla del Atlántico en la que los submarinos alemanes amenazaban los suministros británicos de alimentos y otros recursos esenciales para el esfuerzo bélico.

Con las tropas alemanas avanzando rápidamente hacia Francia y muchos en el gobierno de los Estados Unidos convencidos de que la derrota de Francia y Gran Bretaña era inminente, Estados Unidos envió una propuesta al Reino Unido a través del embajador británico, el marqués de Lothian, para un arrendamiento estadounidense de aeródromos. en Trinidad, Bermudas y Terranova. [3] El primer ministro británico Winston Churchill rechazó inicialmente la oferta el 27 de mayo a menos que Gran Bretaña recibiera algo a cambio de inmediato. El 1 de junio, cuando se avecinaba la derrota de Francia, el presidente Roosevelt pasó por alto la Ley de Neutralidad al declarar como "excedentes" muchos millones de rondas de municiones estadounidenses y armas pequeñas obsoletas y autorizar su envío al Reino Unido. Pero Roosevelt rechazó las súplicas de Churchill por destructores para la Royal Navy.

En agosto, mientras Gran Bretaña y su Imperio estaban solos contra Alemania, el embajador estadounidense Joseph P. Kennedy informó desde Londres que una rendición británica era "inevitable". Buscando persuadir a Roosevelt para que enviara los destructores, Churchill advirtió a Roosevelt de manera inquietante que si Gran Bretaña era vencida, sus islas coloniales cercanas a las costas estadounidenses podrían convertirse en una amenaza directa para Estados Unidos si caían en manos alemanas.


Año de lanzamiento: 1977

11. Delbert Tibbs

Condena en Florida - 1974, cargos desestimados: 1977

Tibbs fue condenado a muerte por la violación de una niña blanca de dieciséis años y el asesinato de su compañero. Tibbs, una estudiante de teología negra, fue condenada por un jurado compuesto exclusivamente por blancos por el testimonio de la víctima femenina, cuyo testimonio no fue corroborado e inconsistente con su primera descripción de su agresor. La condena fue anulada por la Corte Suprema de Florida porque el veredicto no fue respaldado por el peso de la evidencia y el estado decidió no volver a juzgar el caso. El exfiscal de Tibbs dijo que la investigación original había estado contaminada desde el principio y que si había un nuevo juicio, comparecería como testigo de Tibbs. (Tibbs contra el Estado, 337 So.2d 788 (Florida 1976)).

Mirar "Prohibido de la vida" entrevista con Delbert Tibbs

Leer "Los otros 13 supervivientes ..." por Sydney Freedberg en The St. Petersburg Times

ACTUALIZAR: Delbert Tibbs murió el 23 de noviembre de 2013.


Tres personas de Surat en Gujarat fueron detenidas en la estación de Katni en Madhya Pradesh después de que se descubrió que llevaban alrededor de 14 kg de adornos de oro valorados en Rs 7 crore.

Un día antes de que Madhya Pradesh estableciera un récord nacional al administrar ayer 16,91,967 vacunas COVID-19, inoculó a solo 4,098 personas. Sin embargo, el gobierno ha negado cualquier intento de acumular dosis para aumentar las cifras el 21 de junio.